В то же время еще один пилот покинул СССР и уехал в Англию. Капитан Дидье Бегин стал страдать неврозами, перешедшими в депрессию, от которой он не избавился до конца войны. Пытаясь себя преодолеть, он вернулся в авиацию в 1944-м. В ноябре 1944 г. в миссии над Антверпеном из нескольких сотен английских самолетов немецким зенитным орудием был сбит один-единственный самолет. Самолет Дидье Бегина.
Прибытие пополнения сопровождалось напряжением, поскольку стали прибывать пилоты, воевавшие за Виши. А некоторые и не просто за Виши, а и против «Свободной Франции». Было отмечено несколько конфликтов. Особенно среди тех, кто участвовал в операции в Дакаре с двух сторон. Нетрудно понять неприязнь тех, кто бежал с риском для жизни к де Голлю, чтобы воевать за родину, к тем, кто, напротив, верно служил режиму Виши в тот момент, когда Франция фактически была союзником Германии и была в полушаге от вступления в Тройственную Ось. И особенно тех, кто сражался лицом к лицу.
Бывших пилотов Виши, участвовавших в сражениях против голлистов, таких как Жак Андре, Луи Дельфино, Леон Кюффо, Робер Кастен, Жорж Лемер, Габриель Мертизен и других, понять сложнее, хотя при желании можно.
Можно относиться к ним скептически или признать, что все-таки главное то, что они в конце концов завоевали прощение. Они отправились воевать с фашизмом в Россию. Где, хотя Сталинград и Курск были позади, жестокость боевых действий отнюдь не ослабела. И пули были настоящие. Все они показали себя прекрасными пилотами и храбрыми бойцами, получив в награду советские ордена, а Жак Андре даже стал Героем Советского Союза.
Тренировки в Туле, как и в первую зиму в Иваново, сопровождались и успехами, и авариями. И блужданиями над заснеженными равнинами.
Первый самолет на тренировках разбил Жюль Жуар, поздно выпустив шасси. Через две недели сразу двое пилотов — Фару и Ирибарн заблудились над снежным полем и не нашли дорогу на аэродром. Оба, после того как кончилось горючее, плюхнулись «на брюхо» в поле и были вывезены затем на У-2 смотревшим на них свысока Жаном де Панжем, ничего им не рассказывавшим о собственных полетах на снегу.
18 марта 1944 года был один из самых памятных дней «Нормандии». В Тулу прибыло первое пополнение из пятой группы. Эта группа уже целиком была набрана в Алжире. В ее составе прибыл Жорж Лемер, сослуживец Дельфино, вместе с которым он воевал против голлистов в Дакаре. Жюль Жуар, который плохо встретил Луи Дельфино, с Лемером также чуть было не подрался у трапа самолета. Его даже не успокоил прибывший из Москвы приказ о его производстве в младшие лейтенанты. Пьер Пуяд отправил его в тренировочный полет для обучения неопытных Бурдье и Михаила Шика, который заканчивал тренировки и надеялся принять участие в боях в качестве летчика-истребителя.
При отработке полета в паре самолеты Жюля Жуара и Мориса Бурдье в подъеме столкнулись и развалились на части. Жюль Жуар успел выпрыгнуть с парашютом, но попал под обломки собственного самолета. Михаил Шик, у которого на глазах случился этот инцидент, от волнения при посадке забыл выпустить шасси и разбил свой самолет. Это ему стоило участия в кампании 1944 года.
30 марта 1944 г. в расположении Нормандии проходил парад с участием командующего 1-й Воздушной армией генерала Громова, генерала Захарова, французского министра авиации Пьера Кота, заместителя военного представителя Франции капитана Фуше и писателя Ильи Эренбурга, который завершился демонстрацией воздушной акробатики и торжественным пролетом всего полка. Последним садился Шарль Монье, который сообщил по радио, что у него отказал двигатель. Прыгать он отказался, чтобы спасти самолет, предположив, что сможет дотянуть. Но не дотянул нескольких метров и врезался в лес, которым был окружен аэродром. Его самолет развалился на куски на глазах у всех участников торжества, которые были уверены, что летчик не выжил, но он отделался только легкой царапиной. Любопытно, что несколько иначе этот момент описывают советские свидетели. У Монье, в процессе посадки остановился двигатель, потому что он забыл переключиться на другой бензобак. Времени прыгать уже не было, и он попытался сесть на полосу, но врезался в единственное дерево у взлетной полосы.
Последнее происшествие случилось 21 апреля. Аспирант Фуко при возвращении с тренировки над взлетной полосой проделал «бочку» на низкой высоте. Внезапно, когда самолет был повернут вниз спиной, его нос круто пошел вниз, и самолет разбился. Причины не ясны, предполагают, что, возможно, какая-то деталь одежды зацепилась за рычаги.
Тяжелый 1943 год остался в прошлом, но 1944-й тоже начинался тяжело. Трое погибших на тренировках. Все они были похоронены у аэродрома в Туле и позднее перезахоронены в Москве.
Еще одним погибшим и первым похороненным в Москве стал рядовой Эдмон Миробов. Один из бежавших из плена в СССР в 1941 г., сын русских эмигрантов, он остался в СССР и отказался ехать к де Голлю. В 1943 г. был прикомандирован к французской военной миссии и погиб в Москве в автомобильной аварии. Его могила до сих пор находится на Введенском кладбище.
Тула, могилы Жюля Жуара, Мориса Бурдьё и Анри Фуко. Позднее были перенесены в Москву. В 1953 г. по просьбе родственников были перенесены во Францию. (Фото мемориала Нормандия-Неман)
Обелиск на месте могил французских летчиков на Введенском кладбище в Москве. (Фото М.Чинякова)
Пятая группа
Последнее пополнение в начале 1944 года составили И пилотов, прибывшие 18 марта. Все они бежали из Франции в 1943 г. через Испанию, где были арестованы и после некоторого времени, проведенного в испанской тюрьме, были переданы французским властям в Северной Африке. Все вместе они записались в «Нормандию». И еще шесть пилотов прибыло 3 апреля, за два месяца до выхода в бой.
Капитан Рене Шалль, 31 год. В 1937 г. закончил военное училище Сен-Сир и в 1938-м летную школу в Версале. В 1940 г. лейтенант командир эскадрильи сбил два немецких самолета, сам был сбит и тяжело ранен, выпрыгнул с парашютом. В 1943 г. вместе с братом Морисом бежал в Испанию, после двух месяцев тюрьмы были выданы французам в Марокко. В СССР Рене Шалль, командир эскадрильи «Каен», а с декабря исполняющий обязанности командира первой эскадрильи «Руан» сбил пять самолетов сам и один в группе. Орден Красного Знамени. В 1945 г. член Временного правительства Франции. С 1947 г. возвращается в авиацию, командир эскадрильи «Шампань». В 1950 г. заканчивает курсы Генерального штаба, командир военно-воздушной базы, командир авиадивизии. С 1960 г. инспектор ВВС. С 1964-го в отставке в звании полковника. Скончался в 2006 г.
Аспирант Морис Шалль, 33 года. Старший брат Рене Шалля. После службы в армии закончил летные курсы в Истре. С 1940 г. пилот-инструктор в летной школе в Марокко. В 1942 г. демобилизовался и выехал во Францию, откуда в 1943 г. бежал с братом назад в Марокко. Сбил пять самолетов противника лично, пять в группе и два неподтвержденных. Орден Красного Знамени и Отечественной войны. Морис Шалль печально известен роковой ошибкой, когда он сбил самолет лейтенанта Архипова. Желая загладить вину, ввязывался во все возможные бои. Погиб 27 марта 1945 г., в одиночку атаковав несколько немецких самолетов. Последний пилот «Нормандии-Неман», погибший в бою.
Аспирант Жан Эмоне, 29 лет. Закончил летную школу перед войной. Участвовал в боевых действиях против итальянцев на юге Франции. Был сбит в октябре 1944 г., сумел выпрыгнуть с парашютом, но при падении получил тяжелые ранения и многочисленные переломы. Прошел курс лечения в Москве и уехал во Францию. После войны служил инструктором в Марокко. В 1949 г. погиб в авиакатастрофе.
Аспирант Жак Гастон, 23 года. Призван в авиацию в 1939 г. Служил в Алжире в звании сержанта авиации. В 1940 г. разжалован в рядовые за публичные высказывания в поддержку де Голля. Восстановлен в звании в мае 1943 г. и переведен в летную школу в Марокко, откуда ушел добровольцем в «Нормандию». Пропал без вести в бою над городом Борисовом.
Аспирант Пьер Жене, 28 лет. В авиации с 1935 г. Потерпел аварию и был ранен во время ночного полета в начале 1939 г. В 1943 г. бежал в Марокко через Испанию. Четыре сбитых в группе самолета в составе «Нормандии». Пропал без вести в январе 1945 г.
Аспирант Жан-Жак Мансо, 25 лет. Призван в авиацию в 1939 г. После кампании демобилизован. В 1943 г. бежал в Северную Африку через Испанию. В составе «Нормандии» сбил один самолет лично и пять в группе. Подорвался на минном поле и скончался в госпитале в Москве.
Аспирант Лионель Меню, 27 лет. Закончил аэроклуб в Аббвилле. С 1940 г. военный пилот. Во время кампании 1940 г. инструктор в летной школе. В 1942 г. уезжает в Марокко, пилот эскадрильи «Лафайет». В СССР два сбитых самолета в группе. Погиб в январе 1945 г. над Кенигсбергом. Его именем назван аэропорт в Аббвилле.
Аспирант Шарль Микель, 23 года. В кампанию 1940 г. закончил летные курсы. Затем переведен в Дакар. Демобилизовался в 1942-м. В 1943-м выехал в Марокко и затем записался в «Нормандию». Два самолета, сбитых лично, и четыре в группе. Ордена Красной Звезды и Отечественной войны. Погиб в январе 1945 г. над Кенигсбергом.
Аспирант Марсель Перрен, 24 года. В авиации с 1938 г. В 1943 г. уезжает в Марокко, пилот эскадрильи «Лафайет». С 1944 г. в СССР. Семь сбитых лично и шесть в группе самолетов противника. Ордена Красного Знамени, Красной Звезды и Отечественной войны. После войны летчик-испытатель, один из первых испытателей вертолетов. Разбился в 1957 г. при испытаниях транспортного самолета.
Аспирант Роже Пино, 28 лет. В авиации с 1934 г. Начало войны встретил в Бельгии. Сбит над Сен-Кентеном. С 1942 г. в Африке. С 1944 г. в СССР. Сбит в августе 1944 г. над Гумбиненом. На Нюрнбергском процессе был представлен эпизод, что подбитый самолет Роже Пино упал на «брюхо». Немецкий унтер-офицер поднялся к кабине и застрелил летчика выстрелом в затылок.