.
В ноябре полк получил 8 бывших фокке-вульфов, 16 Спитфайров, а также несколько допотопных «кукурузников» Моран-Солинье 500 и Стамп.
Проблемы с NC 900 начались с первого же дня. При перегоне самолетов с завода Жозеф Риссо вынужден был вернуться на аэродром и сесть на «брюхо» из-за перебоев в моторе. Чуть позже, при отработке фигур высшего пилотажа, у двух самолетов, на которых летали Жилль и Перре, произошли взрывы в моторе. Число больших и мелких неполадок в NC 900 росло до марта 1946 г., когда в Марокко на этом самолете погиб кавалер ордена Отечественной войны 2-й степени майор Морис Амарже.
В январе 1946 г. на базе «Нормандии» была сформирована новая авиагруппа № 6, в которую перешли некоторые пилоты полка под командованием полковника Дельфино. Группа несла службу во французской зоне оккупации Германии.
«Нормандия-Неман» под командованием майора Матраса была переформирована в три эскадрильи. Их возглавляли капитаны де ля Пуап, Риссо и Веррье. И была переведена из Ле Бурже, в то время главного пассажирского аэропорта Парижа, на аэродром Тусу-ле-Нобль. В это время на тренировках было разбито еще два Яка. К апрелю 1946 г. на ходу оставалось 35 Як-3 и 3 машины были в нерабочем состоянии из-за отсутствия запчастей.
17 июля 1946 года произошла новая трагедия — на показательных выступлениях разбился лучший ас «Нормандии-Неман» лейтенант Робер Марши. В последний день полетов он поднялся в воздух на биплане Стамп со своим другом, который до этого никогда не летал на самолетах. При смене эшелона высоты самолет свалился в штопор и врезался в землю. Оба погибли. Расследование показало, что пассажир Марши от страха блокировал управление и помешал вывести самолет из штопора.
С января 1947 г. «Нормандия-Неман» стала вооружаться британскими самолетами Москито FB VI. Оставшиеся на ходу Як-3 были сняты с вооружения, списаны из армии и переведены в авиационное училище в Туре, где последние из них использовались еще в начале 50-х годов для тренировок курсантов. Несколько самолетов было переведено вместе с «Нормандией» в Марокко в качестве связных.
С началом холодной войны в апреле 1947 г. полк был переведен в Марокко в город Рабат. Многими это было воспринято как реванш «вишистов». Из ветеранов «Нормандии» ушли в отставку или в другие части все пилоты первой и второй групп. Константину Фельдзеру критика «вишистов» стоила службы в армии, и он оказался заместителем директора авиамузея в Медоне.
В течение года стали проявляться недостатки и самолетов Москито.
24 июля 1947 г. в Марокко погиб Леон Углов, последний русский, продолжавший службу в «Нормандии-Неман». Несколькими днями позже погиб еще один пилот, и Москито сняли с полетов.
С осени 1947 г. полк принял на вооружение американские самолеты Белл Р-39 Аэрокобра, на которых летал до 1951 г.
В 1949 г. он был переброшен в Сайгон и до 1951 г. участвовал в войне в Индокитае, где погиб ветеран полка, капитан Марк Шаррас. За боевые действия во Вьетнаме полк получил почетное знамя Французской Республики.
В 1951 г. полк был переведен в Алжир.
В 1962 г. переведен во Францию, где базировался сначала в Оранже, затем в Реймсе, и с 1993 г. в Кольмаре. Полк принимал участие в боевых действиях в Руанде, Чаде, Боснии. В 1999 г. принимал участие в агрессии НАТО против Югославии.
В 2012 году полк обещают сформировать заново и вооружить истребителями Рафаль на авиабазе Мон-де-Марсан имени Константина Розанова.
Командиры «Нормандии-Неман»
Андре Жюбелен
Первый командир, составлявший списки добровольцев для отправки в СССР. Морской летчик, капитан третьего ранга.
Родился в 1906 г. в Тулоне в старинной морской семье.
В 1925 г. поступил в военно-морское училище в Тулоне, где попал в группу гидросамолетов. После окончания распределился в морскую артиллерию.
Прославился в качестве главного канонира на торпедоносце «Брестуа» в начале 30-х годов во время ночных стрельб с помощью сконструированного им простейшего прибора ночного видения.
Переведен во Вьетнам главным канониром крейсера «Ламот Пике», который в 1942 г. был потоплен американцами. Капитан-лейтенант. После поражения Франции и в ответ на призыв де Голля из Лондона в ноябре 1940 г. с двумя товарищами на легкомоторном биплане бежал в Сингапур. В процессе побега впервые использовал дозаправку самолета в воздухе из канистр. Из Сингапура был доставлен англичанами в Лондон и представлен де Голлю, который произвел его в капитаны третьего ранга и включил в состав ВМФ «Свободной Франции».
В феврале 1941 г. Жюбелен назначен капитаном крейсера «Курбе», стоящего на приколе в Портсмуте и использовавшегося англичанами как склад. В мае 1941-го, после сдачи крейсера в металлолом, назначается командиром первой французской морской авиаэскадрильи, существующей только теоретически. Сам Жюбелен в июне 1941 г. был включен в состав 118-го британского авиаполка с личным разрешением носить нашивки Fleet Air Arm — британской морской авиации. Участвовал в ночных полетах над Францией и носился с идеей ночного полета на Париж с выбросом французского флага над Триумфальной аркой, которую англичане реализовали без участия французов. Тем не менее он успевает до августа 1941 г. сбить четыре немецких самолета. В августе его отзывают в распоряжение генерала Валена, командующего ВВС «Свободной Франции».
После нападения Германии на СССР, осенью 1941 г., капитан третьего ранга Жюбелен получил секретное задание набрать группу добровольцев из числа французских Пилотов РАФ для формирования авиационных частей на советском фронте.
В декабре 1941 г. был сформирован список добровольцев из 19 человек. Пилоты знали только то, что из них будет сформирована полностью французская часть.
В феврале 1942 г. советское командование согласилось принять группу и выдать визы. 25 февраля де Голль утвердил список пилотов, направляемых на авиабазу Раяк в Сирии для формирования эскадрильи № 3 в составе 30 пилотов и 30 техников под командованием капитана третьего ранга Жюбелена, которому по прибытии в СССР был обещан чин полковника авиации. Была поставлена задача сформировать две эскадрильи, для чего нужно было иметь не менее 40 пилотов. Для их набора он оставался в Англии, когда группа выбыла в Сирию.
Дело получило огласку и контрреакцию союзников. В мае 1942 г. английское адмиралтейство выразило неудовольствие тем, что французский флот формируется медленно, и в условиях острой нехватки морских офицеров офицер высшего ранга переводится в армию, где используется как «квартирмейстер», рыскающий по английским гарнизонам в поисках французов. После дипломатической возни 2 августа 1942 г. капитан третьего ранга Жюбелен приказом де Голля вопреки возражениям Валена, назначается командиром торпедоносца «Саворран де Вразза» в Индийском океане. На счету корабля проводка 27 конвоев, 2 сбитых немецких бомбардировщика и 2 потопленные подводные лодки.
В начале 1944 г. производится в капитаны второго ранга и переводится в Европу, где готовится к операциям и Италии, в частности к освобождению Рима. Но тут же отзывается и с 1-й канадской армией высаживается в Нормандии, где ему поручается организация французских военных портов от Шербура до Гавра.
1945 г. — командир крейсера «Триумфатор», который после победы над Японией переводится во Вьетнам.
1948 г. — капитан первого ранга, командир авианосце! «Арроманш».
1953 г. — контр-адмирал, военно-морской атташе Франции в США.
1954 г. — один из первых французских пилотов, поднявших в воздух вертолет. Закончил курсы вертолетчиков в США и получил летное свидетельство из рук Игоря Сикорского.
1955 г. — командующий военно-морской авиацией Средиземноморья. Первый французский чиновник высокого ранга, начавший использовать вертолет в качестве служебного транспорта.
1960 г. — морской префект города Брест.
1961 г. — вице-адмирал, командующий Средиземноморским флотом.
1963 г. — адмирал флота Франции, Главный инспектор ВМФ.
С 1967 г. в отставке. Работал экспертом в компаниях по страхованию авиаперевозок. Член административного совета авиаконцерна «Дассо-Авиасьон». Журналист газеты «Телеграмм де Брест». Опубликовал 4 книги об авиации, в Частности «Я был пилотом „Свободной Франции“», где рассказал о своем участии в формировании «Нормандии-Неман».
Андре Жюбелен — один из самых титулованных и насажденных морских офицеров Франции времен Второй ^мировой войны. Скончался в 1986 г. и похоронен в Санари-сюр-мер.
Жозеф Пуликен
Командир, который сформировал первую группу пилотов и механиков и который и дал ей это название «Нормандия». Майор.
Родился 20 ноября 1897 года в Сан-Мало.
В 1915 году поступил добровольцем в экспедиционный Корпус в Дарданеллах. Оттуда в 1916 г. в звании капрала был направлен на стажировку в военную школу Сен-Сир, а затем переведен в части, стоявшие на Марне. Был тяжело ранен в боях в Шампани и по здоровью комиссован из пехоты. В ноябре 1917 г. окончил курсы авиации и летал на бомбардировщике «Брегет-14».
В 1919 г. участвовал в интервенции в России. Осуществил около 20 боевых вылетов против Красной Армии.
После войны проходил службу в Тулузе и Орли. В 1939 г. перевелся на Ближний Восток, где служил командиром военно-воздушной базы Пальмир в Сирии. После поражения Франции в 1940 г. демобилизовался в звании капитана запаса. Вернулся в Сан-Мало, занятое фашистами, затем переехал в Лион, где работал в газете «Пари-суар». От имени газеты он уехал в командировку в Африку, где перешел на сторону «Свободной Франции» генерала де Голля. Направлен в первую истребительную группу «Эльзас», стоявшую в Бейруте, где был заместителем майора Тюляна. Принимал участие в обороне Хайфы. В январе 1942 г. назначен командиром группы «Эльзас» вместо Тюляна, назначенного заместителем Жюбелена. Затем переведен командиром бомбардировочной группы «Лотарингия», которая после боев была отправлена на отдых, и он вернулся в «Эльзас».