Может показаться, что обслуживать машину с дизельным двигателем дешевле, но в общей массе платежей это не так. На такие машины более высокие ввозные пошлины, страховки часто обходятся дороже, а в центр Осло въезд на машине с дизельным двигателем вообще запрещен. Это связано с тем, что выбросы СО2 и NO2 от сжигания дизеля выше, чем от бензина, а значит, такой вид автомобилей считается менее экологичным.
Кроме того, появляется все больше и больше платных участков дорог, и даже въезд в крупные города становится платным. Платные участки дорог расположены на крупных автомагистралях – Е6, Е18 и Е39. Иногда проезд по туннелю или мосту тоже платный. Если вы используете паром, а передвигаться по Норвегии без паромных переправ практически невозможно, то нужно оплачивать и его. Стоимость разная. Участок дороги может стоить 15 крон, один въезд в центр Санднеса (город, в котором мы живем) – 10–25 крон (в зависимости от размера транспортного средства), проезд по туннелю или мосту может стоить и от 70 крон и выше. Недалеко от нас находится самый длинный подводный туннель Норвегии, проезд по нему на машине обойдется в 150 крон.
Все эти платежи снимаются автоматически. Машины с норвежскими регистрационными знаками оснащаются устройством для быстрой фиксации. Те, у кого есть такое устройство и договор со службой по сбору платы за дороги, обычно получают 20 % скидки. Это не касается оплаты паромов и туннелей. Если договор не заключен, придется платить полную цену. Регистрация происходит с помощью фотографирования в момент пересечения платного участка. Счет за дороги приходит раз в месяц, предоплаты не требуется. По Европе также отправляются счета, однако с оплатой иногда бывают проблемы. Согласно данным службы по сбору платежей, только половина счетов, отправленных иностранцам, были оплачены в 2022 году.
Несмотря на все эти меры, общественный транспорт все еще мало популярен. Часто в автобусе едет 5–15 человек. С такой загруженностью администрация городов не стремится увеличивать количество рейсов. Поэтому коллективный транспорт остается привилегией людей с большим запасом свободного времени, подростков, студентов и пенсионеров.
Как мы купили первую машину
Я забеременела осенью 2011 года и, ощутив острую необходимость вить гнездо, решилась на покупку автомобиля. Ни у меня, ни у мужа никогда не было не то что личного автомобиля, но даже и семейного. У моего отца был автомобиль, но так как родители были в разводе, на отцовской машине я ездила нечасто.
Именно в этот момент мы и познакомились с сайтом Finn.no, который решает большинство проблем, с которыми сталкиваются люди в Норвегии. Купить или продать вещи, недвижимость, автомобиль или лодку, сдать или снять жилье, найти работу или любовь, купить билеты на самолет или заказать отель – все эти вопросы можно решить на «Финне».
Мы определили бюджет и начали присматривать варианты. Нас удивило то, как много автомобилей просто отдают бесплатно. Конечно, они нуждались в серьезном ремонте, но бесплатно – это уж слишком. Потом мы узнали, что часто после аварии страховая предпочитает оплатить покупку нового авто или компенсировать часть его стоимости, а не восстанавливать пострадавшую машину. Ремонт машин в Норвегии очень дорогой. Во-первых, сами запчасти облагаются налогом и стоят дороже, чем в других странах. Во-вторых, стоимость работы механиков очень высокая. Иногда устранение поломки в Норвегии стоит как сборка нового автомобиля в другой стране. Утилизация машины тоже стоит немало, от 3000 крон. Поэтому отдать бесплатно дешевле всего.
Подержанную машину можно купить через автосалон, бюро по продаже б/у машин и напрямую у бывшего владельца. Объявления ищут на том же Finn.no. Салоны и бюро предлагают некоторые гарантии на автомобиль, но и цены там выше.
В 2011 году мы нашли несколько вариантов, которые, на наш неискушенный взгляд, показались подходящими. Все они находились в окрестностях Осло. Две машины продавались через салоны продаж подержанных машин, и одна продавалась с рук. Назначив три встречи в ближайшую субботу, мы уговорили друга поехать с нами и помочь определиться с выбором на месте.
У автомобильных салонов в субботу сокращенный рабочий день – до 15 часов. Поэтому, чтобы везде успеть, мы прилетели в Осло в 9 утра. Взглянув на машины собственными глазами, мы «положили глаз» на самый непростой вариант. «Рено Меган» 2005 года вкусного вишневого цвета продавался с рук, и хозяйки даже дома не было. Но в Норвегии такие сложности разрешимы, хотя в 2011-м нас это шокировало.
Хозяйка автомобиля просто оставила соседу ключи и наполовину заполненный контракт. Когда договорились о цене и приняли окончательное решение, мы заполнили вторую часть контракта, перевели деньги с помощью интернет-банкинга и отметили совершение сделки в автоинспекции. Перерегистрация владельца оплачивается продавцом, а стоимость колеблется в зависимости от класса автомобиля и года выпуска. Все счета за платные дороги и штрафы с момента перерегистрации – ответственность нового владельца.
Доставить машину из Осло в Молде нам тоже помог друг – домой мы вернулись среди ночи. А на следующий день мужу нужно было на работу в пиццерию к 12 часам. И вот она, собственная машина, стоит у подъезда. У меня водительские права белорусского образца и нулевой водительский опыт, а училась водить я еще на третьем курсе университета.
Было страшно, но делать нечего. Так я начала водить машину.
Мой долгий путь к норвежским водительским правам
Белорусскими правами в Норвегии можно пользоваться только три первых месяца пребывания в стране. Обменять их на норвежские не получится. Придется с нуля учиться в автошколе и сдавать все экзамены. Для обладателей прав из стран Евросоюза даже экзамен сдавать не надо, можно просто поменять. Американские права нужно поменять в течение года, со сдачей практического экзамена по вождению. Если все сроки прошли, придется пройти обучение с нуля. Это требует много времени и денежных средств.
Через некоторое время после покупки автомобиля мы уехали на год в США, эта поездка была частью аспирантской учебной программы Владимира. Машину мы оставили в гараже, а когда поступило предложение от знакомой ее купить, мы согласились. Почти два года я водила автомобиль с белорусскими правами. Это было нарушением закона. Но за это время у меня их никто и никогда не проверял. Я настолько осмелела, что поехала на машине в Беларусь, через Швецию и Литву, и там права не проверили тоже. На обратном пути мы попали в небольшую аварию на скользкой дороге. Подоспевшая через пару минут полиция (а они были неподалеку, так как наш инцидент был не первым на том участке дороги в то время) больше беспокоилась, насколько сильно я напугана, и тоже права не смотрела.
Я сейчас не предлагаю всем водить без прав надлежащего образца, просто описываю положение вещей. Одна наша знакомая, которая живет в Норвегии уже более 20 лет, так и не поменяла свои белорусские права. За это время ее останавливали 3 раза для проверки документов. Да, такое иногда все же случается. Первые два раза ее предупредили о нарушении, на третий раз выписали штраф в размере 8000 крон. Хотя в последние годы законы ужесточаются и при повторном нарушении можно попасть в тюрьму.
Переехав в США на год, я могла бы не менять права на американские. Вернее, это была бы не замена, ведь белорусские у меня никто не забирал, а получение американских прав. Мужа учить водить машину я начала еще в Норвегии, но механическая коробка и моя нервная система давали сбои. В США же все оказалось проще, видимо, отсутствие лишней педали сделало свое дело.
Спустя пару месяцев и я, и муж были готовы к экзамену. Теорию можно было сдавать даже на русском, и это не вызвало сложностей. Вождение сдаешь на собственной, привычной тебе машине. Мой экзаменатор, афроамериканец внушительных размеров, давал мне команды на русском, хотя я его об этом не просила. Основные особенности движения в США – правый поворот на красный свет разрешен, а игнорировать стоп-линию недопустимо. Все удовольствие обошлось в 32 доллара с человека.
Американские права мы получили для того, чтобы было проще получить норвежские по возвращении и сэкономить на страховке. В США, если права американские, страховка на личный автомобиль и на арендованный стоит дешевле.
Вернувшись в Норвегию, мы сразу же решили заняться вопросом обмена американских прав на норвежские. В автоинспекции нам сказали, что нам нужно сдать лишь вождение, и все, но для этого нужно арендовать учебный автомобиль. Это можно было сделать в любой автошколе. Когда мы обратились в автошколу, они согласились предоставить автомобиль, если мы несколько часов прокатимся с их инструктором по вождению и убедим его в том, что мы умеем водить. Это было нужно для того, чтобы они убедились, что мы можем сдавать экзамен от имени их школы и не ухудшим им статистику своим провалом.
Само собой, поездка с инструктором была не бесплатная, пришлось заплатить около 2000 крон за человека. Потом мы сдавали экзамен по вождению уже в автоинспекции. Вначале нужно было ответить на несколько вопросов, очень простых для настоящего водителя: как включить дворники, где лежит светоотражающая жилетка и как открыть капот. Вопросы могут быть разные.
Потом было вождение: по центру города и за городом. Важно было обозревать дорожную ситуацию и часто проверять боковые зеркала и зеркало заднего вида. Особенностью вождения в Норвегии является невероятное количество кругов. Не знаю, считал ли кто-то, сколько перекрестков с круговым движением в Норвегии. Мне кажется, миллионы. Это совсем не такие круги, к которым мы привыкли, где несколько полос, а въезд и выезд с круга контролируется светофорами. Это небольшие однополосные круги буквально на каждом перекрестке. Норвежцы уверены – это отличный способ снизить скорость и определиться с приоритетным проездом.
Экзамен длился около двух часов, а получение прав обошлось нам в 7000 крон на человека, по курсу 2014 года это около 800 долларов. Разница с получением прав в США огромная.