Использовать более сложные методики на самостоятельных занятиях не имеет смысла. Гораздо полезнее до автоматизма отработать самые простые способы вывода машины из сноса и заноса, понять, как ведет себя ваш автомобиль на скользкой дороге при том или ином использовании органов управления.
Чтобы не мучить зря машину, навыки сложных маневров, порядок движений, использование органов управления можно отрабатывать не на площадке, а в машине, предварительно «вывесив» ее передние колеса.
Основные тренировочные упражнения для заднего привода
Упражнение первое
Аналогично упражнению на переднеприводной машине.Упражнение второе
Разогнаться до скорости примерно 20 километров в час, у заранее отмеченной вешки начать плавный поворот, после чего резко увеличить обороты двигателя. Задняя ось тут же пойдет в занос. Водителю следует дождаться момента, когда машина «довернет заносом» до нужного угла, отпустить педаль газа. Доворачивая руль в сторону заноса, после одного-двух «качков» выровняв машину, продолжить движение в выбранном направлении.
Цель упражнения: убедиться в легкости управления заднеприводным автомобилем в условиях заноса, получить навык быстрой и правильной работы рулем при заносе, опыт определения направления после заноса.
Обычно, чтобы точно выехать из заноса в нужном направлении, педаль газа нужно отпускать не в момент окончания поворота, а градусов на 15 раньше, – тогда занос прекратится как раз в нужном для прямолинейного движения направлении.
После нескольких упражнений у водителя набирается достаточно уверенности, чтобы потом просто крутиться в искусственно вызванном заносе вокруг вешки и спокойно выбирать, куда именно ему выехать.
Пояснение: заднеприводная машина особенно приятна тем, что, нажимая или отпуская педаль газа, на ней можно легко регулировать скорость вращения в заносе. Когда это ощущение приходит к водителю, когда он понимает, что в любой момент имеет над машиной полный контроль, желание «покрутиться» на скользком покрытии становится столь же естественным, как и желание потанцевать под ритмичную музыку.Упражнение третье
Разогнавшись до скорости примерно 30 километров в час, плавно повернуть руль и после начала поворота нажать на сцепление и тормоз. Все колеса при этом «схватятся на юз», машина начнет скользить и крутиться. После этого педали тормоза и сцепления следует отпустить, заложить руль в сторону заноса, выровнять машину, повернуть ее в желаемом направлении, добавить обороты двигателя и продолжить движение.
Цель упражнения: приобретение навыка выхода из заноса, сопровождаемого сносом передних колес.
Пояснение: для заднего привода снос передних колес – куда более редкое явление, и для приведения машины «в чувство» нужно больше места. Однако алгоритм действий остается прежним: торможение на заднюю ось, придание вращения рулевым колесам, после чего вывод машины с их помощью на нужную траекторию.
Пожалуй, это все, что можно и имеет смысл отработать самостоятельно водителю, стремящемуся к совершенству в управлении своей машиной.
Основные тренировочные упражнения для полного привода
Разбирать отдельно управление полноприводными машинами смысла не имеет, поскольку при срыве в снос они выводятся так же, как и переднеприводные: выжимаете сцепление, поворачиваете руль так, чтобы передние колеса смотрели строго в сторону движения автомобиля. Передние колеса с меньшим сопротивлением качения, чем задние, «вытянут морду». Затем можно отпустить сцепление, повернуть руль налево и на постоянном «газу» ехать дальше.
Запомните: единственная причина заносов для всех типов машин – это превышение скорости в повороте! Центробежная сила способна скинуть со скользкой дороги даже джип. А если сильно постараться – то выкинет и с сухого асфальта.
Если вы просто прочитали эти строки, это не означает, что у вас прибавилось водительского мастерства. Советы должны храниться у вас не в памяти, а в руках и ногах! Всегда помните об этом.
Что до самых обычных улиц и дорог, то единственный допустимый на них вид экстремальной езды – это выведение машины из случайного заноса и быстрейшее возвращение на свою полосу движения. Все прочие доказательства хорошего владения рулем категорически недопустимы!
Помните: улицы отличаются от тренировочной площадки тем, что на них встречаются встречные и попутные машины, пешеходы, ямы, люки, а также требованиями ПДД. На улицах и дорогах высшее мастерство – это умение вести себя так, чтобы ваше поведение было понятным и предсказуемым абсолютно для всех участников движения, а аварийные ситуации вокруг вас не возникали никогда. Даже такие, в которых заведомо виноват кто-то другой.
Глава 7 Как не попасть в тюрьму, управляя автомобилем
Решил как-то Пятачок перебежать дорогу в неустановленном месте… отсюда и пошло выражение «Развернуться на пятачке».
Анекдот
Написать эту главу меня побудило недавнее посещение автошколы. Когда я увидел, к чему там готовят учеников, мне стало страшно. Все чаще и чаще на глаза попадаются учебные пособия, в которых начинающим водителям даются такие советы, что волосы на голове дыбом встают. И сразу начинаешь понимать, что даже самое обычное вождение легко и просто сделать экстремальным, – если только с умом подойти к этой задаче. А потому хочу обратить внимание начинающих водителей на несколько очень важных моментов, без знания которых они не смогут прожить достаточно долго. Во всяком случае – на свободе.
Экстренное торможение
Побывав недавно в одной из автошкол и случайно заглянув в экзаменационные билеты ГАИ, я вдруг наткнулся на провокационный вопрос: « Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен… » Правильным ответом из трех оказалось: « …прекратить начатое торможение ». Не утерпев, я поинтересовался у преподавателя:
– А как быть с пешеходом, из-за которого, возможно, водитель вдавил «тапку в пол»?
На что он мне ответил:
– Так нужно поступать в спокойной обстановке, а не при опасности аварии. Но в спокойной обстановке никто и никогда не тормозит на юз!
Поэтому советую запомнить раз и навсегда: если вы не знаете, что делать, – немедленно нажимайте до упора педали сцепления и тормоза! А если знаете – их никогда не поздно отпустить.
Каждому водителю время от времени приходится прибегать к подобному торможению. Как бы осторожно вы ни ездили, случаются ситуации, когда на дороге неожиданно возникает препятствие: из-за кустов выбирается в усмерть «уставший» прохожий и решительно идет поперек улицы, или какой-нибудь сумасшедший выскакивает на запрещающий сигнал светофора, или что-то падает на дорогу, или кто-то резко тормозит… Всякое бывает. Вот почему очень важно выработать в себе условный рефлекс: в случае неожиданности со всей силы вдавливать в пол две педали: сцепления и тормоза. Одновременно – если вы потеряли контроль над ситуацией – эта мера может вас спасти. Если не потеряли… Тогда совет может пригодиться в другой раз.
Это очень важно знать, поскольку некоторые дилетанты даже в учебниках учат при экстренном торможении не трогать педаль сцепления. Запомните: если вы применили экстренное торможение, это значит, что вы заблокировали колеса! Заблокированные колеса при отпущенной педали сцепления останавливают двигатель. Как только останавливается двигатель – у вас перестает работать гидровакуумный усилитель тормозов. Как только перестает работать усилитель – вы остаетесь без тормозной системы!
Разумеется, современные машины сконструированы так, чтобы тормоза полностью не отказывали. Однако усилие, которое нужно прикладывать к педали при заглушенном двигателе, значительно выше, чем при работе усилителя. На тяжелых автомобилях и джипах человеческих сил просто не хватит для блокировки колес и эффективного торможения.
А безопаснее всего – изначально приобретать машину с АКПП и ABS.
Прерывистое торможение
Эта методика стала настоящей идеей фикс в школах экстремального вождения и на обычных водительских курсах. Ну ладно, экстремалы – они готовы и на двух колесах кататься, и в сугробах кувыркаться, и по катку на «лысой» резине скользить. Но нормальному-то человеку это зачем?
Напомню теорию. Она заключается в следующем. При сильном нажатии на педаль на сухом асфальте при заклинивании колес резина истирается об асфальт, при этом с нее срезаются маленькие кусочки, которые скатываются в шарики, колеса скользят по этим шарикам – и таким образом тормозной путь несколько удлиняется. Если же нажимать на педаль с такой силой, чтобы колеса находились на грани срыва в юз, – тормозной путь удается сократить.
Как определить нужное усилие?
Данное знание водитель приобретает с опытом.
А если нет опыта?
Тогда можно попробовать использовать прерывистое торможение: давить на педаль до тех пор, пока колеса не заклинит, после чего отпускать тормоз и тут же нажимать снова. Так, кстати, работает и система ABS – только вот роботу удается увеличивать число «отпусканий» до нескольких в секунду и не нагружать этой проблемой водителя.
Обращаю ваше внимание: ABS сокращает тормозной путь только на сухом асфальте! На скользкой дороге выигрыша в тормозном пути не будет вообще! Если же вместо постоянного торможения вы еще и педаль в сложной обстановке начнете отпускать – наберете себе лишние метры, только и всего. У прерывистого торможения есть лишь одно преимущество: оно позволяет сохранить управляемость машиной. Когда вы видите, куда свернуть, – есть смысл в нужный момент отпустить педаль тормоза и объехать препятствие. Если впереди пробка, стена или обрыв – лучше сэкономьте себе пару метров жизни. То есть: педали тормоза и сцепления – в пол!
В параграфе 10.1. Правил дорожного движения записано: