Примечания
1
История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945 гг. в 6 томах. Институт марксизма-ленинизма при ЦК КПСС, Отдел истории Великой Отечественной войны. Кол. авторов под рук. H.A. Фокина. — М.: Воениздат, 1961. Т. 2. Стр. 16.
2
Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Кол. авторов. — М.: Воениздат, 1968. Стр. 29.
3
Зимин Г. В. Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия — М.: Воениздат, 1982. Стр. 10.
4
Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. — М.: Издательство «Наука», 1985. Стр. 37.
5
Кузнецов Н.Г. Накануне. — М.: Воениздат, 1969.
6
Савицкий Е.Я. Я — «Дракон». Атакую! — М.: Молодая гвардия, 1988.
7
Верт А. Россия в войне 1941–1945. Пер. с англ. — М.: Воениздат, 2001.
8
Некрин A.M. 1941, 22 июня. — М.: Памятники исторической мысли, 1995.
9
1941 год — уроки и выводы. Колл. авторов под рук. В.П. Не-ласова. — М.: Воениздат, 1992. Стр. 99. Стр. 190.
10
История России. Учебное пособие. Колл. авторов под рук. A.C. Орлова. — М.: «Проспект», 2008.
11
Гареев М.А. Непреходящие уроки сорок первого. — «Независимое военное обозрение», 18.06.2010 г.
12
Солонин М. Бочка и обручи, или Когда началась Великая Отечественная война? — Дрогобыч, «Вщродження», 2004.
13
Солонин М. На мирно спящих аэродромах. — М.: Яуза-ЭКСМО, 2006.
14
ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 59, л. 2.
15
ЦАМО, ф. 500, оп. 12462, д. 606, л. 9.
16
ЦАМО, ф.208, оп. 2589, д. 59, л. 5.
17
Копия приговора предоставлена автору архивом Общества «Мемориал».
18
ЦАМО, ф. 124 ИАП, оп. 199799, д.1, лл. 1–2.
19
ЦАМО, ф. 124 ИАП, оп. 199799, д.1, л. 3.
20
ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 59, л. 6.
21
Мельтюхов М. Начальный период войны в документах военной контрразведки. В сборнике статей «Трагедия 1941. Причины катастрофы». — М.: Яуза-Эксмо, 2008.
22
РГВА, ф. 9, оп. 39, д. 100, л.л. 96–98, цитируется по М. Мельтюхов, «Начальный период войны в документах военной контрразведки» (см. п. 21).
23
ЦАМО, ф. 3422, оп. 1, д. 6, л. 7.
24
Солонин М. На мирно спящих аэродромах. — М.: Яуза-Эксмо, 2006. Стр. 8–9.
25
Солонин М. Разгром 1941. На мирно спящих аэродромах. — М.: Яуза-Эксмо, 2009. Стр. 490.
26
Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд содействия образованию и науке, 2009.
27
РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 30, л. 39.
28
ЦАМО, ф. 16, оп. 2951, д. 236, лл. 65–69.
29
Катков В., Фирсов А. Истребитель «Мессершмитт» Вf-109. Журнал «Авиация и космонавтика». № 5–6, 1999.
30
Соболев Д. История самолетов 1919–1945 г. — М.: РОС-СПЭН, 1997.
31
Документы и материалы кануна Второй мировой войны. 1937–1939 гг. Т. 2. — М.: Политиздат, 1981. Стр. 186.
32
Степанов А. Пиррова победа Люфтваффе на Западе. Журнал «История авиации». № 3. 2000.
33
Ричарде Д., СондерсХ. ВВС Великобритании во Второй мировой войне. — М.: Воениздат, 1963.
34
Беккер К Военные дневники Люфтваффе. Хроника боевых действий германских ВВС. — М.: Центрополиграф, 2008.
35
Режим «морального эмбарго» предполагал, что правительство США рекомендовало частным фирмам прекратить поставки авиационной техники и технологий в страны-агрессоры; в ситуации, когда всякая авиамоторостроительная фирма зависела от государственных заказов, такая «Рекомендация» означала фактический приказ).
36
Режим «морального эмбарго» предполагал, что правительство США Рекомендовало частным фирмам прекратить поставки авиационной техники и технологий в страны-агрессоры; в ситуации, когда всякая авиамоторостроительная фирма зависела от государственных заказов, такая «Рекомендация» означала фактический приказ).
37
Документы внешней политики. Т. 23, книга 2. — М.: Историко-документальный департамент МИД РФ, 1995. Стр. 198–200.
38
Котельников В. Моторы Большой войны. Журнал «Крылья Родины». № 7. 2002.
39
«Рассуждение о методе». Сочинение французского философа Рене Декарта, 1637 год.
40
ЦАМО, ф. 27-го ГвИАП, оп. 459796, д. 2, л.л. 11,12,15.
41
ЦАМО, ф. 17 ИАП, оп. 518594, д. 1, л. 8.
42
ГордюковН., ХазановД. Ближний бомбардировщик Су-2. — М.: Издательский дом «ТМ», 2000.
43
Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд содействия образованию и науке, 2009.
44
Солонин М. На мирно спящих аэродромах. — М.: Яуза-Эксмо, 2006. Стр. 240.
45
Гугля Ю., Иванов В. Роковой И-180. — Журнал «Аэрохобби», № 1, 1994.
46
Перов В., Растренин О. Неизвестный Ар-2. — Журнал «Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра», № 7, 2003.
47
Шавров В. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. — М.: «Машиностроение». 1978.
48
Гугля Ю., Иванов В. И-185: скорость, маневр, огонь… трагедия. — Журнал «Аэрохобби». № 1. 1994.
49
Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд содействия образованию и науке, 2009.
50
М. Мухин. Советская авиапромышленность накануне ВОВ. — Журнал «Отечественная история» № 3. 2000.
51
Россия — XX век. Документы. 1941 год. Кн. 1. М.: Международный фонд «Демократия». 1998. Стр. 751
52
Там же. Стр. 182.
53
Там же. Стр. 237–238.
54
Россия — XX век. Документы. 1941 год. Книга 2. М.: Международный фонд «Демократия», 1998. Стр. 90.
55
Там же. Стр. 521, 750.
56
Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг… В 2-х т. — М.: 1994.
57
РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 30, л. 101.
58
Россия — XXвек. Документы. 1941 год. Кн. 2. М.: Международный фонд «Демократия». 1998. Стр. 379.
59
ЦДМО, ф. 35, on. 11333, д. 23, л. 340.
60
М. Мухин. Советская авиапромышленность накануне ВОВ. — Журнал «Отечественная история» № 3. 2000.
61
Там же. Стр. 380.
62
Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд содействия образованию и науке, 2009.
63
Россия — XX век. Документы. 1941 год. Кн. 1. —М.: Международный фонд «Демократия», 1998. Стр. 552–553.
64
Родионов И.И., Совенко А.Ю. Ил-4: так было. — Журнал «Авиация и время». № 1/1998.
65
Яковлев А. «Цель жизни», М.: Политиздат, 1973.
66
Проектирование упомянутой выше «Аэрокобры» заняло два года, и еще один год и четыре месяца прошло от первого полета опытного образца до запуска самолета в серийное производство; два года и три месяца прошло от первого полета до запуска в серийное производство «Спитфайра».
67
строение в СССР. 1917–1945 гг… В 2-х т. — М.: 1994.
68
Яковлев А. «Цель жизни», М.: Политиздат, 1973.
69
Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд содействия образованию и науке, 2009.
70
оветская повседневность и массовое сознание. 1939–1945. Сб. докум., сост. А.Я. Лившин, И.Б. Орлов. — М.: РОССПЭН, 2003. Стр. 235.
71
Мухин М. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 годах. — М.: Наука, 2006.
72
Емелъяненко В. В военном воздухе суровом. — М.: «Молодая гвардия», 1972.
73
Гугля Ю., Иванов В. И-185: скорость, маневр, огонь… трагедия. — Журнал «Аэрохобби». °№ 1. 1994.
74
Библиотека УБП ВВС, инв. № 3446, с. 107, цитируется по «Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. в цифрах». Коллектив авторов под рук. В.Г. Никифорова. Главный штаб ВВС СССР, 1962.
75
Решетников В. Применение дальней авиации в Великой Отечественной войне. В сборнике «Роль ВВС в Великой Отечественной войне 1941–1945». М.: Воениздат, 1986. Стр. 93.
76
Маслов М., Медведь А., Д. Хазанов. Истребитель МиГ-3 — М.: «РУСАВИА», 2003.
77
ЦАМО, ф. 117, оп. 12915, д. 364, л. 38.
78
О, ф. 20076, on. 1, д. 7А, л. 34.
79
РГВА, ф. 4, оп. 15-Б, д. 2, лл. 14–17.
80
Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2009.
81
Мельтюхов М. Упущенный шанс Сталина. — М.: «Вече», 2000. Стр. 352–354.
82
Вопреки широко распространенному заблуждению, цифры в обозначении марки авиабензина не равны его октановому числу. Бензин Б-74 имел октановое число, определяемое по так называемому «моторному методу», равное 91, бензин Б-78 имел октановое число 93. Также стоит отметить, что лучший российский автомобильный бензин АИ-98 имеет октановое число «по моторному методу», равное 89, т. е. уступает по этому параметру авиационному Б-74.
83
РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 27, л. 136.
84
РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 32, л. 48.
85
РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 28, л. 85.
86
ЦАМО, ф. 117, оп. 12915, д. 364, л. 106.
87
ЦАМО, ф. 35, оп. 30802, д. 19, лл. 22–24; ф. 35, оп. 107559, д. 9, л. 147–165, цитируется по: «Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. в цифрах». Коллектив авторов под рук. В.Г. Никифорова. Главный штаб ВВС СССР, 1962.
88
Русский архив: Великая Отечественная. Тыл Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Документы и материалы. Т. 25(14). — М., 1998. Документ № 360.
89
Русский архив: Великая Отечественная. Тыл Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Документы и материалы. Т. 25(14). — М., 1998. Документ № 360.
90
Русский архив: Великая Отечественная. Тыл Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Документы и материалы. Т. 25(14). — М., 1998. Документ № 360.
91
Страница «Музей» официального сайта АО «Роснефть» http://museum.rosneft.ru/past/chrono/year/.
92
Персональный сайтЧ.А. Султанова http://sultanov.azeriland. com/oil.html.
93
Козловский Е. Геология: уроки Великой войны. — Журнал «Промышленные ведомости». № 3. 2005.
94
Персональный сайтЧ.А. Султанова http://sultanov.azeriland. com/oil.html.
95
Серия ЖЗЛ, «Советские инженеры». Сборник статей. — М.: «Молодая гвардия». Стр. 36, 55.
96
Хохлов П. Над тремя морями. — Л: «Лениздат», 1988.
97
Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2009.
98
Там же. Стр. 54–56.
99
Еще одним, прочно укоренившимся мифом является утверждение о том, что причиной (или, по меньшей мере, предлогом) для ареста Рычагова стало это злополучное «постановление об аварийности». Ничего подобного. Через три дня, 12 апреля 1941 г., был издан приказ HKO СССР № 0022, в котором было, в частности, сказано: «Согласно просьбе генерал-лейтенанта авиации т. Рычагова командировать его на учебу в академию Генерального штаба Красной Армии». Более того, 4 мая Политбюро «сняло опалу» и с двух других фигурантов «аварийного Постановления» от 9 апреля: «Предложить Прокурору СССР т. Бочкову в отношении генерал-лейтенанта авиации Проскурова и полковника Миронова рассмотреть их дело на суде и, имея в виду их заслуги в Красной Армии, ограничиться общественным порицанием» (РГАСПИ, ф. 17, оп. 3, д. 1039, л. 12).
Арестованы они были значительно позже: Рычагов — 24 июня, а Проскуров — 27 июня, уже на «пике» начавшейся в конце мая волны арестов высшего комсостава ВВС.
100
Мировая война 1939–1945. Сборник статей. — М.: «Иностранная литература, 1957. Стр. 515.
101
Степанов А. Пиррова победа Люфтваффе на Западе. — Журнал «История авиации». № 3. 2000.
102
ЦАМО, ф. 117, оп. 12915, д. 352, л. 35.
103
ЦАМО, ф. 117, оп. 12915, д. 364, л. 4.
104
ЦАМО, ф. 117, оп. 12915, д. 352, л. 37.
105
ЦАМО, ф. 117, оп. 12915, д. 364, л. 76.
106
ЦАМО, ф. 117, оп. 12915, д. 364, лл. 4–5.
107
ЦАМО, ф. 117, оп. 12915, д. 364, л. 20.
108
ЦАМО, ф. 117, оп. 12915, д. 352, л. 41.
109
ЦАМО, ф. 117, оп. 12915., д. 364, лл. 12, 76.
110
ЦАМО, ф. 117, оп. 12915, д. 364, л. 82.
111
ЦАМО, ф. 117, оп. 12915, д. 364, л. 116.
112
ЦАМО, фонд 27 Гв. ИАП, оп. 459796, д. 2, л. 7.
113
ЦАМО, ф. 20060, on. 1, д. 12, л. 130.
114
ЦАМО, ф. 20060, on. 1, д. 12, л. 130.
115
ЦАМО, ф. 117, оп. 12915, д. 364, л. 113.
116
ЦАМО, ф. 20060, on. 1, д. 12, л. 138.
117
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 31-А, л. 124.
118
Хорьков А. Грозовой июнь. Трагедия и подвиг войск приграничных округов. — М.: Воениздат, 1991. Стр. 122
119
РГВА, ф. 4, оп. 15-Б, д. 2, лл. 20–22.
120
Рядовой летчик в 1940 г. имел штатно-должностной оклад в размере 800–920 руб., командир эскадрильи — 1300–1550 руб., и это при средней зарплате рабочего промышленности порядка 340 руб.
121
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 24, д. 1516, л. 12.
122
ЦАМО, ф. 117, оп. 12915, д. 352, лл. 41–42, 51–52.
123
Захаров Г. «Я — истребитель». — М.: Воениздат, 1985. Стр. 104.
124
Воспоминания С.Ф. Долгушина размещены на сайте «Я помню» по адресу http://www.iremember.ru/content/view/512/78/ lang,ru/
125
Цупко П. Пикировщики. — М.: Политиздат, 1987. Стр. 9.
126
РГВА, ф. 33987. оп. 3, д. 505, л. 242–252, цитируется по журналу «Родина» № 8–9, 1993. Стр. 14.
127
ЦАМО, ф.16, оп. 2951, д. 239, лл. 245–277, цитируется по «Россия — XX век. Документы. 1941 год». Кн. 1. М.: Международный фонд «Демократия», 1998. Стр. 484–498.
128
ЦАМО, ф. 16, оп. 2951, д..259, лл. 1 — 17, цитируется по: «Россия — XX век. Документы. 1941 год». Кн. 2. — М.: Международный фонд «Демократия», 1998. Стр. 233–239.
129
Бобылев П.Н. «Репетиция катастрофы». Военно-исторический журнал. 1993. № 7, 8.
130
ЦАМО, ф. 131, оп. 12522, д. 10, лл. 2-14.
131
ЦАМО, ф. 138, оп. 12940, д. 12, лл. 1-22.
132
ЦАМО, ф. 16, оп. 2951, д. 253, лл. 9—46, цитируется по: Военно-исторический журнал. 1996, № 4.
133
Bemad D., Karlenko D., Roba J.-L. «From Barbarossa to Odessa. Vol. 1. The Air Battle for Bessarabia», lan Allan Publishing, 2007.
134
ice A. «Luftwaffe Data Book», Greenhill books, 1997.
135
ice A. «Luftwaffe Data Book», Greenhill books, 1997.
136
Christer Bergstrom. «Barbarossa: The Air Battle. July-December 1941», Ian Allan Publishing, 2007.
137
На второй день войны истребительная группа I (J)/LG-2 была передана в состав 5-го авиакорпуса и получила приказ перебазироваться на аэродром Кросно в Южной Польше. (121)
138
Bemad D., Karlenko D., Roba J.-L. «From Barbarossa to Odessa. Vol. 1. The Air Battle for Bessarabia», lan Allan Publishing, 2007.
139
К.-Г. Маннергейм. «Мемуары». — М.: «Вагриус», 2003. Стр. 315.
140
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 7А, л. 36.
141
В изученных мною документах 20-й САД и ВВС 9-й армии за июнь-июль 1941 г. фамилия Покрышкин встречается один раз, в докладе «Разбор тактики работы частей», подписанном А. Осипенко: «Много случаев имеем самовольных вылетов истребителей без задания (55-й ИАП, Атрашкевич, Покрышкин)…» Никаких упоминаний о шести (если верить мемуарам) сбитых Покрышкиным немецких самолетах в документах не обнаружено.
142
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. — М.: Издательство ДОСААФ, 1986.
143
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 7А, лл. 19–20, 28–30.
144
РГВА, ф. 4, оп. 15-6, д. 2, л. 16.
145
Приведены данные из сборника «Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. в цифрах». Коллектив авторов под рук. В.Г. Никифорова, Главный штаб ВВС СССР, 1962 г., уточненные в ряде случаев по первичным документам частей ВВС Одесского округа.
146
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 3, лл. 307–310.
147
Скорее всего, речь идет именно о случайном стечении обстоятельств, т. к. никаких упоминаний о таком распределении сил противника в документах штаба ВВС Одесского округа не встречается.
148
ЦАМО, ф. 20078, on. 1, д. 8, л. 1.
149
ЦАМО, ф. 20078, оп. 1,д. 11, л. 1.
150
Bemad D., Karlenko D., Roba J.-L. «From Barbarossa to Odessa. Vol. 1. The Air Battle for Bessarabia», lan Allan Publishing, 2007.
151
ЦАМО, ф. 20078, оп. 1,д. 11, л. 2.
152
ЦАМО, ф. 20078, on. 1, д. 14, л. 2.
153
ЦАМО, ф. 20078, оп. 1,д. 11, л. 54.
154
ЦАМО, ф. 20078, on. 1, д. 14, л. 3.
155
Bemad D., Karlenko D., Roba J.-L. «From Barbarossa to Odessa. Vol. 1. The Air Battle for Bessarabia», lan Allan Publishing, 2007.
156
Walter Waiss. Chronik Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke, Teil 2, перевод предоставил А.Бейрбах.
157
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 8, л. 7.
158
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 8, л. 3.
159
160
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 2,лл. 1,2.
161
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 2, л. 1.
162
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 7А, л. 4.
163
Bemad D., Karlenko D., Roba J.-L. «From Barbarossa to Odessa. Vol. 1. The Air Battle for Bessarabia», lan Allan Publishing, 2007.
164
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 2, л. 2.
165
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 8, л. 2.
166
ЦАМО, ф. 20076, оп. 1,д.8А,л.7.
167
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, лл; 2–4.
168
Bemad D., Karlenko D., Roba J.-L. «From Barbarossa to Odessa. Vol. 1. The Air Battle for Bessarabia», lan Allan Publishing, 2007.
169
ХазановД. Указ. соч. Стр. 144.
170
Walter Waiss. Chronik Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke, Teil 2, перевод предоставил А.Бейрбах.
171
Покрышкин в своих мемуарах утверждает, что в «середине дня» 22 июня его звено (три истребителя МиГ-3) вылетело на разведку румынского аэродрома Роман, где «на зеленом фоне летного поля хорошо были видны самолеты; скопление большое, как на авиационной выставке». Здесь нет большого преувеличения, учитывая что в Роман базировались две истребительные группы эскадры JG-77. Однако командование полка и дивизии не решилось принять решение на нанесение удара по вражескому аэродрому.
172
Bemad D., Karlenko D., Roba J.-L. «From Barbarossa to Odessa. Vol. 1. The Air Battle for Bessarabia», lan Allan Publishing, 2007.
173
ЦАМО, ф. 20078, опв 1,д. 11,л. З.
174
ЦАМО, ф. 20078, оп. 1,д. И, л. 4.
175
Bemad D., Karlenko D., Roba J.-L. «From Barbarossa to Odessa. Vol. 1. The Air Battle for Bessarabia», lan Allan Publishing, 2007.
176
ЦАМО, ф. 20078, оп. 1,д. И, л. 9.
177
ЦАМО, ф. 20078, оп. 1,д. 11, л. 7.
178
Бомб весом в 100 кг (аналогичных советской ФАБ-100) на вооружении Люфтваффе не было вовсе, следующим калибром после 50 кг была тяжелая 250-кг фугасная бомба. «Хейнкель» Не-111 серии Н-3 (именно эта модификация была поставлена в ВВС Румынии) мог взять до 32 бомб калибра 50 кг, так что сообщение о 40 бомбах, сброшенных двумя самолетами, вполне может соответствовать действительности.
179
ЦАМО, ф. 20078, оп. 1,д. 11,лл. 14–15.
180
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 20.
181
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 40.
182
ЦАМО, ф. 20078, on. 1, д. 11, л. 10.
183
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 41.
184
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 33, л. 5.
185
ЦАМО, ф. 138, оп. 12940, д. 12, л. 10.
186
ЦАМО, ф. 20078, оп. 1,д. И, л. 4.
187
ЦАМО, ф. 20078, on. 1, д. 11, л. 55.
188
ЦАМО, ф. 20078, оп. 1,д. И, л. 14.
189
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 17.
190
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 17.
191
Правда, Покрышкин в своих мемуарах пишет, что истребители 55-го ИАП прикрывали бомбардировщики во время налета на Яссы: «И вот уже наши бомбардировщики, девятка за девяткой, идут на цель. Моя пара, дозаправившись горючим, тоже взяла курс на Яссы. Там вся наша эскадрилья во главе с Атрашкевичем сопровождает бомбардировщиков. При подходе к городу я увидел поднимающиеся к небу клубы дыма, а внизу огненные языки пламени. Огромный костер из вражеской техники. Барражируем в небе, внимательно ведем поиск, готовы к возможному появлению «Мессершмиттов». Ниже нас, среди дыма, продолжали сбрасывать бомбы девятки СБ…»
192
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 18.
193
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 20.
194
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 41.
195
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 33, л. 4.
196
Из угля получали жидкое горючее с октановым числом порядка 40–45. Добавляя к нему «лошадиную дозу» (до 0,8 мл на литр) тетраэтилсвинца — крупнотоннажное производство которого также было успешно организовано, — немцы получали синтетический автомобильный бензин с октановым числом порядка 70–74. Для автомобильных и танковых двигателей это было вполне приемлемо, для авиамоторов 40-х годов — уже нет.
197
Мост у Чернавода представлял собой грандиозное сооружение: двухъярусный железнодорожный и автомобильный путепровод, под которым были подвешены три «нитки» нефтепровода. Общая длина пролетов моста составляла 750 метров, наибольшая высота над поверхностью воды — 70 метров, общая длина путепровода с учетом подъездной эстакады достигала 1660 метров.
198
ЦАМО, ф. 138, оп. 12940, д. 12, л. 5.
199
Бомбардировщик Пе-2, как известно, был разработан на базе скоростного высотного истребителя. 2-местный истребительный вариант этой машины, с усиленным стрелковым вооружением, без автомата пикирования и тормозных решеток, выпускался серийно под названием Пе-3; дальность полета Пе-3 превышала 2 тыс. км.
200
Хазанов Д.Б. 1941. Война в воздухе. Горькие уроки. — М.: Яуза, Эксмо, 2006.
201
Кузнецов Н.Г. Накануне. — М.: Воениздат, 1969.
202
Россия — XX век. Документы. 1941 год. Книга 1. — М.: Международный фонд «Демократия», 1998. Стр. 570.
203
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 33, л. 19.
204
ЦАМО, ф. 20078, on. 1, д. 8, лл. 21–22.
205
МО, ф. 20078, on. 1, д. 8, л. 23.
206
Хазанов Д.Б. 1941. Война в воздухе. Горькие уроки. — М.: Яуза, Эксмо, 2006.
207
РРАБ (ротационно-разбрасывающая авиабомба). Представляла собой контейнер, в котором размешалось несколько сотен мелких зажигательных зарядов (иногда в форме стеклянных шариков с самовозгорающейся жидкостью). После сброса контейнер раскручивался набегающим потоком воздуха, раскрывался и рассеивал зажигательные мини-бомбы на площади в несколько гектаров.
208
Bemad D., Karlenko D., Roba J.-L. «From Barbarossa to Odessa. Vol. 1. The Air Battle for Bessarabia», lan Allan Publishing, 2007.
209
Морозов М. «Торпедоносцы Ильюшина над Черным морем». Журнал «История авиации» № 1–2 / 2003.
210
Хазанов Д.Б. 1941. Война в воздухе. Горькие уроки. — М.: Яуза, Эксмо, 2006.
211
Рейнгардт К «Поворот под Москвой. Крах гитлеровской стратегии зимой 1941/42 г.». Пер. с нем. — М.: Воениздат, 1980. Стр. 134.
212
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 33, л. 2.
213
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 7-А, л. 23; д. 8, лл. 3, 7.
214
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 7-А, л. 23.
215
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 7-А, л. 3.
216
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 7-А, л. 23.
217
ЦАМО, ф. 20078, on. 1, д. 11, л. 14.
218
ЦАМО, ф. 20078, оп. 1,д. И, л. 10.
219
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 7-А, л. 23; д. 8, лл. 3, 7.
220
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 2, л. 3.
221
Bemad D., Karlenko D., Roba J.-L. «From Barbarossa to Odessa. Vol. 1. The Air Battle for Bessarabia», lan Allan Publishing, 2007.
222
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 8-А, л. 8.
223
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 8.
224
ЦАМО, ф. 20078, оп. 1,д. И, л. 10.
225
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 8, л. 2.
226
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 7-А, л. 4.
227
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 7-А, л. 4.
228
ЦАМО, ф. 20078, on. 1, д. 11, л. 54.
229
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, лл. 20, 24.
230
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 32.
231
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 36.
232
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 39.
233
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, лл. 41, 45.
234
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, лл. 49, 56.
235
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 52.
236
«Артиллерийское снабжение в Великой Отечественной войне 1941—45 гг.». Статистический сборник. Т. 1. Москва — Тула, Издательство ГАУ, 1977 г. (размещен Hawww.soldat.ru).
237
Снаряды бывают разные, для каждой штатной артсистемы разрабатывалось множество различных по весу и назначению снарядов; приведены условные усредненные веса.
238
1941 год — уроки и выводы. Колл. авторов под рук. В.П. Неласова. — М.: Воениздат, 1992. Стр. 179.
239
ЦАМО, ф. 20078, on. 1, д. 8, л. 28.
240
Номер приказа и дата в документе не указаны; судя по контексту, приказ отдан не ранее 30 июня 1941 г.
241
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 33, л. 2.
242
Назвать точную цифру невозможно в принципе: самолеты прибывали, убывали, ломались и чинились, списывались и заменялись новыми; одни отчеты составлены на 1 июня, другие — по состоянию на 22 июня; внутри одного и того же справочника (см. п. 145 в списке источников) названы цифры 962 самолета, в том числе 798 исправных, и 950, в том числе 767 исправных.
243
ЦАМО, ф. 35, оп. 107559, д. 6, лл. 4—37, 80–82, цитируется по: «Советская авиация в ВОВ в цифрах» (см. п. 145).
244
Стратулат А., Жирохов М. «По сигналу «Ардялул». Румынская авиация 22 июня 1941 г.». Журнал «Авиация и время». № 6/2002.
245
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 33, л. 7.
246
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 7-А, л. 36.
247
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 7-А, л. 23.
248
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 8, л. 7.
249
ЦАМО, ф. 20078, on. 1, д. И, л. 29.
250
ЦАМО, ф. 20078, on. 1, д. 11, л. 54.
251
ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 33, л. 5.
252
ЦАМО, ф. 20078, on. 1, д. 11, л. 55.
253
ЦАМО, ф. 20076, on. 1, д. 7А, л. 34.
254
ЦАМО, ф. 35, on. 11333, д. 23, л. 349.
255
ЦАМО, ф/228, оп. 724, д. 33, л. 4.
256
Сводки ежемесячных потерь эскадр Люфтваффе по документам Управления главного генерал-квартирмейстера Люфтваффе, предоставил Matti Salonen (Финляндия).
257
«Известия ЦК КПСС». № 7. 1990.
258
ЦАМО, ф. 35, оп. 107559, д. 5 (т. 1), лл.116–153, 170207, цитируется по: «Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. в цифрах». Коллектив авторов под рук. В.Г. Никифорова. Главный штаб ВВС СССР, 1962.
259
Солонин М. На мирно спящих аэродромах, 2-я ред. — М.: Яуза-Эксмо, 2009. Стр. 487–488.
260
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 3, л. 311.
261
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 3, л. 314.
262
МО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 82.
263
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 85.
264
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 3, л. 30.
265
Новиков Л. В небе Ленинграда. — М.: «Наука», 1970 г.
266
ован со ссылкой на АП РФ, оп. 24, д. 378, л. 196.
267
Слюсарева Н. «Мой отец — генерал». Журнал «День и ночь». № 1 /2010 http://magazines.russ.rU/din/2010/l/sll6.html
268
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 3, л. 276.
269
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 19, л. 1.
270
Хазанов Д. Битва за небо. 1941. От Днепра до Финского залива. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2007.
271
«Газета по-киевски», 22.06.2006 г. (http://mycityua.com/ history/2006/06/22/090022. html)
272
Лето 1941. Украина: документы и материалы. Хроника событий. Сборник, сост. В. Замлинский. — Киев: Украина, 1991. Стр. 136 (цит. по: Д. Хазанов, указ. соч.).
273
Мельтюхов М. Начальный период войны в документах военной контрразведки. В сборнике: «Трагедия 1941. Причины катастрофы». — М.: Яуза — Эксмо, 2008.
274
Доклад командующего ВВС Юго-Западного фронта от 21 августа 1941 г. Цит. по: «Сборник боевых документов Великой Отечественной войны», вып. № 36. — М.: Воениздат, 1958. Стр. 109–122.
275
Сводка потерь самолетов Люфтваффе за 22 июня 1941 г. по данным Военного архива ФРГ (ВА-МА RL 2 III/1177) составлена Р. Ларинцевым, размещено на http://www.airforce.ru/history/ ww2/22june41/index.htm
276
ЦАМО, ф. 359, оп. 6435, д. 1, л. 2, цитируется по: «Военно-исторический журнал». № 7/1989. Стр. 31.
277
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 15, л. 7.
278
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 15, л. 2.
279
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 280.
280
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 12.
281
ЦАМО, ф. 35, оп. 30202, д. 30, лл. 7, 8; цитируется по: СБД № 36. Стр. 123–126.
282
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 19, л. 6.
283
Баграмян И.Х. Так начиналась война. — М.: Воениздат, 1971.
284
ЦАМО, ф. 229, on.81 д.15 л.10
285
Архипенко Ф.Ф. Записки летчика-истребителя. — Харьков: «Дельта», 1999.
286
Воспоминания А.П. Биленко предоставил его сын А.А. Биленко (Украина, Донецк).
287
Русский Архив, Великая Отечественная. Т. 13. Приказы Народного комиссара обороны СССР. — М.: «ТЕРРА», 1994. Стр. 202.
288
В ряде документов его фамилия пишется как Деревянов.
289
ЦАМО, ф. 17 ИАП, оп. 518594, д. 1, лл. 2, 3, 14.
290
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 10, л. 9.
291
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 3, лл. 95–97.
292
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 25.
293
ЦАМО, ф. 68 ГвИАП, оп. 519112, д. 1*л. З.
294
ЦАМО, ф. 17 ИАП, оп. 518594, д. 1, л. 3.
295
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 10, л. 307.
296
ЦАМО, ф- 35, оп. 30802, д. 21, л. 19, цитируется по: СБД № 38. Стр. 9.
297
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 10, л. 180, 181.
298
ЦАМО, ф. 17 ИАП, оп. 518594, д. 1, л. 7.
299
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 10, л. 182.
300
«Вчера, 17 января 1939 г., председатель Президиума Верховного Совета СССР тов. М.М. Калинин, в присутствии ряда членов Президиума, вручил ордена и медали награжденным бойцам, командирам и политработникам Красной Армии… С горячей речью от имени награжденных выступил полковник Зыканов. Тов. Зыканов говорит о той исключительной заботе о людях, которая проявляется в стране социализма:
— Партия и правительство видят героев и достойно отмечают их. По первому зову партии и правительства мы готовы дать отпор любому врагу». Правда, 18 января 1939 г.
301
Красовский С.Л. Жизнь в авиации. — М.: Воениздат, 1968. Стр. 119.
302
ЦАМО, ф. 229, оп. Г81, д. 33, л. 49.
303
На вооружении штаба эскадры KG-55 было несколько Ме-110, и они активно использовались в боевых действиях первых дней войны; как минимум один Ме-110 получил 22 июня серьезные (40 %) повреждения, но смог приземлиться на аэродроме Labunie. Возможно, именно наличие этих самолетов объясняет встречающиеся в документах 15 САД упоминания о сбитых самолетах противника двухкилевой схемы (идентифицированных как Ме-110 и Do-215).
304
Составлено по ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, лл. 1–4 (телеграфная лента на бланке) и ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 37 (отпечатано на машинке. Вход. № 037 от 26.6).
305
ЦАМО, ф. 28 ИАП, оп. 272001, д. 2, л. 1.
306
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 102.
307
2 Me-109, 1 Не-111 и 3 PZL-23. Разумеется, никаких польских истребителей в районе Львова 23 июня 1941 г. обнаружить было невозможно. Остается предположить, что в качестве «PZL-23» был идентифицирован немецкий ближний разведчик и корректировщик «Хеншель» Hs-126. Этот самолет (известный у нас под кличкой «костыль») — высокоплан схемы «парасоль» с подкосным крылом, неубирающимся шасси и мотором воздушного охлаждения был по внешним очертаниям весьма схож с польскими истребителями PZL-11 и PZL-24.
308
ЦАМО, ф. 35, on. 11333, д. 23, лл. 357, 359.
309
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 15, л. 14.
310
День 26 июня стал днем самых результативных действий (точнее говоря — самых больших заявленных побед) для немецких истребителей из эскадры JG-3, они доложили тогда о 68 советских самолетах, сбитых в воздушных боях. Всего за 9 дней июня ими было заявлено 258 побед, т. е. в среднем 29 самолетов в день.
311
ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, лл. 99-100.
312
Все остальные собрания документов 28-го ИАП начинаются с гораздо более поздних дат: «Журнал боевых действий» открывается записью от 15 октября (!), переписка политорганов — с 7 августа, приказы по полку — с 31 октября, планы боевой и политической подготовки — с 28 ноября 1941 г.; документы в архивном Деле 23-го ИАП начинают с 23 августа 1941 г.
313
В известной книге В. Швабедиссена «Сталинские соколы. Анализ действий советской авиации 1941–1945 гг.» приводится множество воспоминаний немецких летчиков такого, примерно, содержания: «Я несколько раз чуть ли не сталкивался с русскими истребителями, пролетая через их строй, а они даже не открывали огня… до осени 1941 г. мы или не сталкивались с советскими истребителями, или те просто не атаковали нас… советские истребители прекращали атаки сразу, как только «Юнкерсы» открывали ответный огонь».
314
Учтены безвозвратно убывшие (повреждения более 60 % по принятой в Люфтваффе системе учета) самолеты, потерянные «от воздействия противника и по неизвестным причинам».
315
Сводки ежемесячных потерь эскадр Люфтваффе по документам Управления главного генерал-квартирмейстера Люфтваффе, предоставил Matti Salonen (Финляндия).
316
А. Исаев со ссылкой на ЦАМО (ф. 229, оп. 181, д. 25, л.л. 25–26) приводит такие данные: с 22 по 30 июня включительно сбито в воздушных боях 180 самолетов, сбито зенитками 70 самолетов. Не ясно — включены ли в эти цифры сбитые И-15? В любом случае эти 250 самолетов составляют не более 14 % от минимальной (без учета самолетов в «шапах» и формирующихся полках) исходной численности ВВС Юго-Западного фронта.
317
Единственное упоминание о потерях этого полка обнаружено лишь в оперсводке штаба общевойсковой армии и может быть весьма неточным.
318
ЦАМО, ф. 68 ГвИАП, оп. 598359, д. 2.