Запомните еще несколько ПРАВИЛ ЗИМНЕЙ ЕЗДЫ
• Не выезжайте на дорогу с плохими щетками стеклоочистителей: кузовной ремонт значительно дороже комплекта новых щеток.
• Не оставляйте морозной ночью машину на ручнике. Колодки ручного тормоза за ночь могут намертво схватиться с тормозным барабаном или диском, то есть примерзнуть. Утром на автомобиле не будут крутиться задние колеса.
• Никогда не разбавляйте незамерзающую жидкость для стеклоочистителей водой (согласно инструкции на этикетке). Поверьте, это уже успели сделать до вас.
• Дополнительные подстилки, толстые, мягкие чехлы на сиденьях, массивная зимняя одежда и обувь затрудняют управление автомобилем.
• При плохой видимости всегда снижайте скорость.
• Никогда не смотрите в упор на задний бампер той машины, что идет перед вами, – его надо улавливать боковым зрением, а при этом ваш взгляд должен быть сфокусирован сразу как минимум на 4-5 едущих впереди машинах.
• Преодолевая лужу на большой скорости, зафиксируйте руль в исходном положении и держите его крепко двумя руками. Только после выхода передних колес на твердый грунт реагируйте на занос энергичным вращением руля в сторону заноса и тут же вращайте руль обратно.
• Избежать «рыскания» автомобиля в глубокой колее и улучшить управляемость можно, прижимая колеса внутренней или наружной стороной к боковой стенке колеи.
На зимний период для уверенной и безопасной езды рекомендую обуть автомобиль с «автоматом» (независимо от того, передний привод или задний) в хорошие шипованные шины. Если вы не первую зиму за рулем и ездите на «механике», подойдет и комплект с зимним рисунком протектора.
Руководствоваться при установке зимних шин надо формулой: 4x4x4. Нет-нет! Речь пойдет не о внедорожниках, а о трех важнейших правилах пользования зимними шинами. Во-первых, всегда устанавливайте на машину только четыре одинаковые зимние шины. Обувать в зимние шины только передние или только задние колеса, оставляя на других летние шины – недопустимо! Во-вторых, глубина протектора не должна быть меньше 4 мм. В противном случае шины будут плохо цепляться за скользкое покрытие и проку от них будет мало. В-третьих, шины не должны быть старше четырех лет. Резина у старых шин теряет свою эластичность, и они становятся «дубовыми». Старые шины не могут гарантировать уверенную, безопасную езду, короче, не способны дать то, чего вы от них ожидаете. Выражаясь шоферским языком, они плохо «держат».
Еще находятся горе-водители, в штыки воспринимающие шипованные шины. Зачем стачивать шипы зимой об асфальт (такого покрытия в результате применения химикатов для таяния снега в городах предостаточно)? Да и тормозной путь на мокром асфальте больше! Возражу: в зимних условиях водитель чувствует себя на шипованных шинах более комфортно на любых покрытиях. Зимний асфальт более скользкий, чем летний! А что касается тормозного пути, то зимой он увеличивается, независимо от типа шин, и опытные водители это хорошо знают.
Когда монтировать зимние шины? Жителям Москвы и Московской области – однозначно в начале ноября. Ежегодно приходится наблюдать одну и ту же картину: первому снегу россияне удивляются не меньше африканцев. Обочины дорог покрываются разбитыми автомобилями, а в шиномонтаж не пробиться – очереди. Не лучше ли все сделать заранее? Приобрести шины всегда дешевле на авторынках: там можно еще и поторговаться! И не забывайте проверить дату выпуска шины.
Какие шины выбрать? Шведские и финские марки предпочтительнее. Во-первых, в этих странах, в отличие от остальных в Западной Европе, не запрещены шипы. Значит, вам предложат шины, скорее всего, ошипованные в условиях завода-изготовителя, а не полукустарным способом. Дело в том, что японские, французские, немецкие и итальянские шины поставляются без шипов и ошиповываются на месте, непосредственно перед продажей.
16.6. АБС И ДРУГИЕ УМНЫЕ СИСТЕМЫ
Автомобиль с АБС тормозит прерывисто. У водителя такой машины появляется возможность поворачивать в процессе торможения и, следовательно, тормозить в повороте. Но водители иномарок, снабженных этой системой, знают, что на льду автомобиль почти не реагирует на нажатие тормоза и движется без особого замедления. Единственное спасение в подобной ситуации – направить левые или правые колеса на островок снега или снежную обочину, за которую они смогут зацепиться и повысить тормозной эффект.
Почему торможение на льду с АБС менее эффективно, чем импульсное торможение на обычном автомобиле? Дело в том, что система не дает колесам заблокироваться, а значит, пройти наиболее эффективную зону максимального сцепления – помните, те самые 10–15° проскальзывания шин. То же самое в глубоком снегу – там, где автомобиль без АБС заблокирует колеса, нагребет перед ними снежный валик и остановится, тормозной путь автомобиля с АБС может оказаться намного длиннее. Водитель автомобиля с АБС должен учитывать эту особенность своей машины.
Зато в его распоряжении главное преимущество «антиблока»: на торможении машина остается управляемой и реагирует на поворот руля. Если без АБС на льду нажимать тормоз надо с чувством, дозированно, то с АБС на педаль тормоза нажимать надо сильно и бескомпромиссно.
Примерно так же следует давить на педаль акселератора при разгоне, если машина оборудована противобуксовочной системой – электронный мозг сделает все за вас. Даже если одно из ведущих колес стоит на чистом льду, а другое на сухом асфальте – автомобиль разгонится без рыскания и пробуксовки максимально эффективно.
Вопреки устоявшемуся мнению, автоматическая коробка передач зимой облегчает управление автомобилем, а не наоборот. Дело в том, что в АКПП ведущие колеса связаны с двигателем не жестко, а через гидротрансформатор. Он предотвращает пробуксовку и срыв колес при резком нажатии на газ и помогает избежать их блокировки при резком сбросе газа. Следовательно, автоматическая трансмиссия до некоторой степени исправляет возможные ошибки водителя. Принудительно включать пониженные передачи селектором на скользком покрытии не рекомендуется, так как из-за невозможности сделать «перегазовку» это может вызвать блокировку ведущих колес и их скольжение. Поэтому главное оружие в стабилизации автомобиля с «автоматом» – «нейтраль». При отпущенной педали газа посредством гидротрансформатора на ведущие колеса все равно передается крутящий момент, который порой делает машину неуправляемой. И только перевод селектора в положение «N» прерывает силовой поток, так же как нажатие на педаль сцепления на «механике».
16.7. ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ ПОВОРОТЫ: ДВИГАЙ СОБОЙ!
Профессиональные трюки, приемы и техника экстремального управления автомобилем, о которых вы сейчас узнаете, не развлечение и не лишний повод помять бок машине. Это прежде всего отличная тренировка, которая поможет почувствовать все тонкости поведения автомобиля на льду. Запомните золотое правило: «Гололед не страшен тому, кто умеет искусственно вызывать занос и снос осей автомобиля».
1. РАЗВОРОТ НА МЕСТЕ ЗАДНИМ ХОДОМ
Начните движение задним ходом, управляя автомобилем одной рукой, развернув туловище в пол-оборота и положив правую руку на спинку пассажирского сиденья (рис. 51). Разогнав автомобиль до скорости 30–40 км/ч, резко выжмите сцепление и как можно резче поверните руль. Начнется мощный снос передней оси и эффектное вращение автомобиля вокруг задней оси: вверх взлетят фонтаны снежных хлопьев. Тут же резко крутаните руль обратно! Контролировать вращение можно скоростью возвращения руля в исходное положение, а приостановить – нажатием на педаль тормоза.
Рис. 51. РАЗВОРОТ ЗАДНИМ ХОДОМ
Разворот делается при выжатой педали сцепления энергичным поворотом руля и требует очень мало места.
Ваша задача точно развернуть машину на 180° – не больше и не меньше! Имейте в виду, что «швырнуть» машину при движении задним ходом вокруг задних колес очень просто, если мотор расположен спереди. В этом случае он является как бы балластом-противовесом, придающим автомобилю сильное вращательное движение. А вот если у вас «Porsche-911» или старый «горбатый» «запорожец» – автомобили, у которых все наоборот и моторы сзади, от выполнения подобного трюка лучше воздержаться: «швырнуть» легкий кузов вокруг тяжелого мотора не так просто!
2. РАЗВОРОТ НА МЕСТЕ ПЕРЕДНИМ ХОДОМ
Теперь разучим разворот на 180° при движении передним ходом (рис. 52). Разгоняем автомобиль на первой передаче до скорости 30–40 км/ч и одновременно с резким поворотом руля выжимаем педаль сцепления. Теперь резко «поддергиваем» рычаг ручного тормоза, не забыв удерживать кнопку фиксации в нажатом положении, чтобы ручка не зафиксировалась или не защелкнулась в верхнем положении. Тут же начнется мощный занос задней оси, и автомобиль развернется буквально на месте задней осью вперед. Если в этот момент выжать сцепление, то двигатель не заглохнет. Это особенно важно, если вы вальсируете на заднеприводной машине. Можно прибавить оборотов и, бросив педаль сцепления, снова сорвать задние колеса в занос и описать полные 360°.
Рис. 52
Разворот в ограниченном пространстве передним ходом при помощи ручника.
3. В РИТМЕ ВАЛЬСА (разворот на 360°)
Делаем все как при развороте на 180° передним ходом, а когда машина почти развернулась, выжимаем сцепление и включаем заднюю передачу. Остановить вращение, чтобы машина осталась «в створе», то есть на одной линии с первоначальным направлением разгона, можно вовремя нажав на педаль тормоза. Теперь начинаем разгоняться задним ходом. Если удалось избежать остановки после первого разворота – это высший класс! Точно так же крутим «полицейский разворот» задним ходом, потом разворот передним и так далее, насколько хватит длины площадки.
Похвала ваших друзей и близких гарантируется, наверняка с этой минуты вас будут называть каскадером. После нескольких тренировок, когда у вас выработается правильный алгоритм действий и вы сможете крутить развороты не особенно задумываясь, вы с удивлением обнаружите, что это очень легко! Главное не отломать рычаг ручника и не оборвать трос.
На самом деле – ручник очень важное приспособление для настоящей раллийной машины. Чтобы в порыве гоночных страстей не сломать ручку и не порвать трос, на гоночных машинах ручной тормоз приводится в действие не тросиком, как на серийных авто, а гидравликой, как рабочие тормоза. Сам рычаг делается усиленным, а главное – механизм кнопки сделан наоборот: когда гонщик (а иногда это делает штурман) дергает за рычаг, чтобы закинуть задок машины и вписаться в узкий разворот; например, на горной трассе, он вообще не трогает эту кнопку: ручник не фиксируется в поднятом положении. А когда машину надо затормозить ручником, например, на старте скоростного участка, находящегося на подъеме, кнопку надо нажать, и рычаг зафиксируется в поднятом положении.
Описанные упражнения полезны тем, что вы сможете сами определить важнейшие параметры скольжения автомобиля: на сколько поворачивать руль, как резко это делать, как прибавлять газ и на сколько, все это достигается только опытным путем.
Как вести автомобиль в постоянно контролируемом заносе? Объяснить на словах невозможно, у вас должно развиться особое чувство скольжения. Если вы добросовестно отнесетесь к выполнению этих упражнений, то, безусловно, будете этому способствовать. Каждый выработает для себя правильный алгоритм движений.
Имейте в виду, что активное управление автомобилем, а тем более выполнение специальных упражнений, приравнивается к средней физической нагрузке спортсмена. Экипировка должна быть соответствующей: кроссовки или кеды и тренировочный костюм или свободные джинсы с джемпером или свитером.
УПРАЖНЕНИЕ 4
Чтобы быстро прекратить занос, резко поверните руль в сторону заноса и тут же верните его в исходное положение. Главное – не дожидаться ответной реакции автомобиля, иначе вы упустите время, и он развернется вокруг собственной оси.
Это упражнение выглядит так: почувствовав занос задней оси автомобиля, вы бросаете газ и сразу возвращаете руль в исходное положение. Повторите это еще раз, поворачивая руль уже на меньший угол. Если понадобится, поворачивайте снова на еще меньший угол и обратно. Вы будете удивлены, как быстро прекратится занос. Проделайте упражнение, ведя автомобиль по кругу сначала против часовой, потом по часовой стрелке.
УПРАЖНЕНИЕ 5
Это упражнение разовьет у вас чувство скольжения. Двигайтесь на заднеприводном автомобиле по окружности, увеличивая скорость. Как только начнется занос задней оси, плавно поверните руль в сторону заноса. Занос задней оси можно очень легко спровоцировать плавным прибавлением газа. Лучше так и сделать, тогда вы будете точно знать, когда он начнется. Не сбрасывайте газ, а пытайтесь удержать автомобиль в заносе, заставив его двигаться по той же окружности. Для этого придется энергично работать рулем, поворачивая его в сторону заноса. Если заносит чрезмерно, моментально возвратите руль в исходное положение, сбросив при этом газ.
Если автомобиль «не хочет» идти в занос, спровоцируйте его резким нажатием газа при одновременном повороте руля в сторону заноса. Суть упражнения в том, чтобы пройти всю окружность с заносом задней оси в скольжении, передние колеса автомобиля будут вывернуты в основном вправо (при движении против часовой стрелки), хотя автомобиль будет делать все время левый поворот по кругу (рис. 53).
Рис. 53
Движение по окружности заднеприводного автомобиля возможно исполнить в постоянном контролируемом заносе задней оси.
УПРАЖНЕНИЕ 6
Для удержания автомобиля в состоянии скольжения есть руль и педаль газа. А это не так уж мало, если уметь правильно ими пользоваться. Повороты руля могут быть резкими, буквально молниеносными, а могут – очень плавными. Причем амплитуда движений и угол поворота руля могут меняться от очень больших до едва заметных. С педалью газа обходиться надо бережно и точно. Например, сбросить газ – это не всегда означает просто отпустить педаль. Чтобы поймать баланс скольжения, можно сбросить быстро, но плавно – с 3000 до 2000 об/мин, а можно поднять, наоборот, с 2500 до 3500 об/мин. Игрой газом надо овладеть в совершенстве, в этом поможет простое упражнение.
Мотор работает на холостых оборотах, передачи выключены или селектор стоит в положении «P» или «N», если у вас «автомат». Попробуйте плавно, без рывков и срывов вниз, поднять стрелку тахометра до 3000 оборотов и задержать ее на этой отметке, досчитав до десяти. Уверяю, с первого раза ничего не получится, и только после тренировки вы добьетесь приемлемого результата. Плавно и аккуратно опускайте стрелку с 3000 до 2000 об/мин и снова попробуйте задержать ее на нижней отметке до счета «десять».
УПРАЖНЕНИЕ 7
Это упражнение более сложное. Его можно считать освоенным, если вам удастся пройти в равномерном скольжении 2–3 круга. Оно усложняется неоднородностью раскатанного вами же покрытия: где-то больше льда, где-то снег плотнее. Это упражнение также следует освоить сначала против часовой, потом по часовой стрелке.
Попытайтесь при постоянном скольжении автомобиля пройти «восьмерку», перебрасывая автомобиль в заносе из стороны в сторону. Этот прием очень эффектен – слегка качнув автомобиль в противоположную сторону, можно вызвать контрсмещение, резко сбросив газ и моментально переложив руль в противоположную сторону почти до упора (вот где вам пригодятся навыки скоростного руления). В тот момент, когда автомобиль меняет правый занос на левый, дозированно подыграйте прибавлением газа. Здесь очень важно не перестараться и удержать автомобиль, не дав ему начать разворот на 180°. Если же при перебрасывании автомобиля из правого в левый занос, задняя ось начинает обгонять передние колеса (значит, начался глубокий занос), резко выжмите педаль сцепления. Это единственный способ стабилизировать автомобиль в заносе, который достиг критической точки. Здесь главное не опоздать, действия должны быть упреждающими (рис. 54). Немного потренировавшись в выполнении «восьмерки», вернитесь к первому упражнению, и вы почувствуете, что оно получается намного лучше.
Рис 54. ПЕРЕБРОС ИЗ ПРАВОГО СКОЛЬЖЕНИЯ В ЛЕВОЕ
При вывернутых колесах и резком сбросе газа задок машины буквально выстреливает в противоположную сторону. Главное, быстро переложить руль справа налево.
УПРАЖНЕНИЕ 8
Упражнение для водителей переднеприводных автомобилей. Начнем движение по кругу, плавно увеличивая скорость нажатием на педаль газа. В какой-то момент начнется снос передней оси – это проявление недостаточной поворачиваемости. Сначала попробуем смоделировать то, что обычно делают в подобных ситуациях неопытные водители – резко нажмем на педаль тормоза. Движение по касательной к необходимой траектории поворота практически не меняется. Повернем руль резче в сторону поворота – скольжение по касательной прекратить не удалось. Резко сбросим газ – движение замедлится, но автомобиль не станет управляемым, его начнет разворачивать. Все эти действия неправильны. Некоторые специалисты рекомендуют в подобной ситуации прибавить газ. Попробуйте сделать это и вы.
УПРАЖНЕНИЕ 9
Однако на скользкой дороге не так-то просто добиться желаемого результата – автомобиль уходит вбок. Попробуйте, не сбрасывая газ, слегка дотронуться левой ногой до педали тормоза, моментально вывернув колеса в сторону начавшегося заноса. Действовать на переднеприводном автомобиле надо так же, как и на заднепри-водном (резко вывернув колеса в сторону заноса и тут же возвратив). Единственное различие в том, что на переднеприводном не следует резко прекращать подачу газа, и автомобиль вернется на желаемую траекторию (рис. 55).
Рис. 55
В движении по кругу «переднеприводник» будет стремиться распрямить траекторию. Вернуть его обратно на желаемую окружность можно при помощи ручника или подтормаживая левой ногой.
УПРАЖНЕНИЕ 10
Второй способ справиться с автомобилем на скользкой дороге – «поддернуть» рычаг ручного тормоза (кнопка на торце рычага должна быть нажата, чтобы не вызвать его блокировку в верхнем положении). Подобное действие ручником вызовет также занос задней оси автомобиля. Действия при этом те же, что и в предыдущем упражнении. Выполняйте данное упражнение, как всегда, сначала против часовой стрелки, а потом по часовой. Двигаясь по кругу, старайтесь вызвать скольжение задней оси переднеприводного автомобиля, подтормаживая задние колеса (нажимая на педаль тормоза левой ногой!) либо применяя ручной тормоз. Резким поворотом руля в сторону заноса, «поймайте» автомобиль и верните на нужную траекторию, то есть двигайтесь по заданной окружности, плавно прибавляя газ. Точно так же «забросить» заднюю часть машины ручником можно и на заднеприводном автомобиле.
УПРАЖНЕНИЕ 11
Теперь «восьмерка» на переднеприводном автомобиле, здесь вся изюминка в перекладывании автомобиля из одного поворота в другой. Здесь тоже придется работать газом, подтормаживать заднюю ось и резко манипулировать рулем. Изящное движение в заносе задней оси по окружности, при котором колеса направлены в другую сторону, для переднеприводного автомобиля невозможно. Потренируйтесь проходить скользкие повороты по-другому: двигайтесь по прямой, без скольжения, а для возвращения на желаемую траекторию «забрасывайте» заднюю часть автомобиля, как бы разворачивая ее вокруг оси, которая проходит через передние колеса.
На высоких скоростях, в условиях соревнований, гонщики проходят повороты в скольжении и на переднеприводных автомобилях, но это высший пилотаж.
Чтобы убедить вас выполнять упражнения, приведу слова Александра Сотникова, мастера спорта России: «Всегда удивляюсь беспечности водителей, которые не умеют правильно управлять машиной в гололед. Очень опасно надеяться, что машину не понесет! Это обязательно рано или поздно случится. Мы, автогонщики, носимся по льду с головокружительными скоростями, боремся за десятые доли секунды, нарушаем законы гравитации, а водители не могут в гололед безопасно доехать из точки „А“ в точку „Б“. Как только выпадает снег, я обязательно тренируюсь на площадке! Надо уметь вызывать занос и снос, словом, двигать кузовом автомобиля. Настоящий мужчина, живущий в России, просто обязан уметь безопасно ездить в гололед! Желаю удачных тренировок».
Годы стажа за рулем, безусловно, прибавляют опыт, но не гарантируют наличие высокого водительского мастерства. Приемы управления, особенно на льду, надо обязательно отрабатывать на тренировочной площадке. Многократно повторив свои действия в импровизируемой экстремальной ситуации, вы хладнокровно выполните их в реальной жизни. Тяжело в учении – легко в бою!