Если на льду у шины есть минимальное сцепление, то у шины, скользящей по поверхности воды, сцепления с дорогой нет никакого, его коэффициент равен нулю. Исследования показали, что перед катящимся колесом может возникнуть водяной клин, в котором создается давление, способное приподнять машину. Автомобиль мчится вперед без сопротивления, совсем как судно на воздушной подушке, точнее, как глиссер. Это и есть аквапланирование, явление, которое можно отнести к разряду гидродинамических эффектов.
Пускали в детстве плоский камешек по водной глади? Очень похожее явление. Конечно, машина не камень, и для возникновения аквапланирования требуются определенные условия. Если на скорости немногим больше критической въехать в глубокую лужу, то само сопротивление воды быстро погасит скорость и аквапланирова-ния не будет.
Идеальные условия – это длинная лужа с постоянной глубиной в 3–5 см, таких на наших дорогах достаточно много. Я имею в виду колеи, продавленные в асфальте. Опасайтесь колеи на асфальте в дождь! Даже при небольшом дождичке там собирается достаточно воды, чтобы приподнять колеса автомобиля и выкинуть его в сторону.
Наполненные водой колеи на асфальте скоростных дорог точно копируют испытательный стенд на автополигоне для проверки шин на аквапланирование. Установлено, что современные шины всплывают на скорости от 90 до 98 км/ч.
Если попали в такую колею и чувствуете, как «пустеет» руль, не предпринимайте никаких резких действий. Плавно отпустите педаль газа и на невысокой скорости продолжите движение. При проезде небольших луж по прямой аквапланирование длится доли секунды. В этот момент крепко держите руль, фиксируя шины в прямолинейном направлении.
Инструкторы по вождению любят рассказывать историю, пугая начинающих водителей, как один суперводитель попал в затяжную лужу в повороте и… оказался в кювете: руль неожиданно «полегчал», и машина, словно не касаясь дороги, помчалась прямо мимо поворота. Но не стоит бояться аквапланирования, оно не может возникнуть на пустом, пусть даже на мокром месте.
Соблюдение элементарных правил убережет вас от нежелательных последствий. Во-первых, не стоит въезжать в поворот в дождь со скоростью выше 90 км/ч. А начинающим водителям, которые еще не чувствуют машину, лучше не ездить быстрее 70 км/ч.
Во-вторых, лужи надо проезжать прямо, а если лужа расположилась в повороте, то траекторию прохождения надо строить таким образом, чтобы ее объехать. Если это невозможно, то ее надо проезжать прямо, причем так, чтобы в этот момент машина была сбалансирована динамически: все четыре колеса были загружены равномерно. Это значит перераспределения веса в этот момент быть не может. Представим себе, что водитель среагировал на скольжение машины в луже поворотом руля в сторону противоположную заносу: машина уже пролетела скользкое место, и ее шины вновь, причем моментально, обрели сцепление. Если колеса в этот момент хоть чуточку повернуты, машину буквально выстрелит вбок и никакой водитель не сумеет среагировать (рис. 56).
Рис. 56
Водитель среагировал на скольжение машины в луже поворотом руля в сторону противоположную заносу: машина уже пролетела скользкое место, и ее шины вновь обрели сцепление. Если колеса в этот момент хоть чуточку повернуты, машину буквально выстрелит вбок.
Короче говоря, против аквапланирования в поворотах никаких контрмер нет! Выход один: будьте внимательны и осторожны.
Современные шины имеют специальные диагональные канавки для эвакуации воды из зоны контакта с влажным дорожным покрытием. У таких шин есть направление качения, указанное стрелками или надписями на боковине. Монтируя их, надо обязательно учитывать направление качения, иначе вода будет, наоборот, собираться под шиной. Широкие шины соответственно более склонны к аквапланированию, чем узкие.
Особую опасность представляет езда на изношенных шинах. Минимальная глубина протектора, допускаемая правилами, равна 1,6 мм, но беда в том, что она мала для мокрой дороги. На изношенных шинах, особенно по гладкому асфальту, ездить в дождь надо крайне осторожно. Пленка воды толщиной в несколько миллиметров может поднять шину над дорогой. Вот несколько любопытных цифр, полученных во время испытаний на автополигоне: у новой шины при скорости в 90 км/ч коэффициент сцепления на мокром асфальте 0,6, а у изношенной всего 0,2.
Надо быть осторожным уже при первых каплях дождя, так как дорога в этих условиях может стать очень скользкой. Дело в том, что капельки воды обволакиваются пылью и не растекаются по поверхности дороги. Когда дождь усиливается, сцепление новой шины снижается до 0,3, а изношенной до 0,1 (что соответствует коэффициенту сцепления на льду).
Интересно, что на сухом асфальте изношенная шина держит дорогу, наоборот, лучше. При скорости 50 км/ч коэффициент сцепления будет очень высоким и составит 1, когда у новой шины не превысит 0,85. Объясняется это очень просто. Глубокий рисунок протектора хуже цепляется за поверхность дороги, да к тому же и увод у таких шин из-за его деформации выше.
На гоночных шинах типа «слик» протектора нет вовсе (иногда только продольные канавки), но за счет специального мягкого, словно клеящегося, состава резины коэффициент сцепления может достигать 1,8. А в дождь гонщики ездят на сверхмягких шинах, которым аквапланирование не так страшно – оно может иметь место только при проезде луж, но никак не на влажном покрытии (рис. 57).
Рис. 57
В дождь гонщики ездят на сверхмягких шинах, которым аквапланирование не так страшно – оно может иметь место только при проезде луж, но не на влажном покрытии.
16.9. СЕКРЕТЫ УПРАВЛЕНИЯ ВНЕДОРОЖНИКАМИ
Речь пойдет о езде по бездорожью и соответственно на настоящих внедорожниках, а не на «паркетниках». Вообще, как это ни странно звучит, злоупотреблять бездорожьем владельцам даже серьезных моделей рамных внедорожников со всеми мыслимыми и немыслимыми блокировками не рекомендуется. Особый вред наносит преодоление водных преград. От таких экспериментов машины быстро выходят из строя, особенно если не получают расширенного технического обслуживания, которое в таких случаях просто необходимо.
Преодолевая препятствия, джиппер должен знать главную заповедь: «Ехать медленно, очень медленно, но при этом так быстро, как это необходимо!» Как это прикажете понимать? Тактику лихих наскоков с пробуксовкой колес на бездорожье применять не стоит – потерпите фиаско! На каждое препятствие надо заходить осторожно, нежно обходясь с педалью газа и рулем. Однако и зевать нельзя, иногда надо помочь автомобилю выскочить из песка или грязи решительным прибавлением газа. С коробкой «автомат» в экстремальных условиях ездить проще: можно ровно тащить машину вверх и без рывков удерживать ее на спуске. Руль настоящего внедорожника благодаря помощи сервоусилителя можно крутить одним пальцем. Поэтому даже хрупкая женщина может творить чудеса в сложнейших условиях бездорожья.
Можно ли застрять на внедорожнике? Можно, если плотно «сесть на мосты», то есть если колеса глубоко увязнут в грунт и машина повиснет на раме. В любом другом случае, если хотя бы одно колесо касается грунта, хороший внедорожник достойно выйдет из критической ситуации.
На асфальте редкий внедорожник обладает комфортом легкового автомобиля. Но возможности машины превышают представления водителя о ее внедорожном потенциале. С любым препятствием, на которое хватит фантазии, вездеходы справляются легко, словно играючи. Происходит это благодаря избыточному запасу проходимости, заложенному в конструкции.
Кульминацией любого тест-драйва, которые устраивают фирмы – производители внедорожников для журналистов, неизменно является преодоление экстремальной внедорожной трассы. Преодоление с удивительной легкостью, как это и должно быть на настоящих джипах.
17. УЧИМСЯ УПРАВЛЯТЬ «АВТОМАТОМ»
«Автомат – аппарат (машина, прибор, устройство), после включения самостоятельно выполняющий ряд заданных операций», – объясняет толковый словарь русского языка. Автоматическая коробка передач, или трансмиссия, облегчает и упрощает управление автомобилем. «Проще простого, – скажут многие, – поставил селектор в положение „D“ – и катайся на здоровье».
На самом деле, чтобы грамотно ездить на автомобиле с «автоматом», надо кое-что знать и уметь. Сначала разберемся, как «автомат» переключает скорости. Происходит это в зависимости от положения рычага управления автоматической коробкой передач, программного переключателя, или селектора, а также скорости движения и положения педали акселератора: мало газа – раннее переключение на высшую ступень, много газа – более позднее. Резкое нажатие педали включает «кикдаун», и происходит переход на пониженную передачу; достигнув нужной скорости, отпуская педаль акселератора, вы включаете более высокую передачу.
Теперь разберемся в положениях рычага селектора на примере автомобиля «Mercedes-Benz»:
«Р» (parking) – обозначает парковочный тормоз. Он фиксирует положение автомобиля на стоянке. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В этом состоянии следует заводить двигатель. При положении «Р» автомобиль не двинется с места, а двигатель будет работать на холостых оборотах.
«R» – задний ход. Включать только при полной остановке автомобиля.
«N» – нейтральная скорость. На задние колеса не передаются вращения двигателя, но при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. В инструкции написано: «Никогда не включать при движении автомобиля – продолжительная езда на „нейтрале“ может привести к выходу из строя коробки передач». Возражу на это словами Джеймса Бонда: «Никогда не говори никогда» – иногда включать режим «N» необходимо.
«D» – возможен выбор всех ступеней передач для движения вперед. Этот режим предусмотрен для всех стандартных дорожных ситуаций. Цифры 4, 3 и 2 на автоматических 5-ступенчатых коробках передач означают, что переключение возможно только до соответственно 4, 3 и 2-й ступеней. Он предусмотрен для езды по крутым перевалам, в горах с прицепом, в сложных условиях, для торможения на экстремальных спусках. На некоторых модификациях «мерседесов» есть режим «В» – торможение на экстремальных и длинных спусках, в частности с прицепом, при скорости ниже 40 км/ч, тогда коробка передач переключается на нижнюю ступень. Перек