Шины с малыми отношениями высоты профиля шины к ее ширине называют низкопрофильными. Они очень устойчивы в поворотах, но имеют свои особенности, обусловленные их схожестью по характеру с гоночными шинами. Во-первых, это относится к их прогрессивности в характеристиках увода. Иными словами, такая шина имеет более высокий порог сцепления, позволяющий значительно быстрее проходить повороты, чем на обычных шинах, которые начинают скользить значительно раньше. А теперь внимание: низкопрофильная шина начинает скользить позже, но полностью теряет сцепление с покрытием раньше. Это означает, что водителю отпущено на корректировку автомобиля значительно меньше места и времени. Не секрет, что подавляющее большинство владельцев скоростных суперкаров, на которых применяются самые низкопрофильные шины, используют возможности своих машин не более чем на 30 %.
Во-вторых, максимально возможное сцепление спортивная низкопрофильная шина имеет только при достижении рабочей температуры. Это означает, что водителю надо помнить, что недопустимо вдруг принять решение пройти на грани пару поворотов, если он ехал до этого медленно. На непрогретых шинах машина будет вести себя в повороте непредсказуемо!
Однажды во время тест-драйва один молодой автожурналист обратился ко мне с вопросом: «Почему машина (тестировался спортивный автомобиль) так сильно скользит в поворотах, норовя развернуться вокруг своей оси?» «Ты забыл прогреть шины. Вспомни, как виляют болиды «Формулы-1» из стороны, в сторону прогревая шины перед стартом!» – ответил я. После теста мой коллега подошел ко мне и признался, что на прогретых шинах автомобиль словно приклеился к асфальту, и его поведение в поворотах коренным образом улучшилось.
Захотелось стать Шумахером? Действительно, на таких «лаптях» в повороты можно вваливать не тормозя! Ощущение – просто фантастическое! Быстрая езда сопровождается быстрым износом шин и тормозов. И не будем забывать, что специальные скоростные шины стоят в 2 раза дороже обычных. Ездить придется аккуратно, избегая попадания в ямки, наездов на бордюры и тому подобное.
Для тех, кто считает, что игра стоит свеч, скажу: лучшие и самые прочные из спортивных дорожных шин – «Michelin Pilot Sport». Их сконструировали специально для спорткаров – самых быстрых дорожных машин, таких как некоторые модели Ferrari и Porsche. В-третьих, при наличии песка или гравия на асфальте низкопрофильная шина теряет сцепление значительно быстрее обычной шины. И абсолютно недопустимо пытаться выехать на таких шинах зимой в гололед! Кстати, шины с индексами «V», «W» и «Y» не подлежат ремонту. При проколе они заменяются новыми, так как применяемая для бескамерных шин технология ремонта резиновой «затычкой», «грибком» на высоких скоростях не обеспечивает достаточной надежности.
Перестановку шин, когда-то рекомендуемую заводами – изготовителями автомобилей в инструкции, снабженной схемой со стрелками, сегодня не производят. Да и выполнить ее на многих автомобилях невозможно, так как в схеме такой перестановки неизменно участвует запаска. Причина отказа от перестановки в том, что шинные инженеры заметили, что прикатанные к своему месту шины ходят дольше и держат дорогу лучше.
С приходом весны у автомобилистов – свои заботы. Некоторые рассуждают примерно так: зачем покупать новые шины, когда можно доездить зимние? Они уже порядком облысели, да и шипов осталось маловато. Ничего! Летом шипы не нужны. Глядишь, и до осени дотянуть можно. А там уже снова зимние шипованные ставить пора. Но ездить на изношенных зимних шинах летом – полное безумие! Зимние шины отвратительно держат дорогу, они скользят в поворотах, тормозной путь сильно возрастает; по данным немецких экспертов, на 14 м. Притом что по данным статистики, чтобы избежать аварии, водителю для полной остановки перед препятствием не хватает нескольких метров.
Эксперты считают, что изношенные шины не только усугубляют последствия аварий, но и часто становятся их причиной. Шина с протектором, изношенным на 50 %, держит дорогу в поворотах лучше новой, при условии, что под колесами чистый сухой асфальт. Это объясняется меньшим уводом такой шины. У новой шины углы увода увеличиваются благодаря большой деформации самого протектора. Глубина его у новой шины равняется, как правило, 10 мм. Зато глубина профиля протектора очень важна при торможении. Тормозной путь увеличивается у изношенной шины чуть ли не в геометрической прогрессии. Так, например, при экстренном торможении со скорости 100 км/ч у автомобиля (малого класса с передними ведущими без АБС), обутого в шины с глубиной протектора 8 мм, тормозной путь составит 76 м. В варианте с изношенными шинами, имеющими глубину протектора 1 мм, тормозной путь увеличится до 166 м, то есть возрастет на 218 %.
Почему? Потому, что глубина рисунка протектора влияет на длину тормозного пути. Возьмем простой пример с экстренным торможением со 100 до 60 км/ч. На новых шинах тормозной путь – 30 м. Если шины изношены наполовину, то тормозной путь увеличивается до 55 м. А если на машине стоят откровенно лысые шины (глубина рисунка 1 мм, против минимально допустимых 1,6 мм), – тормозить придется целых 80 м. Вы часто видите аварии на дороге? Виной многих из них – изношенные шины и, как следствие, почти в 3 раза увеличившийся тормозной путь.
Какие шины выбрать? В тестах шин обычно поражает количество параметров, по которым ведется сравнение. Здесь и шумность, и выбег, и аквапланирование, и торможение, и другие параметры. Сразу и не определишь, какие шины лучше. Разберемся, призвав на помощь экспертов-профессионалов: «Вялые реакции могут помешать объехать неожиданно возникшее препятствие… („Barum Bravuris“). С „акустикой“ у шин „Dunlop (SP Sport 01)“ проблемы – покрышки громко „шлепают“ по асфальту… С появлением воды на асфальте шины „Nokian (NRN2)“ перестают работать полностью…» И это все об абсолютно новых шинах последних моделей. Подумать только! Одни слишком шумные, другие плохо держат мокрую дорогу, подвержены аквапла-нированию, третьи отвратительно тормозят. А есть еще и такие, которые сопротивляются качению, увеличивая расход топлива.
Суммируя все «за» и «против», эксперты пришли к заключению, что лучшие летние шины – «Continental Premium Contact» (держат феноменально – заменят собой систему курсовой стабилизации!), «Goodyear Eagle Ventura» (бесшумны, комфортны, позволяют быстро ездить по дождю) и «Pirelli P 6» (бесподобно тормозят на мокром асфальте). Но зимой или в межсезонье на них лучше не ездить – совсем не держат! Зато упомянутые выше, имеющие серьезные огрехи, наоборот, сносно ведут себя даже на снегу, напоминая поведением всесезонные шины.
Теперь о сленге. С «лаптями» все ясно. Широкие шины немцы называют «носками», а обычные – «резиной». Я как-то невольно подслушал, как один немец говорил другому: «Куплю, пожалуй, для своего „мерса“ двестипя-тые носки!» И у нас тоже в просторечии шины – это резина, скаты, покрышки. Но не будем забывать, что грамотно говорить: шины.
Теперь самое главное: сцепление шины зависит от того, насколько сильно ее прижимает к покрытию дороги. Это означает, что водитель оказывает непосредственное воздействие на сцепление шины своей манерой управления. Он может контролировать и менять загрузку тех или иных шин при торможении, в повороте или при разгоне. Если водитель правильно использует перераспределение веса автомобиля, то это означает, что он может несколько увеличивать сцепление шин.
Шины меняют свои сцепные характеристики в зависимости от температуры. Именно поэтому рекомендуется перед поездкой с большой скоростью на внушительные расстояния поднять давление в шинах на 0,2–0,3 бар. Слишком холодная шина, равно как и перегретая, снижает свои сцепные свойства.
Различные шины требуют различных приемов управления автомобилем, особенно в поворотах. Все зависит от углов увода шины и ее прогрессивности. При разгоне и торможении максимальное сцепление достигается в зависимости от условий при небольшом скольжении шины. При разгоне эта пробуксовка составляет от 10 до 15 %, а при торможении юз может составлять до 10 %.
ВЫВОД ПРОСТ. Если необходимо добраться из точки А в точку Б, среднего качества и всесезонных свойств шины – ваш разумный выбор. Если вы цените удовольствие от вождения автомобиля и ставите во главу угла безопасность – выберите самые лучшие шины по сезону. Скажу одно: не экономьте на шинах. Покупайте качественные летние шины отлично зарекомендовавших себя еще в прошлом веке фирм: «Goodyear», «Michelin», «Pirelli», «Dunlop», «Continental». Выбирая зимние шины, отдайте предпочтение скандинавским фирмам.
Приобрести шины всегда дешевле через Интернет: поторговаться, конечно, не удастся, зато доставка прямо к машине бесплатно!
38. ВОПРОС – ОТВЕТАвтор отвечает на вопросы читателей
Уважаемый Михаил Георгиевич!
У нас тут спор возник, в какую сторону надо вращать руль переднеприводного автомобиля при заносе на прямом участке и при заносе на повороте. Просветите. Заранее благодарен, Николай!
Николай
Руль при заносе на повороте вращать надо туда, куда смотрит водитель, проще говоря, в сторону желаемой траектории ведения взгляда, если от нее машина отклоняется. То есть в сторону заноса. И сразу же возвращать обратно. Очень быстро поворачивать, и так же быстро возвращать в исходное положение. На какой угол поворачивать – это зависит от ситуации и привода. От этого же зависит, следует ли отпускать в этот момент педаль газа. Точно так же надо управляться и в случае заноса на прямом участке дороги. Только поворачивать руль в сторону заноса нужно лишь до нулевого положения колес, то есть до их прямолинейного положения. Так будет совершенно правильно! Так рулят автогонщики!
Здравствуйте, Михаил Георгиевич!
Скажите, почему в ходе трековых автогонок при движении на повороте не используются тактические способы прохождения длинной дуги «двойной вход» и «ломаная траектория»?