Я возразил — так не пойдет. Мне нравится ваш подход со схемой транзита электрички, но число станций надо сократить, мелкие станции обработают местные порталы или поезда. Крупных станций 9, тогда это сократит время в пути до двух часов. Это в два раза быстрее времени полета самолета — сразу будет виден стимул! Народ попрет к вам. А семь часов сидеть на электричке согласятся только бюджетные пассажиры. Для них можно будет пустить бюджетную электричку взамен поезда Томич. Ну и кучу порталов вам придется также разместить в депо на этих станциях.
- Интересное предложение — согласился Зимин — я пожалуй соглашусь с таким подходом. Назовем этот поезд супер-экспресс — за два часа до Томска! А поезд Москва-Владивосток — это же вообще красота! Ну подумаешь семь часов в дороге!
Вика возразила:
— Не пойдет, сидеть в кресле семь часов — то еще испытание. Можно пустить электрички меньшего объема и с разными остановками с временем в пути до четырех часов. У вас такое применяется на электричках — направление одно, а остановки разные, часть станций поезд проходит без остановок. Лучше меньше, оптимум два часа — это восемь станций. Тогда и время небольшое и все крупные станции будут охвачены. И еще — даже четыре часа в дороге не просидишь без туалета, а его в электричках нет.
Вика продолжила:
— Очевидно, что прямой портал Москва - Новосибирск так и просится, вся Западная Сибирь будет через него доступна.
- В ваших словах есть резон — согласился Зимин и выпрямился от ощущения наступающих крупных перемен в РЖД. У нас нет свободного парка электричек, а имеются поезда по интересующим нас направлениях, которые освободятся благодаря порталам. Их и задействуем для перевозок. С туалетами, конечно, будут проблемы — придется вагоны оснастить биотуалетами, зато в поезде будет вагон-ресторан, купейные вагоны. Плацкартные вагоны, пожалуй, будут лишними.
Тем временем Виталий и начальник отдела подвижного состава Левин обсуждали проблемы контактной сети в депо. По их интенсивному диалогу, к которому присоединились Жора и Гоша было видно, что вопрос непростой. Люся прислушивалась к их диалогу.
Вика продолжила:
— Именно малое время в пути сделает РЖД безальтернативным транспортом для нашей большой страны. Мы вам поможем с помощью порталов построить депо в Магадане и на Сахалине. Аэропорты, даже если установят у себя порталы, будут проигрывать вам по причине удаленности от городов. Но они дадут быстрый переход в областной центр. Так что сразу настраивайтесь на жесткую конкуренцию.
Зимин подтянулся — согласен с вами, вы предложили интересный вариант, будем работать с этим. Нам надо время для подготовки маршрутной сети, определения депо для размещения порталов. Лука Семенович, что у вас с техникой? — спросил он у Левина. Виталий ответил за него:
— Думаем, как решить вопрос с переключением контактной сети при проходе через депо.
Люся вмешалась — слушала ваш диалог и никак не пойму, почему вы не видите самый простой вариант?
- Какой? - синхронно спросили Виталий и Левин.
- Очень простой — ответила Люся. - У вас же поезд — разогнали его немного перед депо, сложили токосъемники, и поезд по инерции перекатился через портал на другую станцию, а как весь выехал из депо, подключился к сети. Все!
- Гениально — пробормотал пораженный Левин.
- Они у нас такие — констатировал Виталий, досадуя на себя, что не увидел такой простой вариант.
Я подвел итоги совещаний:
— Как понимаю стороны пришли к взаимоприемлемому варианту. Сколько времени требуется вам на проработку вопроса о выделении депо по маршруту следования поездов? Начнем наверно с Дальнего востока, с восточной ветки. Потом займемся южным направлением. Ну и далее север и запад. Хотя у нас специалистов хватает, вопрос за вами.
Левин подумал недолго и сказал, что тянуть не будут и подготовят приказ о выделении депо для размещения порталов. Какие требования есть специфические к помещениям депо?
Я ответил:
- Свежевыкрашенные стены в веселые цвета, яркое освещение и целая крыша. Чтобы пассажиры радовались, проезжая через портал. Больше ничего в помещении депо нам не требуется. Да, еще выезд из депо в противоположную сторону должен быть оборудован тупиком с системой мягкого торможения. В случае отказа портала поезд своим ходом выедет туда и остановится с помощью системы демпферов. Через портал будет дуть сильный ветер, это связано с разностью атмосферного давления в разных регионах, поэтому при отсутствии поездов его лучше отключать, чтобы летом пылью не заметало, а зимой снегом.
Левин — все депо имеют ворота, так что их будут закрывать в отсутствии поездов, портал отключать необязательно, тупик оборудуем — с этим проблем нет.
Прощаясь, я попросил Левина выделить нам отдельный кабинет в здании управления РЖД, где они работают, в который мы установим портал для перехода на совещания — чтобы им по часу не терять на поездки к нам.
- Решим этот вопрос — пообещал он.
Через неделю состоялась очередная встреча, уже в здании управления РЖД. Левин кратко обрисовал состояние дел по переоборудованию депо. На всех столичных вокзалах идут работы по переоборудованию депо, причем сразу по четыре на каждом вокзале — у них типовой проект депо на четыре секции, поэтому имеет смысл сразу это здание переоборудовать под порталы. На станциях, по пути следования, переоборудованы одиночные и парные депо, вплоть до Находки.
Я улыбнулся — а в Находке зачем? Там же очень слабый пассажиропоток.
- Для грузовых поездов. Для них же мы, в порядке инициативы, переоборудовали депо на грузовых станциях Москвы и областных городов — вы же сказали, что у вас сотрудников достаточно?
- Да, вы правы, но мы вели речь только о пассажирских перевозках, для грузовых перевозок придется увеличить штат — отреагировал я. - Но вы на верном пути, я рад этому.
Левин продолжил — мы проанализировали пассажиропотоки и остановились на стационарных порталах, которые будут всегда открыты. Выбрали два варианта пассажирских поездов — для электричек четырех и восьмивагонные, для обычных поездов — произвольной конфигурации, включают в себя купейные вагоны и вагоны-рестораны — за четыре часа можно проголодаться. Четырех-вагонные электрички у нас будут обслуживать ближние станции, восьмивагонные будут работать начиная с Урала. Начиная с Новосибирска до Владивостока мы будем пускать обычные поезда. Ну будем делать суперэкспрессы — Москва-Новосибирск, Москва-Хабаровск — там будут ходить электрички по восемь вагонов.
Почему решили все-таки пускать обычные поезда? — задал вопрос Гоша. ,
- У нас нет свободных электричек — все обслуживают пригородные маршруты. А вот поезда у нас как раз будут высвобождаться в массовом порядке. Общие и плацкартные вагоны будут различаться только наличием места. Общие сидячие вагоны будут с местами. Купейные вагоны будут со всем полагающимся сервисом, мы рассчитываем, что их будут покупать только на длительные поездки до четырех часов.
Что же — время покажет, какие вагоны удобнее для коротких поездок — подвел я итог обсуждению вагонного парка.
Левин бодро перекинул мяч на нашу половину:
- Теперь дело за вами — когда вы сможете приступить к монтажу порталов?
- Аппаратура готова, вы нам упростили задачу по части стационарных порталов. Вам необходимо будет сделать разрыв в рельсовом пути внутри депо — вы это обсуждали с Виталием на прошлой встрече.
Да, шла речь об этом. К этому пока не приступали — надо будет уточнить по месту при установке порталов.
Перекиньте нам список ответственных лиц и их контакты по вашим вокзалам и грузовым станциям, чтобы наши исполнители связывались с ними напрямую по установке порталов. Мы вам перекинули договор на аренду порталов общего вида, за которым будут следовать дополнения по конкретным адресам установки порталов и акты приемки. Как я понял, вы решили применять для грузоперевозок ту же схему, что и для пассажирских составов?
Список перекину завтра к вечеру. Договор передам юристам. По грузоперевозкам — у нас сходная схема обслуживания грузовых поездов, только на станциях «выходят» и «заходят» вагоны. Теперь будет больше времени тратиться на сортировку вагонов, чем на переходы между станциями. Может быть, в процессе работы выработаем более оптимальные варианты обслуживания грузовых поездов, пока мы его не видим.
Согласен с вами, время покажет какие схемы более выгодные - согласился я.
Через месяц запустили поезд Томск-Москва с временем в пути три часа — меньше двадцати минут на станцию не получалось. Он останавливался только в областных центрах по пути следования, на других станциях пока даже порталов не было. Но этого было достаточно, чтобы он стал основным перевозчиком между Томском и Москвой, пришлось пустить по этому маршруту четыре поезда в сутки — много пассажиров ехало в попутных направлениях, в Омск, Екатеринбург, Тюмень. Теперь скоростной поезд Томич за полчаса добирался до Москвы, и то это время основном уходило на стоянку в Новосибирске в ожидании по расписанию прямого портала на Москву. Второй поезд - суперэкспресс — Москва-Калининград работал через прямой портал, через него же шли грузовые поезда. Следующий поезд Новосибирск-Москва пришлось запустить семь раз в сутки, добавив в него еще восемь общих вагонов с креслами. Руководство РЖД с энтузиазмом вводило в эксплуатацию новые пассажирские порталы — Москва-Симферополь, Москва-Краснодар, Москва-Одесса. Шустрые ребята — даже с кубинцами умудрились договориться — но только на поезд Москва-Гавана, колея у железных дорог разная. Зато грузопоток рванул на Кубу и оттуда будь здоров — раньше стоимость доставки товаров сильно кусалась.
***
Пассажиропоток начал постепенно перемещаться с аэропортов к железнодорожным вокзалам. Иосиф Семейко был чиновником средней руки, но умел договариваться с московскими чиновниками, поэтому его часто посылали в командировки в Москву для решения тех или иных вопросов. Особенностью Иосифа было то, что он не любил летать на самолетах. Не то, чтобы у него был страх перед полетами, а была большая любовь к отдыху за «рюмкой чая» в дороге. Тогда его не трогали ни вышестоящее начальство, ни жена Капитолина, которая была, кстати, очень строгой по части выпивки — только по великим праздникам и то по чуть-чуть. А в дороге — красота! Едешь себе двое суток, трехразовое питание в ресторане, бутыл