Корабль в Средиземном море никогда не имел значительной бортовой качки, напротив, когда он встречался с океанскими длинными волнами, то кренился с амплитудой, равной нашим старым кораблям, но с темпом, может быть, более плавным. Килевая качка заметна. Она проявляется как на коротких морских волнах, так и на длинных океанских. Как и боковая качка, килевая плавная, и мало изнурительна для конструкции корпуса. Корабль хорошо слушается руля, его устойчивость на курсе достаточна, если рулевой обладает неослабным вниманием и немедленно сдерживает самопроизвольно начатый поворот. Броненосец очень хорошо поворачивается, лучше, чем большая часть ему подобных в эскадре.
Учения на "Жорегибери ". Спуск с мостика раненых при помощи носилок Офрэ
Машины мгновенно повинуются полученному приказу. Я никогда не замечал, ни при одной из моих съёмок с якоря или постановок на якорь, никакого нарушения запуска в одном или другом направлении. Внутренняя планировка хорошо продумана с морской точки зрения; достойный критики пункт - штурманский мостик. Он слишком маленький и недостаточно выступает за линию борта. Передающие механизмы, такие же как на других кораблях, в слишком тесной штурманской рубке и недостаточно защищены от ветра, брызг и дождя, так что в случае плохой погоды часто случается, что электрические аппараты функционируют очень плохо. Это серьёзная неприятность. Мостик в будущем не следует воспроизводить. Рубка, сама по себе слишком маленькая, не является в плавании достаточным прибежищем.
С военной точки зрения я могу повторить только банальную правду, говоря, что "Жорегибери" недостаточно вооружён средней артиллерией, и что та, какой он обладает, слишком слабого калибра. Эта недостаточность происходит по большей части от расположения ромбом его тяжелой артиллерии и желания обеспечить для больших бортовых башен сектор обстрела 180°. Так как такому расположению уже вынесен приговор, я не буду останавливаться на его обсуждении. Я также не буду больше настаивать на выгоде, которую принесло бы распространение площади бронирования с уменьшением её толщины. В настоящий момент это уже дело решённое.
В том же виде, в каком артиллерия существует, она безостановочно управляется электрическими приборами наведения, мощными, надёжными и быстрыми. Ручное наведение легко и успешно дополняет электрическое управление. Башенные орудия восхитительно защищены и снабжены верхним командирским постом, я не знаю погоды, которая помешала бы их применению. Это действительно важное замечание.
Значительное улучшение скорострельности получится вследствие установки в больших башнях ручного заряжания. Однако не слишком стремились решить этот вопрос в короткие сроки. Объединение орудий в башнях среднего калибра также обеспечивает заметное увеличение скорострельности. Лёгкая артиллерия может быть увеличена без больших работ. Я предложил в своём последнем отчёте по общему наблюдению добавление четырёх 65-мм скорострелок.
Наступление торпедой щедро обеспечено четырьмя надводными и двумя подводными аппаратами. Между тем, должны принять во внимание, что надводные торпедные аппараты едва защищены, что настоятельно требуется, так как служба, которую они несут, находится в зависимости от опасностей, которым они подвергаются.
Я уже сказал, что рубка слишком мала для приборов и персонала, который она должна вмещать в случае боя. Центрального поста, в прямом смысле слова, не существует. Переговорные трубы для передачи приказаний находятся в одном из наиболее шумных отделений корабля. Центральный пост, таким образом, настоятельно необходимо изолировать от шума.
Скорость очень достаточна.
Не имеет смысла увеличивать жертвы в соответствии с этой точкой зрения. Качества эволюционируют постепенно, чего ещё можно пожелать для линейного корабля?
Обитаемость превосходна и в долгом боевом крейсерстве, я убежден, экипаж подвергнется меньшим неудобствам и, следовательно, будет страдать намного меньше, чем на большей части наших броненосцев. Разделение на отсеки разумно; вкупе с мощной бронёй оно обеспечит значительную оборонительную силу.
Резюмируя, к словам, что не будут повторять "Жорегибери", можно добавить, что это мощный боевой инструмент, который может быть принят за базу, чтобы выстроить лучше".
4 февраля эскадра снова отправляется в Жуанский залив на обычные упражнения с заходом в Аяччо с 19 по 26-е, чтобы вернуться в Жуанский залив на следующий день. 12 марта, 2-й дивизион вновь уходит в Аяччо, тогда как эскадра возвращается в Тулон. 20-го, дивизион оставляет Аяччо для следования в Ля Гулет, в то время как "Жорегибери" остался на рейде, задержанный незначительной аварией. Он присоединится к своему дивизиону в Ля Гулет 23-го. 27 марта эскадра снимается с якоря и идёт в Алжир, куда она прибывает 29-го; там она будет находиться до 8 апреля, откуда направится в Сален (10-го) и возвратится в Тулон 13-го.
10 июня эскадра направляется в Марсель по пути делая остановки в Чиотат, Пор дё Бук, Пор-Вандр, Сэт и Марсель (20-23-е), откуда она уже в тот же день возвращается в Тулон.
3 июля начинаются большие маневры. "Бувэ" снова несёт флаг главнокомандующего, адмирала Жервэ. Как в предыдущем году, маневры предполагают участие Эскадры Севера. Последняя состояла на тот момент только из единственного дивизиона, куда вошли лишь два броненосца: "Формидабль" под флагом вице- адмирала дё Куртий (de Courthille), и "Курбэ", и дивизиона береговой обороны: "Бувинэ", "Амираль Трэуар’ и "Вальми". Что же касается "Масэна", то он оставил Эскадру Севера в феврале, получив назначение в Резервный Дивизион Эскадры Средиземного моря на место "Амираль Бодэн".
На стрельбах
С 6 по 9 июля Эскадра Средиземного моря стояла на якоре в Мерс эль-Кебире, чтобы затем отправиться в Алжир. 15-го состоялся общий выход в море, собственно маневры начались на следующий день встречей обеих эскадр.
За это время "Жорегибери" побывает в Бужи (17- 18-го), Филипвиль (18-19-го), Бон (с 19 по 21-е), Ля Гулет (22-23-го), Аяччо (с 25 по 29-е) и в Салин (со 2 по 6 августа), дату общего возвращения в Тулон.
10 августа "Жорегибери", взяв на борт нового морского министра Камиля Пелётан, снимется с якоря в сопровождении крейсера "Касар" и направится сначала в Кальви (11-го), затем в Аяччо (с 11 по13-е), после чего уйдёт в Бизерту, где будет находиться до 18-го, откуда с заходом на Корсику в Порто-Векьо (19-го) и Бастия (20-го) на следующий день прибудет в Тулон. О новом министре, руководившем флотом методами "молодой школы", следует сказать пару слов. Депутат Камиль Пелётан сменил депутата Лянёсан (Lanessan) на посту морского министра 7 июня 1902 года. Он заслужил прозвище "Naufrageur de la Marine" (уничтожитель флота) за свою политику экономии. Так, он отменил большие маневры и стал одной из причин, тормозящей строительство броненосцев водоизмещением 15000 т типа "Патри".
5 ноября капитэн дё вэсо Кампьо (Campion) меняет командира Обэр (Aubert). Последний берёт под своё командование корабль береговой обороны "Тэмпет и Морской Дивизион Туниса.
Состав Эскадры Средиземного моря на тот момент был следующий: 1-й дивизион: "Сэн-Луи (флаг вице-адмирала Потье), "Шарлёмань", "Голуа"; 2-й дивизион: "Иена" (флаг контр-адмирала Марки (Marquis), "Бувэ" и "Жорегибери".
Из событий конца года отметим выход в Жуанский залив (с 1 -го по 13 декабря), затем в Салин д Иер (по 18-е), с остановкой на острове Поркероль (15 и 16- го) и возвращение в Тулон 20-го. Новый год броненосец встретит в доке, проводя незначительные ремонтные работы по днищу.
1903 год. Полностью выкрасив днище, 11 февраля "Жорегибери’' вышел из дока. Февраль для эскадры это празднование Карнавала. С 14 февраля по 2 марта "Жорегибери" оставался на рейде Вильфранш, затем следовали заходы в Жуанский залив и Салин и 19 марта возвращение в Тулон 19 марта.
Артиллерийские учения. Тренировки расчетов 65-мм (вверху) и 47-мм орудий
13 апреля, эскадра снимается с якоря с назначением в Алжир, куда она прибывает 15-го, здесь к эскадре присоединяется новый броненосный крейсер "Жанна д"Арк" с президентом Э. Лубэ на борту. 20-го, она покидает Алжир и следует в Бон, где остаётся до 23-го, Ля Гулет (с 24 по 28-е), Бизерту (28-30- е), возвращается в Тулон 1 мая.
21 мая эскадра снимается с якоря с целью нанести дипломатический визит в Испанию. В Картахене она простояла с 23 по 27-е, а 29 корабли вновь встали на свои бочки на тулонском рейде. С 4 по 7 июля "Жорегибери" выйдет только в непродолжительный поход в Сэт. Хотя большие маневры были отменены, эскадра, тем не менее, совершила учебное плавание в Жуанский залив и в Салин д’Иер между 7 июля и 4 августа. Вернувшись в Тулон, "Жорегибери" проходит в док для текущего исправления подводной части (с 6 по 28 августа).
До конца года эскадра выполнит ещё три выхода. Первый - на Корсику начиная с 21 сентября, по идее плавания корабли должны были рассредоточиться по разным портам, "Жорегибери" заходит в Кальви (22-23-го), Аяччо (с 24 по 28-е), Порто Векьо (28-29-е) и Бастия (с 29 по 30 сентября). Возвращение в Тулон, после обязательного захода в Салин 1 -го, пришлось на 2 октября. Второе крейсерство началось 20-го, эскадра вышла к Балеарам, якорные стоянки были в Пальма (с 22 по 26-е), Ивис (27-го) и Алькюдиа (с 28 по 30-е), возвращение в Тулон 3 ноября.
15 ноября, командир Кампьо заменен капитэн’ом дё вэзо Рабуэн (Rabouin). Последний учебный поход этого года, с 18 ноября по 17 декабря, броненосец выполнит уже с новым командиром. Первыми пунктами маршрута как обычно стали Жуанский залив и Салин (18 ноября), потом Сэн-Тропэ (с 20 по 23 ноября) и рейд Вильфранш (с 4 по 7 декабря).
"Формидабль" и "Жорегибери" в Бресте после визита английской эскадры. 1905 г.
На рейде Бреста. Июль 1905 г. Впереди стоит флагманский корабль эскадры броненосец "Масэна".
В Эскадре Севера
1904 год. В начале года снова состоится выход в Жуанский залив и Салин (с 3 по 18 февраля). За свои семь лет напряжённой службы "Жорегибери" уже прошёл не одну тысячу миль по Средиземному морю и Атлантике и давно перестал быть новейшим в эскадре, которая с тех пор ежегодно пополнялась новыми кораблями, постепенно оттеснявшими ветеранов на второй план.