августа. В сентябре 1992 года праздник переименован в «День Воздушного Флота РФ».
Авиационная гвардия
Во время Великой Отечественной войны части, корабли, соединения и объединения Вооружённых Сил СССР за массовый героизм, мужество и высокое воинское мастерство, проявленные в боях, стали преобразовываться в гвардейские. Гвардейским частям вручались особые гвардейские знамёна (утверждены приказами НКО СССР №308 от 18.09.1941 и НК ВМФ №10 от 18.01.1942, для корпусов и армий знамёна введены Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11.06.1943 и объявлены приказом НКО СССР №232 от 16.06.1943). Для военнослужащих 21 мая 1942 года введены гвардейские звания и нагрудный знак «Гвардия».
Днём рождения авиационной гвардии считается 6 декабря 1941 года. В тот день первые 6 авиационных полков, отличившихся в оборонительных боях под Москвой и Ленинградом получили звания гвардейские: 29 истребительный, 526 истребительный, 155 истребительный, 31 бомбардировочный, 129 истребительный, 215 штурмовой стали соответственно 1, 2, 3, 4, 5 и 6 гвардейскими. Гвардейские полки переводились на трёхэскадрильный состав (в то время полки были двухэскадрильными), полностью укомплектовывались самолётами, личному составу устанавливались повышенные оклады, запрещался перевод личного состава в другие части без разрешения командующего ВВС.
До конца войны (сентябрь 1945 года) гвардейскими стали 15 отдельных эскадрилий, 247 полков, 53 дивизии и 14 корпусов. В мирное время преобразование частей, соединений и объединений в гвардейские не производится. Однако в целях сохранения боевых традиций гвардейские наименования при расформировании могут передаваться другим частям, соединениям и объединениям.
Почётные звания
Заслуженный военный лётчик СССР
Звание учреждено 26 января 1965 года. Присваивалось Президиумом Верховного Совета СССР лётному составу ВВС, авиации ВМФ и Войск ПВО СССР, имеющему квалификацию военного лётчика 1 класса или военного лётчика-инструктора 1 класса, за особые заслуги в освоении военной авиационной техники, высокие показатели в воспитании и обучении лётных кадров и многолетнюю безаварийную лётную работу в военной авиации.
Заслуженный военный штурман СССР
Звание учреждено 26 января 1965 года. Присваивалось Президиумом Верховного Совета СССР штурманскому составу ВВС, авиации ВМФ и Войск ПВО СССР, имеющему квалификацию военного штурмана 1 класса, за особые заслуги в освоении военной авиационной техники, высокие показатели в воспитании и обучении лётных кадров и многолетнюю безаварийную лётную работу в военной авиации.
Заслуженный лётчик-испытатель СССР
Звание учреждено 14 августа 1958 года. Присваивалось Президиумом Верховного Совета СССР лётчикам-испытателям 1 класса авиационной промышленности и Министерства обороны СССР за многолетнюю творческую лётную работу в области лётных испытаний и исследований новой авиационной техники, существенно способствующую прогрессу отечественной авиации.
Заслуженный штурман-испытатель СССР
Звание учреждено 14 августа 1958 года. Присваивалось Президиумом Верховного Совета СССР штурманам-испытателям 1 класса авиационной промышленности и Министерства обороны СССР за многолетнюю творческую лётную работу в области лётных испытаний и исследований новой авиационной техники, существенно способствующую прогрессу отечественной авиации.
Лицам, удостоенным почётного звания, вручалась Грамота Президиума ВС СССР и нагрудный знак установленного образца. В настоящее время в Российской Федерации существуют аналогичные почётные звания. Нагрудные знаки отличаются трёхцветными муаровыми ленточками и надписью Россия вместо СССР.
Не для какой-нибудь Анюты
Из пушек делаются салюты.
В.Л. БРОДСКИЙ,
инженер-кораблестроитель
Приложение 6. Перечень аварийно-спасательного имущества и снаряжения для оснащения дежурных поисково-спасательных воздушных судов, наземных поисково-спасательных команд и спасательных парашютно-десантных групп – таблица 6.1.
Приложение 7. Военно-полевые кухни
Ирбитский завод – единственное предприятие в России, сохранившее конструкторскую и производственную базу по производству полевых кухонь. Полевые кухни КП-130, КПБМ-150 изготавливаются для нужд Министерства обороны, Министерства по чрезвычайным ситуациям, других государственных и коммерческих структур.
Перечень выпускаемой полевой кухни:
1. Кухня прицепная КП-130 М2
2. Кухня прицепная КП-130 М2 (Блок Прицеп Пищеварочный-130 83418-01)
3. Кухня прицепная КП-130.11
4. Кухня прицепная блочно-модульная КПБМ-150
5. Кухня переносная КП-20
Кухня прицепная КП-130 М2 (таблица 7.1)
Предназначена для приготовления пищи в объёме трёх разового питания на 130 человек. Приготовление пищи можно производить как стационарно в полевых условиях (с шасси и без него), так и находясь в движении (на шасси). Кухня комплектуется кухонными принадлежностями.
Кухня прицепная КП-130.11 (таблица 7.2)
Предназначена для приготовления пищи в объеме трехразового питания на 130 человек. Приготовление пищи можно производить как стационарно в полевых условиях (с шасси и без него), так и находясь в движении (на шасси). Кухня комплектуется кухонными принадлежностями.
Кухня прицепная блочно-модульная КПБМ-150 (таблица 7.3).
Кухня предназначена для приготовления и транспортирования пищи и кипятка в полевых условия в объёме трёх разового питания на 150 человек. Приготовление пищи можно производить как стационарно в полевых условиях (с шасси и без него), так и находясь в движении (на шасси). В состав кухни входи прицеп одноосный, каркас, тепловые блоки (3), система водяная, дымоходы (3), топливная система, стол с моечной ванной.
Кухня переносная КП-20 (таблица 7.4)
Предназначена для приготовления пищи из 2 блюд в полевых условиях в подразделениях численностью до 20 человек. Кухня комплектуется кухонными принадлежностями.
Автомобильная кухня
Наиболее производительный вариант российской полевой кухни ПАК – 200 на базе автомобиля ЗИЛ-131 способен накормить до 200 человек. То есть немцам, по крайней мере, по ТТХ уступаем.
ПАК-200МX
Оборудование кухни смонтировано внутри кузова-фургона, установленного на шасси автомобиля УРАЛ-4320-31. Кузов снабжен системами освещения, светомаскировки, сигнализации. На крыше кузова установлен дефлектор дымовой трубы. На передней внешней панели установлена лестница, ФВУА-100-24.
Кузов представляет собой корпус закрытого типа с постоянным объемом, предназначенный для размещения технологического оборудования и создания оптимальных условий работы обслуживающему персоналу.
В состав корпуса кузова входят:
Основание
Пол представляет собой конструкцию типа сэндвич-панель. Внутри пол покрыт линолеумом.
Передняя панель представляет собой конструкцию типа сэндвич панель.
Задняя панель представляет собой конструкцию типа сэндвич панель с одностворчатой дверью.
Панель крыши представляет собой конструкцию типа сэндвич панель, на которой в транспортном положении в отверстии дымовой трубы установлена заглушка. В рабочем стационарном положении устанавливают удлинитель трубы (находится на передней панели) и дефлектор. При работе в ходе движения устанавливается один дефлектор.
Крыша имеет один вентиляционный и один аварийный люки с резиновым уплотнителем по периметру разъема. Вентиляционный люк открываются по направлению движения в любую из двух сторон на определенный угол. Запирание люка осуществляется рычажными запорами изнутри кузова. Аварийный люк открывается в рабочем положении на 180 градусов. Фиксация в закрытом положении осуществляется пружинными фиксаторами. На скосах крыши имеется по 3 окна.
Панель боковая (правая) представляет собой конструкцию типа сэндвич панель, имеет два больших открывающихся окна в специальных рамках с двойными закаленными стеклами и светомаскировочными шторками, а также раздаточный люк.
На панели имеется люк для обслуживания топливных баков. Раздаточный люк открывается на 180 градусов в рабочее положение и запирается рычажно-винтовым запором изнутри кузова.
Панель боковая (левая) представляет собой конструкцию типа сэндвич панель – имеет два больших открывающихся окна в специальных рамках с двойными закаленными стеклами и светомаскировочными шторками, а также имеет монтажный люк для монтажа и демонтажа внутреннего оборудования, и люк для обслуживания топливных баков. Люки обслуживания топливных баков открываются и закрываются с наружной стороны кузова замком-защелкой.
Тепловое оборудование
Предназначено для приготовления горячей пищи из двух блюд, кипятка, обжарки мясных и рыбных порций, выпечки хлебобулочных изделий. В состав теплового оборудования входят: блок тепловой, труба дымовая, дефлектор, пароотвод .
Блок тепловой состоит из двух блоков:
– блок тепловой левый – предназначен для приготовления первого блюда и кипятка. Конструкция блока представляет собой сварной каркас коробчатого типа, изолированный каолиновой ватой, листовым асбестом и облицовками. На каркасе блока установлено следующее оборудование: котел для первого блюда и котел для кипятка, два сливных крана, две огневые коробки, фланец топки, две форсунки ФК-02 .
– блок тепловой правый – предназначен для приготовления второго блюда, хлебобулочных изделий, обжарки мясных и рыбных изделий.
На каркасе правого блока установлены: два жарочных шкафа две расстойных камеры, фланцы топок, две форсунки ФК-02, две огневые коробки, два термометра манометрических типа ТГП-100Эк.
Приготовление пищи осуществляется в правом котле левого блока и жарочном шкафу, кипятка – в левом котле блока, хлеба – в расстойных камерах и жарочных шкафах.
В состав котлов входит:
– корпус котла;