Все – детища Твои, и мне ли их судить?
Но, позабыв Тебя, не научась любить,
Они, Ты видишь Сам, так немощны и гадки…
В 1992 году Ельцин помиловал Ткаченко, который сидел в Ростове, а Кравчук освободил Маркова, отбывавшего такой же 15-летний срок во Львове. Но на этом трагическая цепь событий не закончилась. Ткаченко, взяв фамилию жены Тальор, уехал в Израиль. Там он каким-то образом вновь стал капитаном судна. В 2003 году яхта, которой управлял Виктор Тальор, потерпела крушение у берегов Ньюфаундленда. Обломки яхты и останки людей нашли на побережье Канады…
Как провожают пароходы?
Совсем не так, как поезда.
Морские медленные воды —
Не то, что рельсы в два ряда.
Как ни шути, волнений больше —
Ведь ты уже не на земле.
Как ни ряди, разлука дольше,
Когда плывешь на корабле.
Вода, вода,
Кругом вода.
Вода, вода,
Шумит вода…
Несмотря на то, что, как поется в известной советской песне на слова Константина Ваншенкина, «провожают пароходы совсем не так, как поезда», то, что творилось с началом «перестройки» на советских железных дорогах, просто обескураживает. 12 марта 1986 года к станции Судженка на Транссибе в Кемеровской области приближался грузовой состав. Было уже темно, и локомотивная бригада дремала. Когда машинист, услышав предупреждающий сигнал, нажал на рукоятку автостопа, она не сработала, а он продолжал спать. Двигаясь под уклон, неуправляемый состав стал разгоняться и на огромной скорости врезался в хвост стоящего на станции почтово-багажного поезда № 935 Красноярск – Киев, при этом погибло 19 человек.
По тем же самым причинам 6 ноября 1986 года в 3 часа 02 минуты по московскому времени на станции Користовка в Кировоградской области Украины произошло крушение пассажирских поездов № 635 Кривой Рог – Киев и № 38 Киев – Донецк. Машинист поезда № 635 при прибытии на станцию спал, локомотивная бригада не реагировала на сигналы и не приняла мер к остановке поезда перед маршрутным светофором с запрещающим сигналом, допустила его проезд и взрез стрелки. В результате лобового столкновения с шедшим навстречу поездом № 38 погибло 44 человека, 100 человек было ранено, из них 27 тяжело.
В следующем, 1987 году крушения поездов приобрели еще больший масштаб. В ночь на пятницу 7 августа 1987 года на станции Каменская в Ростовской области произошла одна из крупнейших в СССР железнодорожных катастроф. У тяжелого грузового состава № 2035 общим весом более 5,5 тыс. тонн на затяжном спуске в долину реки Северский Донец к центральной части города Каменска-Шахтинского отказали тормоза (как выяснилось, по вине машинистов сдающей бригады). В это время на станции все пути были заняты различными составами, в том числе с опасными грузами. Грузовой состав въехал на станцию Каменская в 01:31 на скорости около 140 км/ч. На стрелке произошёл разрыв автосцепки между первым и вторым вагонами, после чего второй вагон сошёл с рельсов, а налетевшие на него остальные вагоны образовали завал. Однако электровоз с одним вагоном-зерновозом общей массой 288 т остался на рельсах и проследовал на пятый путь, где, проехав 464 метра, на скорости свыше 100 км/ч врезался в хвост пассажирского поезда № 335. В результате крушения у пассажирского поезда третий с хвоста вагон (№ 13) оказался серьёзно повреждён, а два последних (14-й и 15-й) были практически полностью разрушены, на них сверху лежал разбитый электровоз. Инерция состава при крушении была такова, что сошедшие с рельсов вагоны зарылись в землю, некоторые почти на десять метров. Погибло 107 человек (104 пассажира, два проводника и электромонтёр), 114 человек были ранены, в том числе члены локомотивной бригады поезда № 2035. Машиниста при ударе выбросило из кабины через лобовое стекло, и он упал на ветки стоящих рядом деревьев. Это
самая крупная в СССР катастрофа, произошедшая по халатности железнодорожников4 июня 1988 года мощнейший взрыв прогремел в Арзамасе. «Я проводил совещание с работниками службы по труду и заработной плате всех СМУ, – рассказал журналистам П. Шалаев, один из свидетелей произошедшего (Darriuss, Onliner, 19.10.2017). – Взрыв потряс здание, заходили перекрытия и стол, попадали стулья. Услышав взрыв, я закричал: “Землетрясение! Срочно покинуть здание!” Выбежали на улицу и увидели огромный столб дыма белого цвета в виде гриба высотой порядка 200 метров». Как оказалось, в этот день через Арзамас из Дзержинска следовал железнодорожный состав № 3115, в котором находились три вагона со 120 тоннами взрывчатки (тротиловые шашки, аммонал, аммонит, гексоген и октоген) для горных предприятий Казахстана. В 09:32 на железнодорожном переезде в районе станции Арзамас I вагоны с взрывчаткой взлетели на воздух. В результате взрыва были полностью уничтожены 44 частных дома в радиусе 150 метров, еще 107 зданий сильно пострадали, у 250 объектов были средние и слабые разрушения – среди них 2 больницы, 49 детских садов, 14 школ, 69 магазинов. В 70 % домов во всем Арзамасе вылетели стекла. На месте взрыва образовались две воронки – глубиной 3,5 и 4,5 метра и диаметром 26 и 76 метров соответственно. По официальным данным, погиб 91 человек, из них 14 детей, 47 детей остались сиротами, 7 – круглыми. Ранения той или иной степени тяжести получили более 1,5 тыс. жителей Арзамаса. Причем при ином стечении обстоятельств последствия могли быть хуже – город мог быть уничтожен практически полностью. А ведь совсем рядом, в 60 км, в городе Арзамас-16 находился завод по производству атомных бомб в составе КБ-11 (ныне Российский федеральный ядерный центр). Именно это обстоятельство сразу натолкнуло на версию теракта, которая до сих пор остается основной. То есть, как и в ряде других случаев, западные спецслужбы от запугивания перешли к открытым диверсиям. В частности, мэр Нижнего Новгорода Иван Скляров говорил о трагедии как «одном из звеньев цепи организованных катастроф для разрушения великой империи». Губернатор Нижегородской области в 2001–2005 годах Геннадий Ходырев обнародовал на своём официальном сайте следующее заявление: «Кому-то было выгодно сформировать у населения страны уверенность в неспособности власти тех лет управлять государством, обеспечивать безопасность граждан. Утонул теплоход “Нахимов”, взорвалась Чернобыльская АЭС, взрыв в Арзамасе. Через год, ровно день в день – такой же взрыв в Свердловске (на самом деле в Башкирии – мы еще расскажем о нем. – А.В.)».
16 августа 1988 года в Калининской области на перегоне Березайка – Поплавенец Бологовского отделения Октябрьской железной дороги на 307—308-м км магистрали сошел с рельсов скоростной пассажирский поезд № 159 «Аврора». В период перед крушением состояние пути на этом участке непрерывно ухудшалось, однако старший дорожный мастер Гаврилов отменил предупреждение, по которому скорость следования была ограничена до 60 км/ч. Просадка пути была настолько большой, что привела к саморасцепу первого вагона и локомотива поезда, следовавшего со скоростью 155 км/ч. В результате схода и опрокидывания всех вагонов в вагоне-ресторане возник пожар, который перекинулся на другие вагоны. В результате 31 человек погиб и более 100 человек получили телесные повреждения различной степени тяжести.
Рано утром 4 октября 1988 года на станции Свердловск-Сортировочный железнодорожный состав, перевозивший взрывчатые вещества (46,8 тонн тротила и 40 тонн гексогена), покатился под уклон и врезался в стоящий на путях товарный поезд с углем. В результате взрыва погибло 4 человека на станции и было ранено более 500 человек. Воронка на месте взрыва достигала размеров 40 на 60 м и глубины 8 м, ударная волна распространилась на 10–15 километров. Серьёзно пострадали около 600 домов. Взрыв был такой силы, что колесные пары находили в нескольких километрах от места взрыва, во дворах жилых домов. Автосцепка весом 95 кг улетела к Верх-Исетскому пруду. Ударной волной выбило стекла в Центральном гастрономе, магазине «Океан» и в театре Музыкальной комедии. Небо над Свердловском (ныне Екатеринбург) заволокло чёрным дымом.
Глубоководная атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец» была чудом советской техники. По своим тактико-техническим характеристикам она на четверть века опережала свое время. Лодка имела сверхпрочный титановый корпус, глубину погружения более 1000 метров, подводное водоизмещение 8500 тонн, скорость подводного хода 30,6 узла (56,6 км/ час). Мощность энергетической установки составляла 43 тыс. лошадиных сил (один реактор, одна паровая турбина, один винт). На лодке была предусмотрена всплывающая спасательная камера (ВСК), через которую осуществлялся вход в лодку. К-278 принадлежит абсолютный мировой рекорд глубины погружения – 1027 метров, установленный 4 августа 1985 года. При всплытии на глубине 800 метров из торпедных аппаратов были произведены успешные выстрелы болванками. На такой глубине лодка была недостижима для подводных лодок и противолодочных средств противника, а также практически не фиксировалась гидроакустическими средствами обнаружения. В июне 1987 года была завершена опытная эксплуатация, и К-278 стала считаться не опытной, а боевой субмариной.
7 апреля 1989 года К-278, возвращаясь с боевой службы, шла в нейтральных водах Норвежского моря на глубине 380 метров со скоростью 8 узлов. На борту находился 604-й флотский экипаж под командованием капитана 1-го ранга Евгения Алексеевича Ванина в составе 69 человек. В 11:02 в районе острова Медвежий в 7-м отсеке возник очаг пожара, истинная причина которого осталась неустановленной. В зону пожара попали силовые электрические системы, из-за повреждения которых на глубине 150 метров сработала аварийная защита паротурбинной установки, и подводная лодка потеряла ход. Для дальнейшего всплытия была подана команда продуть группу цистерн главного балласта. При выполнении этой команды произошёл разрыв трубопровода воздуха высокого давления (ВВД) цистерны главного балласта № 10, расположенной в 7-м отсеке, в результате чего в отсек под высоким давлением начал поступать сжатый воздух, что привело к перерастанию локального пожара в объёмный. В 11:16 лодка всплыла на поверхность. Горели уже два отсека – 6-й и 7-й. В надводном положении сработала аварийная защита ядерного реактора. Была подана команда запустить аварийный дизель-генератор, которую экипаж выполнял в течение двух с лишним часов. В 11:37 был передан сигнал об аварии, и в 12:43 в воздух поднялся Ил-38 майора Геннадия Петроградского. В 14:40 он появился над лодкой, но помочь ничем не смог. Вода стала поступать внутрь прочного корпуса 7-го отсека. К 14:50 в воздухе находились уже три самолёта. В 16:35 летчики заметили, что лодка начала оседать на корму. В 16:40 командир лодки приказал готовиться к эвакуации, приготовить ВСК и покинуть отсеки. Личный состав начал отдавать спасательные плоты, однако удалось спустить на воду лишь один из них. В 17:00 из лодки начали эвакуироваться моряки. В 17:08 лодка с дифферентом на корму до 80 градусов стремительно затонула и опустилась на глубину 1658 метров.