Ода контрразведке — страница 107 из 124

В воде оказалось около шестидесяти человек. Пятеро моряков, включая командира Ванина, успели забраться в ВСК. На глубине 400 метров камера отделилась и на мгновение показалась на поверхности. В момент ее всплытия от разницы давлений сорвало люк камеры и выбросило в море мичмана Сергея Черникова. Через открытый люк смог самостоятельно выбраться лишь мичман Виктор Слюсаренко, после чего камера из-за притока забортной воды вновь ушла на дно. Внутри прочного корпуса подводной лодки остался капитан 3-го ранга А.М. Испенков, до последних минут обеспечивавший работу дизель-генератора. В 18:20 к месту аварии прибыла плавбаза «Алексей Хлобыстов». К этому моменту погибли от переохлаждения и утонули 16 человек. На борт «Алексея Хлобыстова» подняли 30 живых и 16 погибших моряков. На борту умерли еще трое из тридцати спасенных. 20 погибших остались в море: капитан 3-го ранга А.М. Испенков, а также вахтенные 6-го и 7-го отсеков: мичман Владимир Колотилин и старший матрос Н.О. Бухникашвили – на борту корабля. Тела трех членов экипажа, включая командира корабля Ванина, остались на дне в ВСК. Остальные утонули в ледяной воде. Таким образом, в результате катастрофы 42 человека погибли, 27 – выжили. Все они указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 мая 1989 года были награждены орденами Красного Знамени.

9 апреля 1989 года военным прокурором Северного флота было возбуждено дело о катастрофе подводной лодки К-278. В 1998 году следствие по делу было приостановлено в связи с «неустановлением лица, подлежащего привлечению в качестве обвиняемого» и тем, что «установить истинные причины пожара и затопления до подъема подводной лодки и ее осмотра не представляется возможным».

Ну и кульминацией железнодорожного апокалипсиса времен «гласности» и «нового мышления» стала крупнейшая в истории СССР и России железнодорожная катастрофа 4 июня (3 июня по Московскому времени) 1989 года в Иглинском районе Башкирии в 11 км от города Аши Челябинской области на перегоне Аша – Улу-Теляк. В момент встречного прохождения двух пассажирских поездов № 211 «Новосибирск – Адлер» и № 212 «Адлер – Новосибирск» раздался мощный взрыв облака лёгких углеводородов, образовавшегося в результате трещины длиной 1,7 м на проходившем рядом трубопроводе Сибирь – Урал – Поволжье. Настораживает то, что этот взрыв произошел точно через год – день в день – после мощнейшего взрыва в Арзамасе, тоже связанного с железнодорожным составом.

Примерно за три часа до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе. Однако дежурный персонал лишь увеличил подачу газа для восстановления давления. В результате из трубы под давлением вытекло значительное количество пропана, бутана и других углеводородов, которые скопились в низине в виде «газового озера». Именно в этом месте в 900 м от трубопровода, проходил 1710-й километр Транссибирской магистрали. В 01:15 по местному времени в момент встречи двух пассажирских поездов прогремел мощный объемный взрыв газа, мощность которого могла достигать 12 килотонн в тротиловом эквиваленте, что сопоставимо с мощностью ядерного взрыва в Хиросиме. Кратковременный подъём температуры в районе взрыва превышал 1000 °C. Длина фронта пламени составила 1,5–2 км. Столб пламени был виден более чем за 100 км. Возникший при взрыве пожар охватил территорию около 250 га.

Девятнадцатилетняя медсестра Рафида Харунова в момент взрыва гуляла на улице с друзьями в своем поселке в 30 километрах от места катастрофы. «Раздался громкий хлопок, в небо вонзился высоченный столб огня, – рассказала она РИА Новости. – Затем пронеслась волна воздуха и повалила нас всех на землю, нагнула деревья, посыпались стекла в окнах домов. От огня стало светло как днем, мы подумали, что это ядерный взрыв. Из домов выбегали люди, кричали, что началась война».

В поездах находилось 1284 пассажира, в том числе 383 ребёнка, и 86 членов поездных и локомотивных бригад. На месте было обнаружено 258 трупов, 806 человек получили ожоги и травмы различной степени тяжести, из них 317 умерли в больницах. По официальным данным, погибли 575 человек, 623 были травмированы. Однако пассажиров, по всей видимости, было больше, так как поезда были переполнены курортниками. На мемориале на месте катастрофы выбиты 675 имен, а по неофициальным данным, погибли около 780 человек.

Из 383 детей погиб 181 ребенок, в том числе девять хоккеистов молодежной команды «Трактор-73» из Челябинска. Родственникам часто приходилось опознавать погибших лишь по приметам, одежде или участкам тела, не обожженным огнм. Если фрагментов тела не оставалось – на железной дороге пытались найти предметы, принадлежащие погибшему: ключи, золотые коронки или украшения.

Через день после трагедии журналист «Известий» так описывал увиденное: «Рядом со сплющенными вагонами лежат на земле маленькая панамка, игрушечный пистолет, чулочки, а чуть поодаль – детская коляска, страницы книжки с яркими иллюстрациями».

Возле мемориала на 1710-м километре есть братская могила, где захоронены 327 «невостребованных» урн – с прахом тех, кого не удалось опознать.

Но это еще не вся хроника апокалипсиса – еще был Спитак, сокрушительное землетрясение 7 декабря 1988 года в Армении,

крупнейшее в регионе. Это была самая крупная катастрофа на территории СССР
после Ашхабадского землетрясения 1948 года. За полминуты была разрушена вся северная часть республики с населением 1 млн человек. Это горная местность с высотами около 1400 м, и в зимнее время температуры опускались до –12 ºС, периодически шел снег с дождем. В результате землетрясения погибло, по различным данным, от 25 тыс. до 150 тыс. человек, 140 тыс. человек стали инвалидами, 514 тыс. человек остались без крова. До основания был разрушен город Спитак и 58 сел; частично разрушены города Ленинакан (ныне Гюмри), Степанаван, Кировакан – всего 21 город, и ещё более 300 населённых пунктов. Землетрясение вывело из строя около 40 процентов промышленного потенциала Армянской ССР. Были разрушены школы на 210 тыс. мест, детские сады на 42 тыс. мест, 416 объектов здравоохранения, два театра, 14 музеев, 391 библиотека, 42 кинотеатра, 349 клубов и домов культуры.

11 декабря 1988 года под Ленинаканом произошла крупнейшая в Армении авиакатастрофа. При заходе на посадку потерпел катастрофу Ил-76М, доставлявший из Баку в Ленинакан военнослужащих, призванных из запаса для участия в ликвидации последствий Спитакского землетрясения. Вместе с экипажем на борту находилось 78 человек. Самолет заходил на посадку ночью в сложных метеоусловиях. Диспетчер передал экипажу давление аэродрома – 634 мм рт. ст., однако на высотомерах было выставлено значение 734 мм рт. ст., то есть на 100 мм выше, что привело к завышению показаний высоты на 1100 метров. В результате самолет врезался в гору и разрушился. Выжил только один человек, который спал в кузове груженного матрасами КамАЗа. Причиной ошибки могла стать высокая усталость экипажа.

Через год, 20 октября 1989 года, там же под Ленинаканом и по той же причине потерпел катастрофу Ил-76ТД Ульяновского центра гражданской авиации СЭВ, который выполнял учебный полет, совмещенный с доставкой 37 200 кг груза в Ленинакан в рамках программы по восстановлению пострадавших от Спитакского землетрясения районов. Диспетчер передал экипажу давление аэродрома – 636 мм рт. ст. (Шура – три – Шура). Опустившись до высоты 3000 м, экипаж ошибочно выставил давление аэродрома не 636, а 736 мм рт. ст., то есть на 100 мм выше, из-за чего высотомеры стали завышать высоту полёта на 1100 метров. Когда самолет находился на фактической высоте 270 метров (высотомеры при этом показывали 1370 метров) и в 18 километрах от аэропорта, сработала звуковая сигнализация опасного сближения с землей (ССОС). В 01:30:04 бортинженер увидел, что давление на высотомерах установлено с ошибкой и крикнул: «У нас давление 736, 736 давление!» Неожиданно пилоты увидели прямо впереди горы и потянули штурвалы на себя до упора, но избежать столкновения не удалось. В 01:30:14 Ил-76 со скоростью 440 км/ч врезался в гору, полностью разрушился и сгорел. Все 15 человек на борту погибли.

Можно, конечно, сказать, что катастрофы в истории Советского Союза происходили и раньше. Однако совершенно очевидно, что как по количеству, так и по масштабам трагедий период 1985–1989 годов не имеет себе равных. Ситуация безусловно требовала введения чрезвычайных мер и перехода к мобилизационной экономике. Но жесткие управленцы, которые могли бы решить эту задачу, умерли при довольно странных обстоятельствах еще до начала этих событий – судя по всему, в ходе масштабной спецоперации по развалу и зачистке системы социализма. Последний член «малого Политбюро», Андрей Андреевич Громыко, умер 2 июля 1989 года в возрасте 79 лет. Со 2 июля 1985 года по 1 октября 1988 года он был Председателем Президиума Верховного Совета СССР, т. е. главой Советского государства. До этого Андрей Андреевич был величайшим дипломатом советской эпохи. Его преданность народу и стране подчеркивают такие слова, сказанные им в разговоре с сыном в связи с занятой им жесткой позицией на переговорах 1955 года с канцлером ФРГ Аденауэром: «Не будем менять итоги войны. Если мы им уступим, то прокляты будем всеми замученными и убитыми. Когда я веду переговоры с немцами, то, случается, слышу за спиной шёпот: “Не уступи им, Андрей, не уступи, это не твоё, а наше”».

Сменивший Громыко Горбачёв не только уступил, но и открыто предал миллионы замученных и погибших людей, отдавших свои жизни за наше свободное и независимое будущее. Они бы не простили нам того, что на руинах памятников величайшим советским полководцам глумятся либерасты и франкенштейны. Даже земля затряслась от негодования – а что уж говорить о людях. У них просто руки опустились. А рядом рыскали западные шпионы и ищейки, норовя вербовать «плохишей» и ускорять процесс развала великого государства.

Прощание с Громыко прошло 5 июля 1989 года в Центральном доме Советской Армии. Ни Горбачёв, вскоре ставший президентом, ни министр иностранных дел СССР Шеварднадзе на прощание и похороны Громыко не пришли. Похоронили Громыко не на Красной площади у Кремлевской стены, а на Новодевичьем кладбище.