Морской шелковый путь главным образом делится на две трассы: одна из гаваней на территории Китая попадает в Южно-Китайское море и оттуда в южные районы Тихого океана; вторая из китайских гаваней через Южно-Китайское море попадает в Индийский океан, проходит через Средиземное море и попадает в Европу.
Коридоры сотрудничества
В их основу (в основу направлений «Одного пояса, одного пути» – Примеч. пер.) лягут крупные международные маршруты с опорными точками в ключевых городах и площадками для сотрудничества в важных торгово-экономико-производственных зонах. На море будут создаваться безопасные, бесперебойные и высокоэффективные транспортные маршруты с узловыми точками в важнейших портах. Экономические коридоры Китай-Пакистан и Бангладеш-Китай-Индия-Мъянма тесно связаны с продвижением инициативы «Один пояс и один путь». Надо продвинуть сотрудничество между ними и достигнуть большего прогресса[21].
В отличие от исторического Великого шелкового пути, «Один пояс и один путь», еще больше опираясь на экономические, гуманитарные и торговые контакты, передававшиеся из поколения в поколение на протяжении долгих лет, придал этому взаимодействию новый смысл, а также объединил усилия для создания путей сообщения и торговли и формирования сообщества по региональному развитию. Благодаря общим усилиям вовлеченных стран было создано шесть экономических коридоров, ставших основным костяком стратегии.
Новый евразийский континентальный мост. Другое название – «Второй евразийский континентальный мост». Это международная железнодорожная транспортная магистраль, берущая начало в портовом городе Ляньюньган провинции Цзянсу и заканчивающаяся в порту Роттердама в Голландии. На территории Китая это транспортное сообщение задействует Лунхайскую железную дорогу и железную дорогу Ланьчжоу-Синьцзян. Континентальный мост проходит через семь китайских провинций – Цзянсу, Аньхой, Хэнань, Шэньси, Ганьсу, Цинхай, Синьцзян – и в городе Алашанькоу пересекает границу Китая и Казахстана. После выхода за пределы Китая дорога до Роттердама разветвляется на три пути. Центральная дорога входит в российскую железнодорожную сеть на станции «Дружба» и затем через Смоленск, Брест, Варшаву, Берлин ведет в голландский порт Роттердама. Общая протяженность дороги – 10,9 тыс. км, она соединяет более тридцати городов и районов. Новый евразийский континентальный мост проходит через три важных зоны в Китае – Восточную, Центральную и Западную, а также через множество стран Евразии. Он имеет одинаковое направление с древним Великим шелковым путем, поэтому его еще называют «Современным Великим шелковым путем». Экономика Азиатско-Тихоокеанского региона стремительно растет, возникает необходимость осваивать европейский рынок. Европа в своем стремлении к развитию тоже заинтересована наладить партнерские отношения с регионом. Сейчас в их взаимодействии, главной сферой которого является инвестирование, отчетливо наметилась тенденция к сближению. Участие проекта Нового евразийского континентального моста в строительстве Экономического пояса Шелкового пути будет способствовать осуществлению политики открытости Китая Западу и укреплению сотрудничества со странами Центральной, Южной и Западной Азии, Восточной, Центральной и Западной Европы. Кроме того, это поможет укрепить взаимодействие со странами-членами и странами-наблюдателями ШОС, решить проблемы пограничной и энергетической безопасности Китая, наладить взаимодействие со странами Евросоюза, ускорить модернизацию китайской промышленности и модели развития.
Экономический коридор Китай-Монголия-Россия. Инициатива создания этого коридора была выдвинута председателем КНР Си Цзиньпином в сентябре 2014 года во время переговоров лидеров трех стран. Согласно соответствующему документу Государственного совета по делам развития и реформ, экономический коридор Китай-Монголия-Россия будет состоять из двух маршрутов: один берет начало в северном, столичном регионе КНР, оттуда следует в Хух-Хото и затем попадает в Монголию и Россию; второй начинается на северо-востоке Китая, проходит через Далянь, Шэньян, Чанчунь, Харбин, ведет оттуда в Маньчжурию и затем в Читу, российский город в Восточной Сибири. Создание экономического коридора укрепит сотрудничество трех стран, будет содействовать инфраструктурному строительству, в частности, железных дорог и автомагистралей, способствовать упрощению таможенных процедур и транспортировок, а также поможет наладить сотрудничество в области транзитных перевозок и строительства трансграничной сети электропередач, расширить контакты в сфере туризма, аналитики, СМИ, экологической безопасности, ликвидации последствий стихийных бедствий. Более того, он укрепит сотрудничество трех стран в рамках ШОС и позволит совместно защищать безопасность региона и развиваться.
Экономический коридор Китай-Центральная Азия-Запад-ная Азия. Коридор берет начало в Синьцзяне, достигает побережья Персидского залива и Средиземного моря, а также Аравийского полуострова. Он затрагивает пять государств Центральной Азии (Казахстан, Киргизию, Таджикистан, Узбекистан, Туркмению), Иран и Турцию. Средняя Азия расположена в сердце Евразии и является важным регионом для Экономического пояса Шелкового пути. Центральная и Западная Азия – не только крупный мировой поставщик энергоресурсов, но и дорога, связывающая западную и восточную культуры. Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы в Западной Азии соединяют Атлантический и Индийский океаны. Строительство экономического коридора в Центральной и Западной Азии создало новую экономическую артерию, пересекающую всю центральную и южную часть евразийского материка, что способствует развитию торговли и экономики регионов и может в еще большей степени удовлетворить потребность Китая в энергоресурсах. Это благоприятствует упорядочиванию экономических структур каждой страны и района в регионе и развитию инфраструктурного строительства. Развитие торговли и экономической интеграции в районах
Центральной и Западной Азии содействует разрешению политических и военных конфликтов, урегулированию напряженных ситуаций, становясь гарантией безопасности в регионе.
Экономический коридор Китай-Индокитай. Начинаясь на востоке, в дельте реки Чжуцзян, маршрут проходит по железным дорогам высшей категории Наньгуан и Гуйгуан через Наньнин, Пинсян, Ханой и доходит до Сингапура. Центральные города, мимо которых пролегает маршрут, станут опорой экономического коридора; железные дороги и автомагистрали – способом связи; поток людей, грузов, финансов и информации – фундаментом. Все это позволит создать региональную экономическую систему, для которой характерна взаимодополняемость, региональное разделение труда, расширение связей и совместное развитие.
Экономический коридор «КНР-Пакистан». Начальный пункт маршрута расположен в городе Кашгар, автономном районе Синьцзян, конечный пункт – в пакистанском порту Гвадар. Маршрут протяженностью в 3 тыс. км проходит через все ключевые пункты Шелкового пути на юге и севере: так, на юге он встречается с Экономическим поясом Шелкового пути, а на севере соединяется с Морским шелковым путем XXI века. Это торговый коридор, включающий автомагистрали, железные дороги, нефтегазовые и оптоволоконные системы. Министр иностранных дел Китая Ван И назвал экономический коридор «КНР-Пакистан» первой частью симфонии «Один пояс и один путь». Легко предположить, что через несколько лет этот экономический коридор станет своего рода испытательной, образцовой и инновационной зоной в дипломатических делах Китая и в строительстве «Одного пояса и одного пути». Коридор обеспечивает сухопутный доступ на Ближний Восток, что отвечает энергетическим запросам Китая и Пакистана. Соединив Китай, Персидский залив и Аравийское море, можно проложить трассу, по которой будут осуществляться поставки энергоресурсов в обход Малаккского пролива. С точки зрения макростратегии строительство китайско-пакистанского экономического коридора не только станет мощной движущей силой развития двух стран, оптимизирует выгодное положение Пакистана в Южной Азии и будет способствовать взаимной интеграции в регионе, но и поможет укрепить сотрудничество между странами Южной и Центральной Азии, Северной Африки, странами Персидского залива в сфере экономики и энергетики, а также создаст экономический резонанс. Строительство коридора охватывает население численностью около 3 млрд человек.
Экономический коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма.
Инициатива создания этого экономического коридора была выдвинута в мае 2013 года во время визита премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна в Индию. Строительство сухопутного экономического коридора Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма свяжет Новый евразийский континентальный мост со странами Южной Азии и бассейном Индийского океана. Это также уменьшит расстояние перевозок, сократит издержки и временные затраты в торгово-экономических отношениях западных районов Китая со странами региона, изменит невыгодное торгово-экономическое положение юго-западного Китая, расширит его открытость Южной Азии и поспособствует развитию сотрудничества между ними в сфере экономики. Кроме того, экономический коридор будет способствовать скорейшему урегулированию китайско-индийских пограничных вопросов, укрепит взаимопонимание и доверие между народами стран-участников проекта, особенно на пограничных территориях. Создание экономического коридора Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма устранит расхождения и противоречия, создаст мирную и безопасную среду для экономического развития каждой из этих стран, увеличит их торговое взаимодействие, полностью раскроет достоинства каждой страны, осуществит выгодное распределение энергетических, сырьевых, промышленных и прочих ресурсов, приведет к урегулированию производственной структуры и укреплению экономической мощи вовлеченных стран.
Глава шестаяСферы сотрудничества
Существует значительная разница между странами вдоль Шелкового пути в уровне обеспеченности природными ресурсами и большая экономическая взаимодополняемость, так что потенциал сотрудничества огромный. Основное содержание сотрудничества состоит из пяти пунктов: политическая координация, взаимосвязь инфраструктуры, бесперебойная торговля, свободное передвижение капитала и укрепление близости между народами