Внутренней Монголии, их региональное сотрудничество и культурные обмены весьма интенсивны, степень экономической взаимозависимости и взаимосвязи довольно высока, а каналы взаимных контактов не имеют препятствий. Необходимо ускорять развитие в Маньчжурии и Эрэн-Хото открытых экспериментальных зон, а также зоны сотрудничества Китая, России и городского округа Монголии Хулун-Буира. Кроме того, нужно организовать ЭКСПО «Китай-Монголия», повысить скорость строительства пограничных контрольно-пропускных пунктов, укрепить сотрудничество в области инфраструктурного строительства с Россией и Монголией.
Провинция Хэйлунцзян демонстрирует общую направленность Морского и Сухопутного шелковых путей с востока на запад. Отправляясь из Бохайского залива, приморских районов Юго-Восточной Азии или дальневосточных портов России, проходя через Далянь, Харбин, Цзямусы, Тунцзян, по автомагистрали Суймань, высокоскоростной железной дороге Хахэй и четырем пограничным железнодорожным линиям, можно достичь пограничного контрольно-пропускного пункта и выехать за границу. После этого, двигаясь на запад по Транссибирской и Байкало-Амурской магистрали на территории России, можно добраться до Европы. Экономический пояс сухопутного и морского Шелкового пути из Хэйлунцзяна охватывает страны Северо-Восточной Азии и Европы. Внутри Китая трассы затрагивают северо-восток, север, восток и юг страны. Провинция на деле осуществляет стратегическое планирование «Одного пояса и одного пути», ускоряет строительство экономического коридора Китай-Монголия-Россия, укрепляет всестороннее сотрудничество с Россией. Здесь также увеличивается количество железных дорог, автомагистралей, пограничных контрольно-пропускных пунктов и прочих видов взаимного доступа, включая «электронные порты». Провинция содействует упрощению процедур, связанных с таможней, портами и транспортировками грузов. Кроме того, она оказывает помощь в развитии сухопутных и морских транспортировок на Дальнем Востоке России, совершенствует механизм сотрудничества и взаимодействия между Дальним Востоком России и властями приграничных областей, содействует ускорению строительства пунктов экспорта, импорта и совместных с Россией индустриальных парков как на территории Китая, так и за его пределами, а также созданию трансграничной производственной цепочки. Хэйлунцзян активно участвует в развитии сотрудничества с Дальним Востоком России в таких сферах, как добыча полезных ископаемых, промышленность и производство, сельское хозяйство, финансы, логистика, интернет-торговля.
Провинция Цзилинь находится в самом сердце Северо-Восточной Азии, располагаясь в центральной части северо-восточных районов Китая. На юге она соседствует с провинцией Ляонин, на западе – с Внутренней Монголией, на севере граничит с провинцией Хэйлунцзян, на востоке – с Россией, а на юго-востоке через реки Тумыньцзян и Ялуцзян граничит с Северной Кореей. Цзилинь – это отправная точка Шелкового пути в Северо-Восточной Азии и стратегически важный пункт «Одного пояса и одного пути». Большое количество городов провинции расположено на морском побережье, это позволяет оказывать ощутимую поддержку в строительстве и развитии экономического коридора Китай-Монголия-Россия. Провинция занимается осуществлением проекта Пилотной зоны Чанчунь-Цзилинь-Тумэнь и активно включается в строительство «Одного пояса и одного пути». Цзилинь способствует созданию свободного доступа за границу, налаживает сотрудничество с ближайшими районами и с районами Северо-Восточной Азии, планирует строительство высокоскоростной железной дороги Ханьчунь-Владивосток, а также сухопутных и морских трасс для транспортировки грузов из Ханьчунь в Пусан. Провинция продолжает продвигать создание рейсов по реке Тумыньцзян в открытое море. Кроме того, воспользовавшись тем, что российский Дальний Восток активно развивается, Цзилинь углубляет сотрудничество с Приморским краем и другими районами в области добычи энергоресурсов и в других сферах. Провинция выступает за создание в Южной Корее индустриального парка, активно продвигает создание торгово-экономической зоны Китай-Южная Корея-Лаос. Цзилинь построила комплексную бондовую зону Синлун в Чанчуне, показательную зону международного сотрудничества в районе Тумыньцзян Китая, ускорила строительство показательной зоны промышленно-инновационного развития Чанчунь-Цзилинь, создала новую платформу для продвижения реформ и открытости.
Ляонин – единственная провинция на северо-востоке Китая, являющаяся одновременно и приморской, и приграничной. Это важная транспортно-коммуникационная артерия на северо-востоке страны и важный стратегический пункт, имеющий сообщение с Евразийским континентальным мостом. Благодаря своему выгодному положению Ляонин стремительно присоединяется к стратегии открытости «Одного пояса и одного пути». Сделав опорными пунктами такие города, как Шэньян, Далянь, Даньдун, Цзиньчжоу, Инкоу, провинция активно участвует в строительстве экономического коридора Китай-Монголия-Россия. Она также продвигает создание транспортного коридора Ляонин-Маньч-журия-Европа, который, начинаясь в портах Даляня и Инкоу, через Шэньян, Чанчунь, Маньчжурию, Москву достигнет Гамбурга. План транспортного сообщения на западе предполагает строительство системы железных дорог, которая будет начинаться в порту Цзиньчжоу: Цзиньчжоу-Чифэн, дорога Чифэн-Дабань-Байиньхуа, Баян-Ула-Синьцю, дорога от Баян-Ула до порта Чжу-эньгадабучи, через порт Чжуэньгадабучи во Внутренней Монголии до Чойбалсана в Монголии. План транспортного сообщения на востоке предполагает строительство системы железных дорог из порта в Даньдуне: Шэньян-Даньдун, Пекин-Харбин, Сыпин-Цицикар, Байчэн-Аршан, через Аршан во Внутренней Монголии до Чойбалсана в Монголии. Далее планируется, чтобы две эти железнодорожные системы через город Борзя в России доходили до Европы. Развитие контейнерных перевозок из порта Инкоу в Европу демонстрирует тот факт, что план по налаживанию взаимного доступа и связи начал осуществляться. Юго-восточное направление Морского шелкового пути XXI века включает Южную Корею, Японию, АСЕАН и приморские провинции Китая; на северо-западе, проходя через Евразийский континентальный мост, путь пересекает все обширные территории Евразии. В задачи провинции входит поддержание развития предприятий, привлечение иностранных инвестиций, ведение международных проектов, активизация экспорта, стимулирование сотрудничества в области производственных мощностей. Необходимо построить специальную зону таможенного контроля и оптимизировать комплексные бондовыхе зоны. Провинция принимает активное участие в стратегии развития «столичного региона» КНР, продолжает углублять сотрудничество в экономическом кольце Бохайского залива.
Юго-западный регион
Следует использовать уникальные преимущества близкого расположения Гуанси-Чжуанского автономного района и стран АСЕАН', ускорить развитие и открытость экономической зоны Тонкинского залива и экономического пояса Чжу-цзян-Сицзян, создать международный коридор в сторону стран АСЕАН, выявить новые стратегические опоры развития и открытости юго-западного и центрально-южного регионов страны, сформировать ключевые «порты», органично связывающие Экономический пояс Шелкового пути с Морским шелковым путем XXI века. Необходимо раскрыть географические преимущества Юнънаня, продвигать создание транспортных коридоров с соседними странами, сделать зоной высокоэффективного развития экономическое сотрудничество Субрегиона Большого Меконга, построить центр для соединения с Южной и Юго-Восточной Азией. Следует продвигать сотрудничество в приграничной торговле и туризме Тибета с Непалом и другими соседними странами[50].
Автономный район Гуанси расположен в области, где встречаются восток, центр и запад материкового Китая, где сливаются экономические районы южного, центрально-южного, юго-западного Китая и экономическая область АСЕАН. Такое выгодное положение определило не только важную роль Гуанси в развитии открытости восточных, центральных и западных районов Китая, но и его функцию нового стратегического опорного пункта в развитии открытости юго-западного и центрально-южного района Китая. Необходимо полностью раскрыть стратегическую роль Гуанси, обеспечив выход к морю из юго-западных и центральных южных районов, а также создать международные коридоры Китай-АСЕАН, построить крепкий мост взаимодействия и мощную платформу сотрудничества. Следует сделать экономическую зону Тонкинского залива и экономический пояс Чжуцзян-Сицзян стратегическими центрами. Нужно придавать особое стратегическое значение сотрудничеству с АСЕАН и открытости Гонконга, Макао и Тайвани. Главным стратегическим направлением необходимо сделать создание международных коридоров Китай-АСЕАН и экономический коридор Китай (Наньнин) – Сингапур. В качестве передовых стратегических задач необходимо развивать экономическое сотрудничество в Тонкинском заливе, а также взаимодействие между АР Гуанси и Юньнань и близлежащими странами АСЕАН. Следует использовать юго-западные и центрально-южные районы Китая в качестве стратегической опоры, чтобы осуществить стремительное развитие, руководствуясь принципами открытости. Необходимо сделать Гуанси новой стратегической опорой в развитии открытости юго-западных и центрально-южных районов, новыми воротами и узлом Морского шелкового пути, платформой сотрудничества Китай-АСЕАН. Нужно сформировать точки взаимодействия между Морским шелковым путем XXI века и Экономическим поясом Шелкового пути.
Провинция Юньнань – важная часть древнего Шелкового пути. Взаимодействие с ближними странами Южной и Юго-Восточной Азии, контакты между людьми, языковые заимствования друг у друга, взаимное проникновение предметов материальной культуры – все это создало мощную основу для хороших межгосударственных и международных отношений, а также для экономического сотрудничества, обеспечив провинцию незаменимым положением в деле продвижения стратегии «Один пояс и один путь». Юньнань может стать основой для налаживания связей со странами Южной и Восточной Азии в рамках стратегии. Следует ускорить совместное с ближними странами комплексное инфраструктурное строительство в таких областях, как транспорт, электроэнергетика, информация, логистика. Необходимо также ускорить сопряжение совместных с соседними странами транспортных инфраструктурных объектов и систем. Нужно принимать активное участие в строительстве экономического коридора Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма и развитии экономического сотрудничества Субрегиона Большого Меконга. Требуется развивать сотрудничество провинции с Индией и Мьянмой, наладить аппарат сотрудничества с Юэбэй и Ла-обэй. Кроме того, следует участвовать в повышении уровня зоны свободной торговли Китай-АСЕАН, продвигать двустороннее и многостороннее сотрудничество провинции Юньнань с соседними стра