Когда после очень медленной процедуры регистрации, которую пришлось, как и всем остальным пассажирам, отстоять на ногах, я зашёл в зелёный «эрбасик», эмоции мои били через край:
– Девчонки, как же я рад вас видеть!
Родная авиакомпания выделила мне перелёт в бизнес-классе, правда, сон уже был поломан, так до дома и не поспал.
Совсем не скучно закончился очередной жизненный отрезок, но я и не думаю жалеть том, что скучать не пришлось. Серёге полёт подарил полезный опыт, да и мне тоже. Мы неплохо отработали, а чтобы в следующий раз отработать ещё лучше, пока летели в Москву скрупулёзно обсудили нюансы этого полета.
Да уж… Разбавил так разбавил свою офисную рутину! Как раз настолько, чтобы перед отпуском сполна прочувствовать вкус романтики своей основной профессии, ставший уже было забываться.
Дайте двигателю воду!
Давайте отдохнем от грозовых пилотских будней, расслабимся и поюморим о журналистах, шлепающих фотографии «кукурузника» поверх статей о гиганте A-380!
Тематическая ветка на интернет-форуме на сайте aviaforum.ru начинается с чудесного указания прошлого руководителя «Росавиации» Г. Н. Курзенкова о запрете фривольного общения с представителями прессы приближенным к гражданской авиации сотрудникам. В итоге с журналистами стали общаться все, кому ни попадя, и понеслось. Ветка очень быстро стала обрастать опусами «экспертов» от авиации.
Посмеёмся вместе?
Как известно, представители второй древнейшей профессии не очень-то задумываются о том, что выдают на публику. Особенно, если пишут жареный материал по сложной теме, в которой абсолютно не разбираются. А их редакторы по сути своей такие же журнализды, так как не читают то, что публикуют.
Излюбленным делом для средств массовой информации, публикующих информации о том или ином событии, является снабжение статьи абсолютно «левой» фотографией… Как будто их в Яндексе забанили, а без него очень сложно найти картинку с правильным самолетом.
В статье очень плохо раскрыта роль авиакомпании «Аэрофлот» (чей А-320 изображён на фото) в том, что Ил-76 «Волга-Днепр» избежал взрыва.
Давайте же окунемся в перлы, расплодившиеся на просторах тырнета.
Начнём с разминки.
«Как сообщил ранее источник в авиакомпании, потерпевший аварию самолёт проходил капитальный ремонт в прошлом году и находился в хорошем состоянии. Им управлял опытный пилот, совершивший более 17 тысяч налётов».
Лётчик-налётчик! Ни разу не был пойман. Куда смотрят в полиции?
Новый метод выполнения вынужденной посадки:
«… совершил вынужденную посадку, упав в ущелье. Экипаж успел катапультироваться».
От обычных журналистов не отстают и те, кто сочиняют для сайтов авиационных. Например, Авиа.ру:
«…Как установило расследование, почти полуметровая деталь не была прикреплена к самолету должным образом и вызвала повреждение шасси французского лайнера.
Именно обломки шасси, попавшие в реакторсамолета, вызвали утечку топлива и, как следствие, аварию».
На это участник ветки шутит: «Всё логично. Самолёт реактивный? Значит, реактор должо́н быть. А то чем ему реактировать?»
Выяснилось, что это не журналист наш, авиационный, придумал про реактор. Статья изначально была опубликована на Газета.ру, что на мой беспристрастный взгляд не снимает ответственности с редакторов портала, мимикрирующего под авиационный!
Reacteur – это-таки реактивный двигатель в переводе с французского. Статья изначально была опубликована во Франции. Не стреляйте в переводчика, он переводит, как умеет!
Однако российские коллеги тоже не отстают. Ещё и уважаемого человека подставили:
«В заключение остаётся назвать ещё одну весьма любопытную цифру, озвученную Героем Советского Союза Гургеном Карапетяном. Как показали исследования, для полноценной подготовки к выполнению всех задач, характерных для вертолётов, формирования способности благополучно выйти из любой экстремальной ситуации в полете лётчик должен иметь налет более 50 000 часов.
Не имея такой натренированности, как гласит авиационная мудрость, с небом на «ты» разговаривать не рекомендуется.
Примеров того, чем заканчивается «панибратство» с небесами, более чем достаточно, и подавляющая их часть имеет очень печальное окончание».
Получается, чтобы стать профи надо иметь пятьдесят тысяч часов? Грусть. Печаль. Тоска Годам так к ста, пожалуй, мне получится набрать… Значит, пока что придётся летать «в панибратстве с небесами», надеясь, что пронесёт!
Не распустились, понимаешь!
А здесь во всём виноват прокурор, ибо с его слов записано верно:
«В аэропорту «Ульяновск-Восточный» в пятницу утром совершил аварийную посадку пассажирский самолет авиакомпании «Авианова» со 132 (по другим данным – 136) пассажирами. При взлёте у лайнера незакрылись подкрылки. Никто из находившихся на борту не пострадал.
«Во время взлёта экипаж обнаружил, что у самолета не закрылись подкрылки», – сказал представитель прокуратуры».
Подкрылки – новое слово в конструкции самолета!
Однако они не закрылись или не раскрылись? Вот здесь пишут следующее:
«В Ульяновске сел самолёт с нераскрывшимися закрылками».
Что уж там, давайте уж с «нераспустившимися». Так веселее!
А вот теперь я действительно начинаю бояться летать (тем более что у меня нет 50 000 часов). Боги! Я ведь никогда не делаю расчёт герметизации перед полетом! Я должен был уже несколько сотен раз «рухнуть»!
Эти парни – герои! Они «парили над землей», не имея на борту «расчёта герметизации». А если температура?
«Как нам удалось узнать, перед тем, как отправиться в рейс, пилот не проверил, есть ли на борту расчёт герметизации – специальное оборудование, из-за которого в салоне всегда определенная температура. Если его нет, на борту может случиться разгерметизация и самолёт рухнет. Но о том, что нужная установка отсутствует, пилот узнал только тогда, когда уже парил над землёй. Поэтому и решил срочно поворачивать обратно»
Обсуждение этой записи на сайте kp.ru доставляет много радости.
«Я летаю на таком же «Боинге», правда, в другой авиакомпании. У нас тоже регулярно случаются происшествия, а поделиться не с кем. Дайте адресок куда вам писать!
Вот вчера, например, у нас почти перед посадкой вода в туалетах закончилась. Хорошо, что на снижении в туалет ходить нельзя, а то пассажиры бы все сортиры загадили, самолёт отмывать бы пришлось, обратный рейс бы задержали. Ужос!»
В пресс-службе транспортной прокуратуры, видимо, начитались темами про «нераскрышиеся закрылки» и «подкрылки» и выдали перл:
«…при заходе на посадку не открылись элероны левого крыла. После захода на второй круг элероны открылись».
Слава богу, хотя бы элероны открылись!
(Элеронами самолёт управляется по крену. Они не открываются. Они отклоняются).
Данный инцидент (как и в случае выше) был связан с невыпуском закрылков. Не самая страшная ситуация, поэтому и технические тонкости обывателю не нужны (элероны, закрылки, подкрылки – да какая разница!), главное – достигнуто, обыватель устрашён! Задача выполнена, гонорар в кармане.
Комментарий участника ветки на авиафоруме под ником Pit:
«ИМХО страшно не то, что элероны не раскрылись, а то, что организация, следящая за соблюдением законов в авиации, в этой самой авиации, судя по цитатам, разбирается как заяц в артиллерии…»
Небо. Самолет. Пчёлы
Следующая поучительная история являет собой готовый сценарий блокбастера ничуть не хуже последнего «Экипажа» (надеюсь, что последнего в том смысле, в котором его употребляют пилоты).
«Пчёлы ворвались в бизнес-класс самолёта «Боинг-757» авиакомпании «Якутия», следовавшего из Благовещенска в Москву. Насекомые вырвались из контейнеров, которые по просьбе одного из пассажиров на борт пронёс заместитель директора аэропорта Благовещенска Анатолий Смирнов. По имеющимся сведениям, экипаж не знал о наличии пчёл в самолёте…
Когда пчёлы были погружены в «Боинг», они спали, а как только самолёт начал набирать высоту, насекомые, вероятно, ощутили перегрузки и начали паниковать. Они вырвались из контейнеров и стали летать по салону самолета; несколько пчёл даже залетели в кабину пилотов, однако лётчики сохранили спокойствие и смогли продолжить полет.
Ловить пчёл пришлось стюардессам. Сотрудницы «Якутии» начали бегать по бизнес-классу, пытаясь загнать насекомых в закрывающийся отсек самолета. В итоге бортпроводницам удалось справиться с пчёлами – медоносные насекомые оказались закрытыми в отсеке, дверь которого на всякий случай заклеили скотчем.
Пчёлы благополучно долетели до Москвы, где их после приземления обработали ядом.
Большинство членистоногих пассажиров «Боинга» погибли, однако несколько пчёл всё же остались в живых и даже сумели долететь до Испании, конечного пункта назначения самолёта.
Во время вынужденного общения с пчёлами пассажиры «Боинга» не пострадали».
Фильм подходит к концу. Все живы, обнимаются, целуются и плачут. Пилоты готовятся к следующему рейсу, но еще не знают о том, что где-то внутри, по нераскрывшимся еще подкрылкам расползаются испанские змеи, принесенные на борт директором аэропорта…
То была разминка. А вот теперь – $@#@ц103 конструкторской мысли! Шедевр!
«Торможение бывает двух сортов: аэродинамическое, когда стабилизатор не установлен во взлётное по