Учитывая все это, легко понять, почему подобная задача не пользуется популярностью у инструкторов, имеющих допуск к выполнению облетов. Как правило, это заматерелые «офисные пилоты», которые и в обычный-то рейс идут с неохотой. Я опасаюсь превратиться в кабинетную окаменелость, поэтому и вызвался добровольцем, посчитав командировку в Новосибирск хорошей возможностью освежиться, встряхнуться, пусть и со стопроцентной гарантией сильного утомления.
Душа требует приключений! Разнообразия…
Разнообразие – это то, за что я люблю летную работу. Несмотря на кажущуюся будничность, профессия пилота гражданской авиации совсем не скучная. Каждый полет по-своему интересен, даже если это банальный часовой рейс из Москвы в Санкт-Петербург. Иногда за час можно вымотаться так, как не устанешь за семичасовой перелет из Гонконга в Новосибирск.
Меня привлекают вызовы. Например, в декабре 2008 года в Якутске установились сильные морозы – ниже минус пятидесяти. «Аэрбасы» братской авиакомпании «Сибирь» не могли выполнить рейс из Новосибирска, поэтому «Глобусу» предложили слетать за них: «боинги» имеют лучшие температурные характеристики. В Якутск мы на 737 еще не летали, задача мне показалась весьма любопытной, и я вызвался добровольцем. И да, опыт был получен хороший: сначала я сформировал экипаж, куда «добровольцами» записал своего Диму Малаховского, за несколько месяцев до этого ставшего командиром, и молодого второго пилота Василия Кондратенко. Ох и ворчал же Дима, когда узнал, что он «вызвался» добровольцем!
Программа была довольно плотной: улететь в Новосибирск, переночевать в гостинице «Капитан» в аэропорту Толмачево, затем выполнить рейс в Якутск. После часовой стоянки стартовать обратно и, получив минимальный положенный отдых в «Капитане», вылететь в Москву.
Слетали нормально, а я открыл для себя не только ямы якутской полосы, но и способного пилота Василия Кондратенко, которого еще через год сам вводил в командиры.
Офисная работа – это… трясина, она затягивает. И не важно, штаны ли ты протираешь, пользуясь служебным положением, чтобы ничего значимого не делать, или являешься активистом. Мой второй поход в «офис» положительно отличается от первого тем, что пока что действительно получается быть полезным для авиакомпании, участвуя в инновационных проектах, правда, приходится много заниматься болтологией и подковерной дипломатией. И пусть мне (пока что) не вставляют палки в колеса так, как это было в течение трех лет моего первого офисного периода, но инновации требуют времени. И время это постоянно растягивается – накладки возникают, сроки переносятся, одно тянет за собой другое, третье…
И понеслось: понедельник-пятница к восьми утра на работу, в 16:12 домой (а иногда и позже). Компьютер, почта, совещание (удивиться непониманию очевидной элементарщины). Кофе, совещание, поинтересоваться, как идет проект, дать совет. Кофе, почта, написать письмо, почитать документ. Прогулка, обед, поинтересоваться, как идет проект, дать совет. Совещание, снова обалдеть от непонимания «заслуженными» элементарщины. Кофе, документ, домой.
(Как же много кофе я пью!)
И иногда полетать. В воскресенье, как правило. Для офисного пилота суббота и воскресенье – законные выходные дни, но я прошу планировать меня по воскресеньям, чтобы не забыть, как выглядит кабина самолета. Раз в месяц начальство отпускает меня в эстафетный рейс – Улан-Удэ или Читу. Мог бы и не летать, конечно… Но тогда я точно закостенею.
Год назад я вернулся в офис исключительно ради одного проекта – руководить внедрением модуля «Подготовка членов экипажей» системы AIMS. Модуль этот был куплен еще до моего первого «исхода» из офиса, я даже проходил обучение по его использованию… И два года он благополучно лежал на боку, обрастая дурной славой: лица, назначенные ответственными за его внедрение, в итоге увольнялись.
Зная все это, я согласился. Я имел понимание, как внедрять и что необходимо сделать, и был довольно смелым, наверное.
Но имелся один ма-а-аленький нюанс… Соглашался я на участие, оставаясь при этом в должности пилота-инструктора авиационной эскадрильи, появляющегося в офисе лишь от случая к случаю. А в итоге получилось так, что оказался на должности заместителя летного директора по организации и планированию летной работы. Иными словами, я повторно вошел в ту же реку – вернулся в офис.
Ох и забавно же было наблюдать, как закопошились летные руководители «Глобуса», осознав, что я вдруг стал вхож в «высшие круги»! Начали срочно мне специальную «должность ни о чем» придумывать, лишь бы формально исполнить указание куда выше стоящих чинов «Сибири» (с их подачи я и руководителем группы стал, и они же и должность летно-руководящую потребовали мне выдать). Два серьезных дядьки битый час мучили меня, пытаясь убедить, что им «заместитель летного директора по организации и планированию летной работы не нужен», достаточно «заместителя по работе с AIMS». Я потешался: «А заместитель по заполнению бумажек вам не нужен?»
Ни на уговоры, ни на завуалированные угрозы я не поддался. В офис я готов был вернуться лишь при условии, что мне дадут возможность работать для пользы авиакомпании, а не ради праздношатания и очковтирательства. Игорь Журавлев, мой коллега, участвовавший во внедрении модуля со стороны летной службы «Сибири», был недавно назначен на должность ЗЛД по ОПЛР – ее же мне в «Глобусе» высокие чины и предлагали, поэтому цирк был, мягко сказать, не к месту и ни о чем.
Подчеркну: работа обычным пилотом-инструктором меня более чем устраивала, как и условия, на которых я согласился стать руководителем группы внедрения. Я мог бы замечательно продолжать работать и дальше на тех же условиях, о чем честно заявил обоим.
Мы расстались, не придя к консенсусу, но всего через день меня пригласили подписывать новый трудовой договор. Вот так я стал заместителем летного директора по организации и планированию летной работы авиакомпании «Глобус».
Я хмыкнул. Рассмеялся.
И подписал новый договор.
Я засел в офисе, и вскоре участие в одном проекте потянуло за собой участие в других, связанных с планированием как напрямую, так и косвенно. Да и в совсем не связанных, однако необходимых для улучшения общего рабочего процесса. Головной же мой проект был практически закончен, хотя год назад многие сомневались в самой возможности успешно его внедрить. Очень много скепсиса я увидел тогда, когда стал «вхож»…
Но у нас получилось! Планирование обучения с помощью «треклятого» модуля идет вовсю, а я начинаю ощущать снижение мотивации. Не то чтобы я уже выдохся, но…
Я задумываюсь над своим состоянием и прихожу к выводу, что все эти новые проекты и даже (так любимая многими) близость к высшему руководству не компенсируют трясину офисной работы. Мне не нравится то, чем я занимаюсь! Планирование летной работы и гармонизация рабочих процессов «Сибири» и «Глобуса», изменение системы документооборота – это, безусловно, амбициозные проекты для вчерашнего опального «инопланетянина», но совершенно не то, на что я мечтаю потратить лучшие годы своей жизни.
Однако и эту работу тоже делать надо, а у меня это, очевидно, получается. И я с содроганием осознаю, что это самая настоящая ловушка!
Почему?
У меня есть понимание важности того, чем я занимаюсь, что я могу это делать, пожалуй, лучше, чем другие. И в то же самое время я каждой клеточкой тела ощущаю, что мне это… неинтересно. И это еще мягко сказано.
Понимание ответственности за эту работу вступает в противоречие с нежеланием ее нести!
По своей натуре я не пытаюсь экономить силы, много энергии трачу на все новые направления, в которые оказался втянут и которые, по сути, уже переросли мою командно-руководящую должность. В ущерб семье я трачу личное время, чтобы написать очередной многостраничный документ, так как хочется побыстрее увидеть результаты.
Какой-то дурацкий азарт одолел меня с начала второго офисного периода моей жизни, я испытываю желание порвать всех злопыхателей – утереть им нос, наглядно показав, как можно и нужно работать. Я сжигаю себя. Пру как танк и не демонстрирую должного пиетета к встающим на моем пути лицам, наделенным той или иной властью.
Но вот мотивация… За прошедший год случались яркие всплески, которые поддерживали ее на высоком уровне: посещение авиакомпаний Qatar Airways в Дохе, DHL в Лейпциге, головного офиса AIMS в Афинах – все это было связано с внедрением электронного планирования экипажей. Было действительно интересно, я получил важный опыт, который никогда не приобрел, если бы не был вовлечен в данный проект. Более того, я кое-чему научился и в организационной работе – с моей подачи практически с нуля было создано новое подразделение, которое сегодня отвечает за планирование подготовок в системе AIMS. В свою очередь, это привело к разработке абсолютно новых процессов планирования, к пересмотру уже сложившихся процедур, сроков и тому подобного – во всем этом я тоже принимаю активное участие.
В общем, не самое скучное занятие, если человеку интересно что-то новаторское, организационное. Мне – интересно…
Было интересно.
Вдруг наступило внезапное осознание: поставленная год назад цель близка к исполнению, а дальше проект превратится в рутину с «допиливанием» и «подчищением» работающего процесса, которому я буду практически не нужен. Возник вопрос: где найти такое же интересное увлечение, чтобы поддерживать мотивацию? Чешу репу и пока не вижу, чтобы на горизонте офисных будней мелькало что-то похожее.
Я не хочу ощущать себя стариком, уютно покачивающимся в теплом офисном кресле…
(Написал и посмеялся: «Ага, в теплом!» Да я в полетах меньше нервов тратил, чем сейчас на совещаниях.)
Как там говорят, бойся своих желаний, они имеют свойство сбываться? В моем случае можно сказать так: бойтесь своих целей, они имеют свойство достигаться!
Я никогда в подобную ситуацию не попадал. И уж точно не ставил перед собой цели засесть в офисе[83]