ревели и был полный газ, как и положено при взлете“».
Не было тяги, несмотря на то, что ревели!
«Топливо подается по максимуму, двигатель, что называется, „ревет“, а тяги нет, – объясняет Кулагин. – Потому что компрессор, который питает кислородом турбину, крутится, но не подает воду в турбину. Вернее, подает, но очень мало».
Крутится, но не подает воду в турбину. Вернее, подает, но, зараза, очень мало!
А двигатель ревет. Белугой. У-у-у!
А тяги нет. Реактор стоит. Компрессор-то – сорвали!
Товарищи пилоты, не издевайтесь над двигателем! Дайте ему воды, чтобы не ревел.
А за подобные тексты надо пожизненно отлучать от клавиатуры:
«Что ж, на этот раз обошлось без жертв, но сколько авиакатастроф закончились трагедией в РФ и за ее пределами в последние годы?»
Эй, писаки! Все до единой катастрофы заканчиваются трагедией! Событие же, случившиеся в Нижнем, катастрофой не является.
Просто прочитайте:
«Вчера, 21 декабря 2011 года, при выполнении рейса Пхукет – Новосибирск я при посадке на самолет спросил у бортпроводника, все-ли в порядке с самолетом Боинг, на который мы сели (раздавался нехарактерный звук при запуске двигателей), звуки были около 20 минут, пассажиры стали задавать вопросы, почему мы не отправляемся.
Бортпроводник дрожащим голосом сообщил, что не открывается один из тормозных закрылок. И посоветовал нам пригнуться при приземлении головами вниз и не двигаться до дальнейших инструкций. Сообщил также, что самолет скорее всего в данной ситуации будет тормозить деревьями… Жуть…»
Во всем виноват бортпроводник. Он не послушал пассажира, и странный звук двигателя спровоцировал неоткрытие одного из «тормозных закрылок» (кстати, что это?).
Закончилось все, разумеется, хорошо. Тормозили бетонными плитами (теми, что лежат на ВПП).
Деревья не пострадали.
А вот не надо нарушать ограничения по высоте! Так и с МКС можно столкнуться!
«Возбуждено уголовное дело по статье „Нарушение правил полетов или подготовки к ним“. Су-30 выполнял полет по маршруту и разгон до максимальной приборной скорости на высоте трех тысяч километров в простых метеоусловиях».
Ребята, а вы в курсе, что за разглашение секретных тактико-технических данных можно сесть надолго?
Где-то от трех до восьми тысяч лет.
Мои земляки отличились:
«Самолет АН-2, который выполнял плановый рейс по полету над лесами Горного Алтая, совершил вынужденную посадку недалеко от поселка Платово. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в транспортной прокуратуре Западной Сибири.
Причиной нештатной ситуации стал отказ одного из двигателей. При посадке Ан-2 никаких повреждений не получил.
В данный момент члены экипажа заняты ремонтом вышедшего из строя двигателя».
Проблема в том, что на самолете Ан-2 один двигатель.
Старая бородатая история. Пилот Ан-2, юморист, при заходе на посадку доложил: «Ан-2, четыре крыла, один двигатель, разрешите посадку» – что диспетчером было расслышано, как «Ан-24, работает один двигатель». Соответственно, встречали «с оркестром» и прочими атрибутами аварийной посадки.
Верить или нет – не знаю. Всякое бывало!
Еще один сценарий для фильма:
«Минут через тридцать после взлета, когда мы набрали высоту, самолет резко затормозил. Как трамвай…»
Дзинь-дзинь!
«…даже подкрылки открыл. Видимо, включили систему экстренного торможения».
Да пиши уж всю правду – стоп-кран сорвали.
«По салону забегали взволнованные стюардессы. Всех заставили пристегнуться, при этом проверяли, чтобы ремни плотнее прижимали пассажиров к сиденьям. Мы явно готовились к аварийной посадке».
Но когда снизились, по мнению пассажира Петрова, ситуация нормализовалась:
«Нам даже бутерброды раздали. Правда, без кофе. Командир экипажа запретил раздавать горячие напитки».
Позже, непосредственно перед посадкой, Петров «пошел в конец салона и увидел подозрительное деяние: “…стюард сливал из термосов кипяток”».
Петров проявляет гражданскую позицию:
«Нам не раздали, чтобы не облились во время аварийной посадки?»
Ответа на свой вопрос Петров не услышал…
Финалочка:
«Как сказал наш собеседник, если бы подобное произошло не на Sukhoi Superjet-100, а другом типе самолета, экипаж представили бы к государственным наградам».
Здесь мне пришлось смахнуть слезу. Сколько наград прошли мимо за карьеру…
А вот скромная статья о настоящих героях:
«…Аэропорт “Якутск” принял на экстренную посадку самолет Airbus A-330 авиакомпании „Аэрофлот“, выполняющий рейс Петропавловск-Камчатский – Шереметьево (Москва). Причиной посадки послужило резкое ухудшение состояния здоровья пассажирки. Благодаря четкой работе наземных служб аэропорта Якутск экстренная посадка самолета была совершена успешно.
Пассажирке силами медпункта аэропорта Якутск была оказана неотложная помощь, далее каретой скорой помощи она была доставлена в медучреждение Якутска».
Благодаря работе наземных служб! Ну а пилоты же… Ну, просто посидеть пришли. Правда, нет и ничего необычного в подобной посадке, но писать же о чем-то надо, так?
«Московский комсомолец» возвращает себе первое место в гонке за лидерство среди альтернативно-одаренных изданий:
«Сергей Донцов с соратниками планируют сделать еще одну, более дорогостоящую экспертизу по влиянию деятельности аэропорта на окружающую среду, жизнь и здоровье граждан.
В иске указано: самолеты, пролетая на низкой высоте, сбрасывают перед посадкой остатки лишнего топлива. Это делается в целях безопасности, об этом вам скажет любой специалист. В ясные дни прекрасно видно, как за самолетом, который идет на посадку, тянется шлейф из керосина, грязи и пыли. Все это осаждается на нашей территории. Это доказуемо, нужно только взять различные пробы почвы и воды. Такую экспертизу уже делали – правда, давно, тогда в пруду у нас нашли авиационный керосин, превышающий всякие нормы. А ведь там купаются жители поселка».
Ага! Все так и есть, как специалист говорю – открываем краник и сливаем остатки. Смотрим: где там Сергей Донцов? И прямо из двигателей сливаем, через «выхлопную трубу».
Вместе с излишками воды.
Тем временем «Комсомолка» вырывается вперед на целый корпус.
ВПП в ЧП не пострадала! Это самое важное, судя по заголовку.
«На чартерный рейс „Оренбургских авиалиний“ из Петербурга в египетский Шарм-эль-Шейх зарегистрировались полторы сотни пассажиров. Вылет отложили на двадцать минут. В половину пятого Боинг 737–800 вырулил на взлетно-посадочную полосу, улыбчивые стюардессы закрыли багажные полки, прошли по рядам, проверили ремни безопасности и сами расселись.
Командир воздушного судна запросил и получил добро у диспетчеров».
Какое добро – злато, сребро?
«При разгоне в кабине заревела сигнализация. Датчик показывал неисправность двигателя».
Дайте же, наконец, воды двигателю, изверги!
«До края полосы оставалось приличное расстояние. Командир мгновенно оценил ситуацию.
– Экипаж связался с диспетчером аэропорта и потребовал прекратить операцию взлета, – пояснила корреспонденту „Комсомолки“ пресс-секретарь Пулково Анна Федосеева».
Слава богу, что «до края полосы оставалось приличное расстояние». Диспетчеру еще и в Кремль надо позвонить, прежде чем разрешить пилотам прекращение взлета.
«Самолет резко затормозил, полосы для остановки хватило. Покатавшись по рулежным дорожкам, „Боинг“ „припарковался“ у терминала».
Они еще и по рулежкам покатались!
«Пассажирам объяснили форс-мажор технической неисправностью и отправили в здание аэропорта.
Рейс R2 9627 задержали на шесть часов. Наземные службы осмотрели самолет. В половину одиннадцатого объявили повторную посадку. Со второй попытки „Боинг“ благополучно оторвался от полосы и взял курс на Египет.
– На расписание остальных рейсов задержка с бортом „Оренбургских авиалиний“ не повлияла, – уточнила Анна Федосеева. – Взлетно-посадочная полоса не пострадала».
ВПП не пострадала! Повезло!
Слава наземным службам!
Я мычал и плакал.
«Пассажирский самолет совершил аварийную посадку в аэропорту Симферополя. Шасси отказалось убираться…»
Вот же вредина!
«…и командир принял вполне ожидаемое решение вернуться в Кольцово. Вот только перед этим ему пришлось полчаса ходить кругами вокруг да около с единственной целью – облегчиться».
Перед полетом надо облегчаться, товарищ командир! А Кольцово – это, вообще-то, Екатеринбург. Как с этим связан Симферополь? Астрологи, на помощь!
«Для посадки самолета на полосе пришлось сделать коридор из пожарных машин, но для безопасности борт все же садился с пустым неисправным двигателем. Для выработки топлива самолет кружил в небе около 20 минут».
Гестаповцы! Дайте ж наконец двигателю воду! Он уже опустел и сломался!
Ruslavan на ветке обсуждения цитирует очередной перл:
«По словам экспертов… стойки шасси являются расходным материалом на любом авиалайнере. Возможно, техслужбы просто вовремя не заменили их на этом самолете».
Черт, вечно их надо контролировать! То прокладку не поменяют, то стойку шасси. Расходный материал, понимаешь.
Пойду колесо попинаю.