Результат сложно заметить на короткой дистанции, тем более со стороны. Не каждый способен оценить, оглянуться назад, сравнить день сегодняшний и вчерашний. Не все способны увидеть развитие и заглянуть вперед. Да большинство даже не задумывается о таком – живут одним днем. Так проще!
Я задумываюсь и считаю, что гранит уже во многих местах треснул, раскрошился и каменюга уже не та, что была года три-четыре назад. Однако и лоб мой весь в шишках, и здоровье уже не то.
Но не это демотивирует больше всего. Тех, кто активно помогал бы дробить камни – не особенно-то и видно позади. У молодых, кто идет за мной, даже у весьма толковых, разговоры то о деньгах, то о будущем командирстве или прочих личных перспективах. Я не ощущаю той помощи и поддержки, какую мне хотелось бы чувствовать после стольких лет усилий.
Почему им можно быть эгоцентричными, а мне – нет?
Мне 36 лет, я заместитель летного директора по организации и планированию летной работы – должность весьма высокая, передо мной вырисовывается перспектива провести еще несколько лет в офисе. О, это безусловно интересно – быть участником процесса по толканию прогресса, идти сквозь барьеры, встречать на своем пути волны негатива, непонимания, неприятия… и все равно выдавать результат.
Но какой бы высокой ни казалась должность, ее все равно недостаточно, чтобы результат соответствовал затраченным нервам. Мне приходится диспутировать с людьми, стоящими по должности еще выше, причем специфика моих проектов подразумевает работу не только в «Глобусе», но и в братской авиакомпании. Образно говоря, мне приходится вступать в дискуссии с двойным набором руководителей самого высокого ранга. Попробуй протолкнись сквозь бетон непонимания на таком вот уровне!
Это очень непросто!
В общем, определенный результат есть, но КПД[141] меня не устраивает. И что дальше? Вкладывать здоровье в повышение КПД? Лезть наверх по должностной лестнице, становиться Большим Начальником и в итоге оказаться заложником этой должности и забыть о полетах? Вот так провести очередные десять лет, которые могли бы стать лучшими в моей карьере пилота?
Я анализирую свое мироощущение и все отчетливее понимаю, что ищу профессиональный рост, но не карьерный.
Такой вот у меня кризис среднего возраста.
Я задумываюсь все чаще и чаще. Я не считаю себя готовым в 36 лет поставить крест на своем развитии как пилота, да и эта «высокая должность» не совсем то, чем я сам хотел бы в офисе заниматься. Она больше связана с организационными делами и планированием летной работы, нежели с подготовкой персонала и методикой летного обучения. Последнее мне интересно, а планирование и прочая бюрократия меня сильно напрягали еще во времена, когда я был заместителем командира эскадрильи.
В общем, гранит порушен уже достаточно, чтобы дальше его добили те, кто (возможно) пожелает это делать вместо меня. А я ищу мотивацию в том, что вкладываюсь в свое профессиональное развитие. Но как это сделать в «Глобусе», где я уже не просто достиг гранитного потолка, но размазался по нему, ибо выше просто не пробиться! Не в карьерном плане – в профессиональном.
Мне как любому нормальному пилоту хочется нового опыта, новых целей, новых вызовов. Хочется открытий новых стран, новых аэропортов. Попробовать себя в общении и работе с людьми разных национальностей. Когда я об этом задумываюсь, всей душой ощущаю, что мне это нравится!
Год назад я надеялся, что идея с открытием границ для иностранных пилотов даст отрасли глоток свежего воздуха и ускорит реализацию моей концепции локальной «Люфтганзы». Правда, относился я к разрешению работать иностранным пилотам с изрядной долей скепсиса, зная наши отечественные реалии. Видимо, не ошибся – идея заглохла. Так что, оставаясь в России, в ближайшие годы получить опыт работы в интернациональном экипаже мне вряд ли удастся. И нет такой авиакомпании в нашей стране, в которой я готов мириться с «динозаврами». Часть своей жизни я уже потратил на вычищение застарелого, и начинать заново долбить лбом гранит нет никакого желания.
Следовательно, раз нет возможности расти профессионально в «Глобусе», я вижу лишь один способ развивать себя дальше – искать подходящие варианты, но… к сожалению, не здесь, не в России.
Но почему бы, собственно говоря, нет? Потратить десять лет на дальнейший профессиональный рост в многонациональной зарубежной авиакомпании, а там, глядишь, и в российский офис потянет ближе к старости. Может, к тому времени подрастет сегодняшняя молодежь и станет вменяемыми руководителями – чем черт не шутит? Может, им будет интересен опыт российских пилотов, полученный за рубежом?
А если и не потянет меня в офис – да и ладно, я там уже был. И сделал прилично – на две карьеры точно хватит.
Простым инструктором работать гораздо интереснее, чем крутым начальником!
Стоит ли осуждать пилотов-мигрантов, учитывая сложившуюся обстановку на «корабле»?
Считаю, что осуждать нельзя. При наличии спокойной воды вокруг, «корабль» с необъяснимым упорством идет к водовороту. Шанс потерять любимую работу весьма велик, а профессиональный пилот не для того столько лет развивается, чтобы торговать семечками на базаре или спиваться в будке охранника, что стало уделом многих хороших специалистов в девдедевяностые годы.
«Летчик должен летать!» – эти слова из песни Вадима Захарова[142] актуальны как никогда.
Мой совет – работать над собой – и сложный, и простой одновременно. Простой потому, что надо всего лишь работать. Займитесь и теорией, и практикой. Учите английский, он в любом случае пригодится, где бы вы ни оказались.
А сложный потому, что если вы до сих пор над собой не работали, то поменяться за короткий период времени будет весьма и весьма нелегко.
Подтяните теоретические знания. Знайте правила, а не просто следуйте «традициям» и «понятиям». Исключите фразу «мне кто-то сказал, что надо делать так» из своего лексикона. Вызубрите наконец FCTM своего самолета. Читайте правила полетов – хотя бы скучные Приложения к Чикагской конвенции, чтобы понимать основы – например, откуда растут ноги у федеральных авиационных правил и почему Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР оказалось не лучшим документов в стране, в которой авиакомпаний больше, чем одна.
В идеале пройдите «курс молодого бойца» – почитайте зарубежные учебники для подготовки к сдаче экзаменов на свидетельство линейного пилота. Там все разжевано.
Займитесь практикой для того, чтобы продемонстрировать достойные навыки на предстоящем скрининге. Значительная часть пилотов срезается на тренажерной части лишь потому, что привыкли жать кнопки, а «супостаты» требуют показать умение выполнять полет без автоматики. Кроме того, они обращают пристальное внимание на знание теории, на навыки коммуникации, ваше поведение. На скрининге у пилота оценивают не только способность крутить штурвал.
Так что, дорогие мои, развивайте навыки CRM[143] в рутинных полетах и вне кабины. Это не требует никаких вложений и усилий, кроме вашего желания.
Очень важен английский язык! Без уверенного английского нет коммуникабельности, а это значительно режет ваши шансы в сравнении с коллегами из-за бугра. Если вы не сможете поддержать диалог на интервью, то дальше пройдете не вы, а тот паренек из Индии. Найдите репетитора среди носителей языка, посещайте курсы, разговаривайте с преподавателями по Скайпу, общайтесь в кабине только на английском – что угодно, лишь бы язык ваш перестал быть каменным.
Не важно, выберете ли вы работать за рубежом или останетесь на «корабле», вклад в личное развитие будет приносить вам пользу всю оставшуюся жизнь. С любой точки зрения это сплошные плюсы.
Вот только почему мы начинаем задумываться о развитии лишь тогда, когда жареный петух появляется на горизонте?
Летайте безопасно!
Канал автора Sky Stories на YouTube
https://www.youtube.com/channel/UCHhCuEIVQk511XVaLJ3QrtA
«Небесные истории» на Дзене
https://dzen.ru/denokan
«Небесные истории» на Бусти: самые новые и эксклюзивные материалы
https://boosty.to/sky_stories
Фотоприложение
Вот это да! Машина времени!
Коллег буксируют к точке запуска двигателей
На дальних стоянках Домодедово
На перроне в Домодедово
Всего лишь часть полетной документации
Boeing 737–800 в цветах альянса Oneworld
«Беляшик» Киви
«А вы чего там фотографировали?»
В Домодедово
Ветеран Ту-154 на перроне в Домодедово
В полете в Геную
Где-то над Европой
В Генуе было облачно
На перроне в Генуе
Пасмурно
Фото на память о Генуе
В аэропорту Адлер г. Сочи
После посадки в аэропорту Сочи
Во время захода на посадку в Москве
Настоящий же фронт – вот он, впереди
Небо в направлении взлета выглядит апокалиптично
По пути в Москву
Погода сегодня не очень радует
Под нами Краснодар. Привет!
Стихия!
Где-то уже зима…
…но кое-где еще осень
Закат
Диспетчерская вышка аэропорта Толмачево
Диспетчерская вышка. Вид с перрона.
Наш самолет еще только буксируют
Зимняя красота в аэропорту Толмачево
Суперджет авиакомпании «Якутия»
Встреча рассвета в полете
Рассвет над Улан-Уде