Кроме того, по заданию разведки, интересовавшейся деталями новых мощных паровозов, им в момент обыска снимались на восковку, для передачи разведке, чертежи деталей паровоза ФД из не подлежащего выдаче альбома к проекту Орского завода, полученного вместе с другими материалами по сборно-механическому цеху этого завода Сластениным для экспертизы из Гипромаша. Альбом и восковки были отобраны при обыске у него на квартире.
Также по заданию разведки, интересовавшейся результатами диверсионной работы, им были переданы выписки о росте порчи паровозов в пути и происшествии с поездами за последние десять лет по годам и по месяцам за 1933 г. Выписки были взяты из неподлежащих оглашению отчетов. Черновики их частично были найдены у него так же при обыске.
Сластенин после отъезда Като и Кима получал за свою работу от 5.000 — 6.000 рублей. Обычно, как деньги, так и задания разведки, если они были в письменной форме, передавались в конвертах, вложенных в японские книги, которые передавались Кимом, якобы для переводов. Сластенин вкладывал в них ответы и сводки для передачи японской разведке. Таким же порядком Ким обычно поддерживал связь и с другими инженерами — Александровским, Родновым, Кутузовым и т. д. Один раз Ким приходил за материалами к Сла-стенину на квартиру, под предлогом утверждения счета на перевод, так как в это время последний был болен. Сластенин передал ему сведения в коридоре, выпуская его из квартиры[228].
20 марта 1934 г. начальник локомотивной части паровозной службы Московской Казанской железной дороги Козлов Василий Васильевич на допросе рассказал, что в шпионскую работу он был вовлечен японцем Баба, который являлся руководителем японской группы инженеров Московской Казанской железной дороги.
«Сблизившись со мной на работе, японский инженер Баба, переводчик Ким постепенно стали меня обрабатывать как в служебной, так и внеслужебной обстановке.
Убедившись в моих антисоветских взглядах, Баба и Ким стали со мной более откровенными и через некоторое время в служебном кабинете у Баба последний в присутствии Кима предложил мне достать кое-какие сведения по М. Казане, ж. д., при этом указал, что это должно остаться тайной между нами и что за оказанную ему услугу я буду соответствующим образом вознагражден».
Козлов передал Баба сведения о предстоящей работе дороги в период осенне-зимних перевозок. В свою очередь Баба, зная обстановку на М. Казанской ж. д. дал Козлову, указания по подготовке и проведению актов, направленных к уничтожению подвижного состава на основных участках дороги и депо. Он предложил привлечь для проведения этой работы нужных лиц.
Для этой цели Козлов привлек Гулинова и Сидорова, работавших в депо Сортировочная. В последующем Н. А. Мишина — заместителя начальника депо Сортировочное. Они в свою очередь завербовали машинистов: Хитрин-ского, Константинова, Каменского, Ерохина и Цветкова.
По указанию Баба был составлен конкретный план по проведению диверсионных актов с разделением на два периода: на период подготовки к осенне-зимним перевозкам и на период хода перевозок.
В первый период намечалось приведение в негодное состояние паровозного парка, срыва подготовительных работ и ремонта силовых установок в депо и на узле, выведение из строя компрессора депо, разрушения котлов паровозов с целью полного вывода их из строя и т. п.
Во второй период предполагалось: вывести из строя поворотный круг, разбить мощный углеподъемный кран на путях угольного склада, вывести из строя котлы парового отопления депо и оборудование вспомогательного поезда, организовать крушение товаро-воинских поездов.
Этот намеченный план диверсионной работы был полностью выполнен.
За время с июля по октябрь 1930 г. были проведены следующие акты:
В результате умышленного снижения объема ремонта паровозов в мастерских обточки, паровозный парк депо Москва Сортировочная был приведен в негодное для работы состояние, примерно, на 40 %. Указанным «ремонтом» в этот период пропускались, главным образом, подъездные паровозы;
Паровозы, поступившие в промывочный ремонт, охлаждались без пара и воды. Во время переброски паровозов из стойл горячих промывок в ремонтные стойла, котлы оставались без пара и воды и с открытыми топками для охлаждения, в результате чего скрепления котлов и топок паровоза разрушались. Таким образом вышло из строя пять паровозов на длительный период;
В целях срыва ремонта котлов в конце сентября 1930 г. был выведен из строя компрессор, находящийся в депо Сортировочное. Этот акт был совершен путем выключения воды от компрессора, от чего получился взрыв цилиндра, чем окончательно была сорвана работа по ремонту котлов;
Был приведен в негодность при производстве ремонта главный двигатель водокачки ст. Симоново, чем была сорвана нормальная ее работа;
Выведен из строя поворотный круг в депо Москва Сортировочная;
На станции Рыбная проведено крушение товаровоинского поезда. В результате чего был уничтожен воинский состав из 60-ти вагонов и разрушено около 30-ти вагонов с военным снаряжением и топливом, стоявшим на путях ст. Рыбное;
Проведено крушение на станции Шатура с целью уничтожения товаро-воинского поезда, следовавшего на Дальний Восток. В результате 65 вагонов были разбиты и военный груз целиком уничтожен. Кроме того, было разбито 25 вагонов с углем и торфом предназначенных для Электростанции;
В депо Сортировочное были выведены из строя котлы парового сцепления с целью прекращения производства промазок котлов паровозов, и срыва ремонтных работ;
На станции Сортировочная выведен из строя вспомогательный поезд;
В апреле 1931 г. на ст. Шатура проведено крушение состава с воинским грузом и оборудованием для Шатурской электростанции. Вследствие чего 50 вагонов было разбито.
После отъезда Баба, Козловым и Мишиным был проведен целый ряд диверсионных актов, задания по которым исходили от Кима. Это крушение товаро-воинского поезда на станции Черная и на станции Перово. Столкновение двух паровозов на фракционных путях депо станции Сортировочной. На станции Сортировочная проведено крушение составов на подгорочных путях, а также крушение товаровоинского поезда на станции Люберцы.
В период пребывания в Москве Баба, Козлов лично получил от него 400 рублей американских долларов и от Кима около 6.000 рублей в совзнаках. Эта сумма распределялась между всеми участниками диверсионных актов[229].
24 марта 1934 г. арестованный Сретенский Николай Алексеевич рассказал, что он был вовлечен в шпионскую работу японским переводчиком Ким-Заеном. Им были передано Киму: выкопировка на фракционные и экипировочные пути из плана ст. Сортировочная и схема станции; сведения о пропускной способности горок, узла и участка Сортировочная-Черусти; сведения о наличии и потребности маневровых и подъездных паровозов по депо Сортировочная, а также сведения о количестве воинских поездов, отправленных на восток, по участку Сортировочная-Черусти за первую половину августа 1933 г. и за сентябрь 1932 г.[230]
Машинист Мишин Николай Артемьевич 25 марта 1934 г. признал себя виновными в шпионаже в пользу Японии. Он сообщил, что неоднократно встречался с начальником депо Сортировочная В. В. Козловым, с которым находился в дружеских отношениях по совместной работе. Примерно в конце лета, возвращаясь с работы домой, он встретил Козлова, который его проводил. По дороге разговорились на политические темы, Козлов не стесняясь, стал явно выражать свое недовольство по отношению к советской власти. Мишин антисоветские настроения Козлов знал, поэтому считал его «своим» человеком. Закончив общую беседу, Козлов сообщил, что имеет возможность вверх жалованья, заработать до 2–3 тыс. рублей в месяц. Он предложил достать кое-какие сведения для японского переводчика Кима, а последний отблагодарит. Мишин своего согласия не дал.
Вторично с Козловым он встретился через несколько дней. Во время этой беседы Козлов еще раз сообщил Мишину о своей связи с Кимом и то, что для проведения диверсионной работы ему поручено собрать надежную группу людей, которая сумела бы выполнять поручения Кима. Соблазнившись предложением Козлова, Мишин дал согласие на сотрудничество. Задания он лично получал от Козлова. При его участии было организовано крушение поездов на платформе Удельная и на платформе Панки. Организовано столкновение двух паровозов на фракционных путях депо-Сортировочная. Выведен из строя поворотный круг депо-Сортировочная.
Мишин передал Киму сведения о количестве проследовавших по Казанской железной дороге воинских поездов, которые он в свою очередь получал от дежурного по депо Сортировочная Догадина. Всего Мишиным было получено от Кима и Козлова около 4.000 рублей[231].
1 апреля 1934 г. ОГПу сообщило Сталину, что разведывательная и диверсантская сеть японской разведки была выявлена не только на Московско-Казанской железной дороге, но также на Северной и Октябрьской.
По данным ОГПу насаждение японской агентуры началось в 1930 г. после пребывания на железных дорогах группы японских инженеров во главе с японцем Като. Было установлено, что японская разведка, через завербованную ею агентуру получала сведения по транспорту. Эти материалы, имели оборонное значение. Часть этих документов, подготовленных для передачи японской разведке, через Ким-Заена, была обнаружена при обыске у арестованных: старшего инженера Паровозного Управления НКПС Сластенина и старшего инженера Отдела Тяги Московской Казанской железной дороги — Козлова.
Одновременно с разведывательной работой этой группой проводилась и диверсионная работа на транспорте.
По делу были арестованы: Ким-Заен студент Паровозного факультета Электромеханического Института инженеров транспорта; Сретенский — Начальник 1-ой дистанции пути Московско-Казанской железной дороги; Сластенин — старший инженер Паровозного Управления НКПС; Роднов — старший инженер Паровозного Управления НКПС; Дубро-вицкий — инженер Локомотивной группы Управления Московской Казанской железной дороги; Александровский — старший инженер Паровозного Управления сектора заводов НКПС; Конушкин — старший инженер по ремонту вагонов Вагонного Управления НКПС; Добронравов — заведующий кабинетом ремонтных заводов МЭ МНИТ; Путимов — старший инженер Паровозного Управления НКПС, Боровский — Начальник Казанского вокзала в гор. Москве; Козлов — старший инженер Отдела Тяги Московской Казанской железной дороги; Мишин — старший дежурный Депо Москва-Сортировочная.