Я не сразу понял, на кой ляд тут вообще «сто десятые»? Хотя, присмотревшись, я увидел установленное за их хвостовыми оперениями буксировочное оборудование – крепления для лебедки с тросом, очень похожие на то, что стояло на не так давно угнанном нами из Германии «Гладиаторе». А потом я вспомнил – ведь «спарка» у Ме-163 была чистым планером, без двигателя, и взлетать без буксировщика не могла. А накрытый чехлом излишне горбатый Ме-163, судя по всему, как раз был именно таким двухместным вариантом перехватчика. Ну а кроме того, у немцев на буксире за «сто десятыми» тогда взлетали и грузовые планеры.
Ката остановила машину, выбралась из-за руля и направилась со стороны хвоста прямиком к ближнему Bf-110 с открытой кабиной. По первому впечатлению это был типичный Bf-109G-2, без «усов» радара на носу, но зато с двумя трехсотлитровыми ПТБ под крыльями, а в его задней кабине просматривались задранные вверх стволы спаренного 7,92-мм MG81Z. Окраска этого «мессера» была серая, с более темными мелкими пятнами под «щучью чешую». На крыльях и фюзеляже – черно-белые кресты, на килевых шайбах свастика, на борту коды «DE-MB». По-моему, этот истребитель относился к какому-то подразделению 1-й истребительно-бомбардировочной авиагруппы люфтваффе, она же ZG 1, как раз в те времена торчавшей где-то в Венгрии. Второй Bf-110, по-моему, был той же модификации, но целиком черного цвета, с пламегасителями на выхлопных патрубках, контурными белыми крестами и свастиками, и единственной желтой литерой «Z» на борту. Этот аппарат стоял чуть позади первого, но его кабины были закрыты.
Однако не все было так просто, как я думал. В этот самый момент боковое стекло «Фиата» рядом с моей головой брызнуло мелкими осколками. Звук трех одиночных выстрелов я практически не услышал из-за воя сирен. Чисто инстинктивно распахнув дверь, я упал на бетон рулежки, выставив перед собой «ППШ», отметив, что пригнувшаяся графиня замерла на полусогнутых ногах где-то на полпути между машиной и самолетной стоянкой. А из-за неряшливой линии пятнистой аэродромной спецтехники в нашу сторону бежали трое в синеватых комбинезонах и егермютце, с массивными «люгерами» в руках. Стало быть, в убежищах были все-таки не все (облом-с!) и кто-то из здешнего персонала заметил-таки момент нашего, мягко говоря, неделикатного проникновения на объект?
В принципе, этим троим надо было не бежать, а просто спокойно лупить по нам из положения стоя или с упора из-за какого-нибудь укрытия, пока мы еще не вылезли из машины. Графиню они, положим, одной-двумя пулями не свалили бы, но мне бы точно хватило. Однако сплошь и рядом авиатехники оказываются не лучшими солдатами. Вот и эти, доверившись инстинкту, ломанулись в погоню, словно слоны на водопой, совершенно не думая о собственной безопасности (или все же ждали, что на подмогу к ним из убежищ набегут толпой коллеги-сослуживцы, раз уж они на своей территории?). А раз так – все было просто. Выровняв свою тушку на бетоне и нормализовав дыхание, я немного приподнял автомат, прицелился и нажал на спуск. В этот момент бдительные технари как раз успели выстрелить на бегу еще пару раз, целясь явно в графиню (видимо, решили, что раз я упал, значит, точно готов), но одна их пуля попала в многострадальный «Тополино», а вторая ушла непонятно куда. Ну а уж я не пожалел на них патронов – фактически это была классическая стрельба из положения лежа, да еще и в упор, метров с тридцати. Длинная очередь справа налево – и все трое повалились на бетонку. Еще одна очередь по падающим (несколько ушедших в сторону пуль разнесли вдребезги фару на одном из «Опелей»-«пускачей»). Ну и остаток диска ушел чисто на добивание – уже вставая, я продырявил уже неподвижно лежащие передо мной тела. Часть пуль дали рикошеты, выбив из бетона искры и улетев куда-то в небо, но все равно свинца, влетевшего в этих троих, хватило бы на взвод. Вскочив на трясущиеся ноги, я мгновенно сменил расстрелянный диск «ППШ» на извлеченный из кармана свежий рожок, уже понимая, что, кроме этих троих, нам пока никто не угрожает.
Повесив автомат на плечо, я подхватил забытый графиней на заднем сиденье «Фиата» «чемодан-кошелек» и, обогнув машину, направился к своей спутнице.
Ката замерла на месте (по-моему, сейчас она далеко не сразу сориентировалась в том, стоит ли ей возвращаться ко мне или продолжать движение к самолету, но в любом случае, вся эта стихийная перестрелка заняла от силы пару минут, а оружия у нее все равно не было) и, держась руками за поясницу, тяжело дышала, пристально рассматривая серый Bf-110. Интересно, прикидывалась она в тот момент или ей было реально тяжело? Потом я наконец допер, что она ищет. Ведь чего-то, похожего на стремянку, вокруг не было.
– Блин! Чего встала, ты, кофеварка! – выходя из себя, заорал я, силясь перекрыть продолжающую мерзко квакать сирену. – Сейчас набегут остальные и дадут нам звездюлей! Шевелись!
– Помогите мне! – то ли попросила, то ли приказала графиня и тут же частично разделась, скинув мне на руки свое кожаное пальто. Жарко ей стало, что ли? Хотя нет, дело было не в этом. Ей просто надо было влезть в кабину пилота. Насчет разделении ролей я, в данном случае, даже не собирался дискутировать, поскольку уже успел убедиться в ее неслабых летных способностях.
Матеря про себя ее, эту войну и моих работодателей, я, поддерживая ее за руку, локоть, а потом и за округлый зад (кстати, трусишки под ее платьем все-таки отчетливо прощупывались), подсадил Кату на крыло истребителя. Поскальзываясь и хватаясь руками за борт и многочисленные переплеты фонаря, графиня осторожно прошла вдоль фюзеляжа, после чего не без труда забралась в переднюю, пилотскую кабину, где какое-то время возилась, осматриваясь.
– Ну и что там? – вопросил я.
– Фу, кажется, самолет заправлен! И боезапас есть! Нам везет! – отозвалась Ката и тут же попыталась командовать мной в своей обычной манере: – Быстрее сюда!
– Куда?
– В заднюю кабину! Мой чемодан не потеряйте! И колодки из-под колес уберите!
Вот вечно эти бабы (и даже искусственные не исключение!) начинают руководить! Прямо-таки хлебом не корми, а дай хоть немного порулить! Услышав эти ее «установки», я первым делом скинул свою ношу прямо на бетонку, после чего убрал и отбросил в сторону колодки. Потом, подхватив автомат и прочий багаж, влез на крыло, сдвинул верхнюю крышку фонаря чуть глубже и, наконец, влез в кабину стрелка. Не без труда свернув графинино пальто, я с трудом засунул его, автомат и «чемоданный банк» под сиденье стрелка – не скажу, что там было так уж офигенно много свободного места. Да что там говорить – тесноватая была стрелковая кабина у Bf-110 – зато кругом громоздились жестяные короба с древним радиооборудованием, разобраться в назначении которого было весьма непросто еще и из-за сплошь немецкой маркировки на нем. Впрочем, на мое счастье, присоединенный длинным проводом к соответствующему штекеру на связной панели, кожаный шлем лежал рядом с сиденьем – по крайней мере теперь стало понятно, где у них тут рация. А вот парашютов в этом «воздушном судне» опять не было. Выходило, что нам снова предстояло испытывать злодейку-судьбу в стиле «гусарской рулетки». Хотя не думаю, что в тот момент это могло нас остановить.
Я натянул на голову столь удачно найденный шлем и, доверившись опыту и инстинкту, щелкнул одним из тумблеров на панели, к которой он был подключен. И, кажется, я не ошибся.
– Со связью разобрались? Не забудьте пристегнуться! – услышал я сквозь шорохи и треск в наушниках голос графини, которая, судя по всему, тоже уже успела нацепить свой пилотский шлемофон или радионаушники.
– Как меня слышно? – спросил я.
– Нормально слышно! – отозвалась из передней кабины Ката. – Пристегнитесь и закройте фонарь! Выруливаем на взлет!
– Стоп!! А парашюты?!?
– Вы снова не о том думаете, геноссе Зур-Башлык! Доверьтесь мне! – последовал не терпящий возражений ответ вполне в стиле киношного Терминатора.
Подчиняясь неизбежному и сдвигая крышку стрелковой кабины на место, я увидел, что привставшая в кабине графиня тоже закрывает сегменты своего фонаря. Пристегнув себя брезентовыми ремнями к сиденью, я осмотрелся – многочисленные переплеты фонаря за мой спиной, через которые просматривалось голубое небо с редкими облаками, невольно навевали грустные мысли о решетке, тюремном заключении, Владимирском централе и северном ветре, прозрачно намекая на то, что жизнь – дерьмо.
На всякий случай я осмотрел торчавшую передо мной спарку пулеметов. Вроде стволы были привычной системы, в полном порядке и снаряжены, прицел турели казался не слишком сложным, а изнутри на борту моей кабины висели и запасные магазины для них. Стало быть, в этот день у меня были шансы продать свою жизнь подороже. И выходило, что эти самые буксировщики постоянно летали с полным экипажем и боезапасом? Интересно. Хотя, когда кругом летают сплошные враги, да еще и внаглую, как хотят, по-другому быть не могло. Хотя, самое веселье венграм еще предстояло – когда фронт приблизится, здесь начнут летать на бреющем нескончаемые косяки Ил-2, от которых вообще не будет никакого спасения.
Между тем графиня один за другим запустила моторы «мессера». Выхлопные трубы чихнули первым сизым дымком, лопасти винтов дернулись и начали раскручиваться. И в момент, когда наш «сто десятый» наконец покатился со стоянки на взлетную полосу, я заметил, что на окружающем аэродроме начались разные, вполне ожидаемые, но нехорошие изменения.
Сначала в отдалении мелькнула пара-тройка озирающихся и явно силящихся понять происходящее темных человеческих фигур. Потом начала выть какая-то новая сирена, мерзкий звук которой даже перекрыл ставшую уже привычной пэвэошную. А в момент, когда Ката, не без труда объехав стоящие на полосе Ме-163, наконец вывела «мессер» на центр «взлетки» и начала прибавлять обороты двигателей, я увидел практически аутентичное повторение сцены из старого фильма «Александр Невский». Помните, там, где на городскую площадь вдруг выбегает огромная толпа возбудившихся новгородских пейзан? Вот и здесь произошло примерно то же – видимо, получив приказ о еще какой-то тревоге (воздушная, судя по всему,