етские инженеры М. Н. Диомидов и А. Н. Дмитриев (Диомидов М. Н., Дмитриев А. Н. «Покорение глубин»Л., 1974.) представляют себе добычу руд и другого минерального сырья с морского дна в ближайшем будущем. Специальные машпны-автоматы, подобные сухопутным бульдозерам, грейферам, экскаваторам, управляемые дистанционно по команде с надводного судна или с берега, добывают со дна различные виды руд. Руда дробится на куски, удобные для погрузки, и перевозится ныряющим рудовозом. Это судно будет иметь сигарообразный корпус, напоминающий подводную лодку. Горизонтальной плоскостью судно как бы разделяется на две части. Выше этой плоскости в корпусе судна находятся цистерны, обеспечивающие плавучесть, автоматизированная энергетическая установка, судовые устройства и системы автоматизированного управления. Вся нижняя часть судна является трюмом — вместилищем для груза. Трюм занимает всю длину судна и по килевой линии имеет разъем. При помощи мощных гидравлических приводов половины днища могут размыкаться и смыкаться. Смыкаясь, они образуют трюм полуцилиндрической формы. Управление всей работой рудовоза производится по программе, введенной в машину автоматического управления. Запрограммирован весь комплекс команд, подаваемых в строгой последовательности операций всем машинам и устройствам, обеспечивающим подводное движение рудовоза к руднику, его погружение на дно, погрузку руды, всплытие, возвращение в порт и разгрузку. Вся система управления судном является автоматической, самонастраивающейся, способной в случае изменения внешних условий изменить программу и сохранить наиболее выгодный режим работы того или иного устройства. Система навигационных ультразвуковых маяков приведет судно в район глубоководного рудопромышленного предприятия. Здесь судно будет управляться с помощью сигналов, установленных на дне маяков-ответчиков, которые, воздействуя на систему автоматического управления, заставят судно начать погружение. Откроются кингстоны, и вода устремится внутрь цистерны. В то же время включится система ориентации посадки. Как современный самолет, ориентируясь по радиосигналам, осуществляет слепую посадку на бетонную площадку аэродрома, так и судно, «планируя» в глубину, может точно приземлиться в место, наиболее удобное для захвата подготовленного груза. Полная автоматизация управления ныряющим судном уже сегодня представляется вполне реальной. В настоящее время разработаны автоматические системы программного управления дизельным судном. Такое судно-автомат без всякого вмешательства человека может совершать рейсы продолжительностью свыше 30 суток. По сообщениям зарубежной печати, в иностранных флотах ведутся большие работы по автоматизации боевых подводных лодок, для которых проблема «освобождения от экипажа» имеет особое значение. Военно-морской научно-исследовательской лабораторией США разрабатывается проект полностью автономного необитаемого глубоководного аппарата «CMAPT», предназначенного для поиска подводных объектов по заранее заданной программе или с помощью искусственного «интеллекта». Такой аппарат сам автоматически перестраивает программу в зависимости от конкретных условий в районе поиска. По существу, он представляет собой полностью автономный аппарат, снабженный собственным источником энергопитания, работающий по той же системе, что и рудовоз-автомат» Значит, вполне реально появление и такого рудовоза уже в ближайшем будущем.
Рис.16. Сбор железо-марганцевых конкреций.
Кроме подъема и транспортировки грузов с морских глубин, ныряющие судна можно будет использовать и для добычи марганцевых конкреций, лежащих на дне океана. Если тот же ныряющий рудовоз будет иметь добывающую установку, то он сможет сам собирать конкреции с поверхности дна, заполнять ими свой трюм и отвозить их в порт. В этом случае ныряющий рудовоз станет не только подземно-транспортным, но и добывающим судном.
Специальные гидроакустические приборы будут производить поиск наиболее плотных скоплений конкреций и корректировать движение судов. При обнаружении продуктивных залежей конкреций автоматически включится добывающее устройство, расположенное в передней частп днища. Заработают моторы гидрорыхлителей и мощные струи воды с силой ударят по дну. Как раз над скоплениями конкреций будут находиться всасывающие устья, через которые мощные насосы, подобно пылесосам, засосут их вместе с водой и перекачают пульпу в трюм рудовоза.
Попадая в трюм, конкреции будут осаждаться на днище, а легкие частицы ила п песка, взвешенные в воде, через верхние отверстия уйдут за борт. Как только трюм заполнится грузом, автоматически включатся ходовые двигатели, и судно направится в порт.
Ныряющие рудовозы не исключают использования и кораблей, оборудованных несколькими грейдерами или экскаваторными ковшами, способными маневрировать по дну океана. Таким способом возможно извлекать руду с глубины 1500—1700 м. Подобная механическая драга с ковшами, транспортирующими за один подъем 10—30 т, сможет обеспечить суточную производительность 1000— 3000 т руды.
Более эффективными по сравнению с драгами явятся гидродобывающие глубинные машины, одни из которых будут буксироваться подводным кораблем, а другие передвигаться и добывать полезные ископаемые самостоятельно. Двигаясь на гусеничном ходу по морскому дну, машина будет сгребать руду, подавать ее в приемник гидронасоса и по шлангу или трубопроводу руда будет поступать на поверхность моря в приемную баржу.
Наконец, в ближайшем будущем, очевидно, немаловажную роль в добыче некоторых ценных руд будут играть и морские организмы.
Известно, что многие морские животные и водоросли обладают замечательной способностью извлекать и накапливать в своих организмах тот или иной элемент в количествах, превышающих в тысячи раз их концентрацию в морской воде. В ряде стран уже успешно извлекается из раковин устриц магний, который затем широко используется даже в самолетостроении.
Медузы накапливают цинк, олово и свинец, осьминоги — медь, крошечные радиолярии — редкий элемент стронций, асцидии — ванадий.
Японскими учеными несколько лет назад была разработана технология извлечения ванадия из асцидии, что позволило отказаться от импорта этого металла и организовать его промышленную добычу из морской воды.
Хорошо известно, что водоросли богаты йодом. Но есть водоросли — «любители» алюминия, брома и других элементов. Морские животные и водоросли не обошли своим вниманием золото, серебро, цезий, торий и даже радиоактивный уран.
По-видимому, уже недалеко то время, когда будут созданы своеобразные «живые» рудники. В специально выбранных лагунах или участках открытого океана, отгороженных сетями, завесами из воздушных пузырьков или другими средствами, создадут наиболее благоприятные условия для ускоренного роста водорослей или морских животных, аккумулирующих нужный элемент. По мере созревания «живая» руда по специальным трубопроводам поступит в автоматизированные химические комбинаты, которые будут заниматься комплексной переработкой сырья. Наряду с золотом, медью и ураном такой завод-«автомат» «выдаст» белки, жиры, удобрения и другие полезные продукты. Возможность всестороннего, полного использования «живой» руды вселяет надежды на появление уже в недалеком будущем экономически выгодных предприятий.
Исключительно благоприятные возможности имеются и для более полного использования биологических богатств Мирового океана. Уже сейчас многие страны руководствуются основным девизом «от морских промыслов к морскому управляемому хозяйству». Морское управляемое хозяйство должно быть многоплановым. Пройдут годы, и голубой континент станет неисчерпаемым источником пищевого и кормового сырья. Люди будут управлять сложным и высококультурным морским хозяйством, включающим и «животноводство» и разведение растений. Это хозяйство будет интенсивным и рентабельным, построенным на научной основе.
Уже сегодня в Японии, Китае, Индонезии, Филиппинах, Австралии, США, Великобритании, Франции, ФРГ, Норвегии, СССР и в ряде других стран имеются управляемые морехозяйства. Успешная и многогранная деятельность многих из них освещена в главе «Биологические богатства Мирового океана». Ведущие позиции здесь занимает Япония, где темпы развития морехозяйства достаточно высоки (уже в 1968 г. товарная продукция японских морехозяйств давала свыше 10 % всего улова страны). Во всех остальных странах развитие управляемых морехозяйств происходит очень медленно и их доля в общей промысловой продукции пока крайне мизерная. Можно указать много причин, тормозящих развитие управляемых морских хозяйств. Но одной из основных причин все-таки является отсутствие необходимой техники. В последние годы во многих странах интенсивно работают над созданием новой уборочной подводной техники. По-видимому, вскоре появится и такой комбайн для сбора морских водорослей, который описывают в своей книге А. Н. Дмитриев и М. Н. Диомидов. Надводное судно и уборочная машина (подводная косилка) составят морской комбайн. Судно малым ходом пойдет по поверхности моря, а по дну с такой же скоростью будет перемещаться косилка. Судно будет связано с косилкой транспортером или трубопроводом, по которому скошенные водоросли поднимаются на палубу.
Большое значение в обработке подводных водорослевых плантаций сыграет ультразвук. С помощью ультразвуковых вибраторов начнут производить вспашку подводных плантаций. На огромных плантациях морские водоросли будут облучаться ультразвуком, благодаря чему скорость их роста увеличится вдвое. Попутно ультразвук убивает селящихся среди водорослей вредителей. Урожай на подводных плантациях, кроме описанных выше комбайнов, будут убирать и автономные подводные аппараты, управляемые на расстоянии с командного пункта с помощью звуковых импульсов.
Помимо специальных рыбоводческих, водорослевых и планктонных морских ферм,- по-видимому, будут созданы китовые и дельфиньи фермы. Для их размещения легче всего приспособить коралловые атоллы, представляющие собой как бы естественные загоны, довольно широко распространенные в теплых южных морях. При создании таких ферм большое значение будет иметь ультразвук. Все процессы кормления, наблюдения за режимом, охраны выхода и входа в атолл смогут контролировать ультразвуковые устройства дистанционного управления. Кормление китов будет осуществляться из специальных кормушек, в которые вместе с планктоном закладываются водоросли, добываемые неподалеку от фермы специальными подводными косилками или комбайнами. В строго определенные часы по сигналам постухов-дельфинов киты подплывают к кормушкам. К этому времени «снимается» гидроакустический барьер — гидроакустический излучатель большой мощности, который не дает китовому стаду раньше времени подплывать к кормушкам. Такого же рода акустический барьер охраняет вход в выход из атолла. Он не дает возможности китам «улизнуть» в открытый океан и в то же время не служит препятствием для входа и выхода судов из атолла. Гидрофоны, расставленные по всему дну атолла, дают возможность следить за звуковым режимом китов, за их биологической активностью в течение