Впрочем, Сереже орден все же дали не за погрузчики: с разработанной его группой «графической системой» сроки разработки и космических кораблей заметно сократились – а по проекту «Легенда», одним из основных расчетчиков которого был как раз Мстислав Всеволодович, это было крайне важно. Пожалуй, сейчас это был второй по стоимости (после атомного) проект Советского Союза, а, возможно, и первый – если смотреть только на стоимость разработки. По крайней мере Комитету под него столько денежек отсыпали! Так что я Сережу поздравила очень даже от души…
А денежек Комитету много отсыпали, очень много – сразу после того, как на «Алмазе» первый раз произвели замену солнечных батарей. А как раз с этими батареями все пока было грустновато: кроме Комитета их разрабатывал еще и ВНИИТ (институт источников тока), и Краснодарский филиал этого института, который, собственно, их и пытался разрабатывать, от Комитета в основном серьезно отставал. Например, по КПД отставал: у них квадратный метр кремниевой батареи давал в космосе целых шестьдесят пять ватт, то есть КПД их батареи был в районе трех с половиной процентов, а у тех, что делались в Комитете, метр давал уже чуть меньше двухсот ватт. Но краснодарцы «отставали» и в другом: наши батареи деградировали на сорок процентов примерно за полгода, а у них стабильность была вдвое выше, у них сорок процентов набиралось уже за год. И меня поэтому даже не очень удивило, что Королев для своего корабля решил выбрать батареи краснодарские.
Собственно, в этом и проявлялось главное отличие подхода Королева и Челомея к решению всех проблем: Владимир Николаевич обрисовывал задачу и спрашивал, что вы можете сделать для ее решения – а Королев задачу формулировал в стиле «делай, как я сказал». Ему кто-то сообщил, что «краснодарские батареи лучше», не пояснив, в чем конкретно, и решение было принято, а подумать, на кой черт на корабле, который в космосе прослужит хорошо если три месяца, батареи, которые продержатся там год, ему, вероятно, не захотелось…
А вот Челомей подумал – и решение принял весьма нетривиальное. По крайней мере на дату запуска «Алмаза» нетривиальное: он сделал эти солнечные батареи съемными и проблема деградации батарей решалась их заменой. Не самая простая работа была для космонавтов, чтобы заменить три панели, им пришлось дважды в космос выходить – но когда они это сделали, даже самые ярые противники идей Челомея признали, что «он был прав».
Впрочем, особо «неправых» в космической отрасли не было, и несмотря на яростную конкуренцию (главным образом «за финансирование»), все космические работали в целом дружно и постоянно друг другу помогали. Например, стыковочные узлы для «Алмаза» были разработаны (и даже изготовлены) у Королева, а автоматическую систему стыковки у Королева использовали разработанную для кораблей Челомея (причем разработанную совсем на другом предприятии – в СБ-1, вообще-то занимавшегося разработкой систем наведения для зенитных ракет). И вообще в работе на космос участвовали в той или иной степени тысячи предприятий (хотя в некоторых даже не догадывались о том, что «и они причастны»), так что и Комитету пришлось серьезно так в этом поучаствовать. По крайней мере цифровые системы управления ракетами (и королевскими, и челомеевскими, и ракетами Янгеля и Макеева, и всякими другими) все делались на заводах Комитета. И не потому, что у меня инженеры были самыми умными, а потому, что в Комитете имелась мощнейшая база, позволявшая проводить испытания изделий в самых экстремальных условиях.
Так что на очередное совещание по космической программе и меня пригласили: формально я там должна была просто сказать, что «управляющие системы к полету готовы». Ну я и сказала…
Речь на совещании шла о том, что новый корабль Королева уже прошел все испытания и, несмотря на незначительные замечания, его можно уже использовать для пилотируемых полетов. А у меня-то память еще не отшибло, так что когда началось обсуждение программы этого полета, я встала и сообщила, что «по нашим расчетам имеется очень высокая вероятность отказа следующих систем» и перечислила все, что помнила про полет Комарова. Скорее всего, все сейчас было не так, как «тогда», ведь история изменилась очень сильно – но на совещании председательствовал Николай Семенович, и вопрос о пилотируемом полете был закрыт: товарищ Патоличев сказал, что «до проведения всего комплекса испытаний по указанным товарищем Федоровой системам правительство использовать корабли для полетов с экипажами запрещает».
Он это сказал буквально через неделю после того, как в Кремле состоялось другое совещание, уже по «моей» проблеме – на котором присутствовало человек десять, уже готовых меня с какашками сожрать. Потому что у меня случилась «авария», на которой в груду металлолома превратилась установка, обошедшаяся бюджету примерно в восемнадцать миллионов рублей. То есть, по моим прикидкам, обломки можно было восстановить, потратив всего миллионов десять – но народ был настроен очень серьезно.
А авария случилась в принципе давно мною ожидаемая: весной на второй стороне стоящегося Северомуйского тоннеля приступила к работе второй «тоннелепроходческий буровой комплекс» – полностью автоматизированный и даже в чем-то роботизированный. И прилично так улучшенный по сравнению с первым: там механизм, выгребающий щебенку из ствола после проведения взрывов, поменяли и второй комплекс дырку в граните проделывал со скоростью полтораста метров в неделю. И в сентябре он все же добурился до нужного места – и струя воды с камнями под давлением в тридцать с лишним атмосфер этот комплекс снесла нафиг, превратив очень дорогое оборудование в «трудноизвлекаемое железо». Трудноизвлекаемое, потому что обломки комплекса в довольно узком тоннеле буквально вклинились в гранитные стенки, да еще их плотно щебенкой там прижало. А сталь для изготовления машин использовалась очень хорошая, ее даже распилить на извлекаемые куски было ой как не просто…
Так что попинали меня на совещании от души и железнодорожные туннелепроходчики, и бухгалтера, и даже энергетики: струей воды из тоннеля снесло и передвижную электростанцию, установленную на железнодорожной платформе, что оставило без электричества вообще весь строительный городок. Да и много другого там попорчено было – так что когда «дружеская критика» закончилась, Николай Семенович повернулся ко мне:
– А вы, Светлана Владимировна, что можете ответить на замечания товарищей?
– Я гляжу, все желающие высказались. И должна заметить, что никто из выступавших ни слова не соврал: ох, беда, беда, огорчение! Хозяйство – по миру, убытки немеряны! А я усугублю все сказанное лишь тем, что я заранее об этом плывуне знала и тоннельный комплекс поставила под него специально.
– Светлана Владимировна, а серьезно можно? Мы тут не в цирке собрались…
– А я совершенно серьезно. Я знала, что в горе наверняка подобные плывуны обнаружатся, и знала, что при их вскрытии может произойти серьезнейшая авария. А еще я знала, что при подобной аварии может погибнуть куча людей: если бур из хромванадиевой стали потоком воды с камнями в узел завязался, то что бы этот поток с людьми сделал? А ведь в основном тоннеле постоянно сколько народу трудится, человек сто? Двести? Именно поэтому у меня в требованиях по использованию комплекса указано, что люди ближе, чем на пятьдесят метров к устью тоннеля при буровзрывных работах подходить не должны – и при аварии ни один человек благодаря этому не пострадал! И поэтому на сбойках с основным тоннелей я распорядилась ставить эти самозакрывающиеся люки! А еще через этот тоннель всю воду из плывуна уже спустили, он больше серьезной опасности не представляет. Да, там позже придется повозиться с укреплением ствола главного тоннеля при прохождении остатков плывуна – но это как раз нормальная работа горных инженеров. А этот роботизированный бур, пусть он и стоил какие-то там миллионы рублей, он и людей спас, и, уверена, существенно удешевил, да и позже удешевит работы по прокладке главного ствола. Впрочем, последнее вообще неважно, главное тут, что люди не пострадали.
Николай Семенович после этих слов повернулся к специально привезенному на совещание прорабу, руководящего проходкой основного тоннеля:
– Сколько людей находится в тоннеле при его проходке?
– Во время взрывных там положено находиться бригаде примерно на полсотни человек.
– Я спрашиваю, реально сколько людей в это время находится в тоннеле?
– По разному, когда человек семьдесят, когда и больше сотни…
– Так, по-моему, всё ясно. Значит, прокладку тоннеля откладываем… Светлана Владимировна, а как скоро ваши инженеры смогут починить этот ваш буровой комплекс?
– Я думаю, его чинить мы вообще не будем: проще новый изготовить, ведь что в старом и насколько повреждено, непонятно, а проверки всех уцелевших деталей слишком много времени займут. Но Комитет по заказу товарища Кима для Кореи два таких же комплекса делает, один почти готов – так что через месяц где-то его на место доставят, еще месяц уйдет на сборку и наладку… а еще сколько-то времени нужно будет с горняками решать вопрос, как плывун этот пройти. Но до Нового года, думаю, вопрос можно решить.
– То есть нужно приостановить строительство… до Нового года?
– Основной тоннель пусть копают спокойно дальше: им до плывуна этого еще минимум полгода долбиться.
– Ну да… интересно, а сколько мы еще ваших роботов потеряем там?
– Надеюсь, что нисколько. Этот плывун-то был под старым руслом речки, как ее, Ангаракан, но его в любом случае пройти нужно было. А дальше по трассе сплошная скала, разве что трещины мелкие встретиться должны, но комплекс на небольшие плывуны рассчитан…
Так что на совещании «по космосу» товарищ Патоличев уже пребывал в убеждении, что «товарищ Федорова в первую очередь о людях думает и напрасно панику не поднимает», так что его вердикт был для меня понятен и очевиден. А вот некоторые товарищи остались им очень недовольны – и я точно заполучила очередного «личного врага». Но их у меня уже столько накопилось, так что одним больше, одним меньше… А после совещания ко мне подошел Мстислав Всеволодович: