135. 5 сентября 1987 г. — авария вертолета Ми-8МТ, 181-й овп (Кундуз). При заходе на посадку в 70 км восточнее Кундуза попал в пыльное облако, опрокинулся. Вертолет сгорел, экипаж жив.
136. 15 сентября 1987 г. — катастрофа вертолета Ми-8МТ, 50-й осап (Кабул). При выполнении захода на площадку для высадки десанта вертолет задел скалу и разбился. Из состава экипажа погиб летчик-штурман, а борттехник получил травмы и был списан с летной работы. Из 12 десантников, находившихся на борту, уцелели пятеро.
137. 18 сентября 1987 г. — боевая потеря вертолета Ми-8МТ, 302-я овэ (Шинданд).
138. 27 ноября 1987 г. — боевая потеря вертолета Ми-8МТ, 335-й обвп (Джелалабад). Поражен двумя ракетами ПЗРК «Стингер» во время задания по доставке личного состава, боеприпасов и продовольствия на посты боевого охранения у Асадабада. Спастись удалось только летчику-штурману, остальной экипаж и шесть пассажиров — разведгруппа 334-го отдельного отряда спецназа — погибли.
139-140. 8 декабря 1987 г. — боевая потеря двух вертолетов Ми-8Т, 239-я овэ (Газни).
141. 23 декабря 1987 г. — боевая потеря вертолета Ми-8МТЯ, 50-й осап (Кабул). В 15 км юго-восточнее аэродрома Гардез вертолет был обстрелян двумя ракетами ПЗРК «Стингер». При покидании гибнущей и валящейся на бок восьмерки погиб борттехник.
142. 21 января 1988 г. — боевая потеря вертолета Ми-8МТ, 50-й осап (Кабул). При перелете хребта севернее аэродрома Гардез вертолет попал под огонь средств ПВО и, потеряв управление, упал на землю. Погиб экипаж и четверо пассажиров.
143. 6 февраля 1988 г. — катастрофа вертолета Ми-8МТ, 3-я вэ 280-го овп (Кандагар). При взлете с площадки в 32 км северо-восточнее населенного пункта Гиришик из-за ошибки командира экипажа вертолет упал на землю. Командир и правый летчик погибли, а борттехник умер от полученных ран в госпитале 10 февраля.
144. 17 апреля 1988 г. — боевое повреждение вертолета Ми-8. При атаке каравана противника у населенного пункта Бараки вертолет был обстрелян из стрелкового оружия и получил повреждения. Погиб бортовой техник.
145. 25 мая 1988 г. — катастрофа вертолета Ми-8МТ, 2-я вэ 335-го обвп (Джелалабад). При перелете в Советский Союз вертолет потерял управление и упал в реку Волга у села Сабуровка. Погибли семь человек.
146. 3 августа 1988 г. — авария вертолета Ми-8МТ, 302-я овэ (Шинданд). При посадке возле штаба 5-й мед вертолет задел передней стойкой шасси стоящий автомобиль «Урал». При падении были повреждены кабина экипажа и стойки шасси. Экипаж и пассажиры живы. Вертолет восстанавливали силами ТЭЧ эскадрильи, но вскоре оборудование вертолета было передано в Кабул для ввода в строй вертолетов 50-го осап, поврежденных при обстреле стоянки 1 сентября. Дальнейшие работы по восстановлению борта были прекращены.
147. 10 августа 1988 г. — боевая потеря вертолета Ми-8МТ, 254-я овэ (Пули-Хумри). При обстреле вертолетной площадки Пули-Хумри были повреждены семь вертолетов Ми-8МТ и семь вертолетов Ми-24. При этом один вертолет Ми-8 сгорел полностью, на восстановление остальных потребовалось пять-шесть дней.
148-149. 1 сентября 1988 г. — боевая потеря двух вертолетов Ми-8МТ, 50-й осап (Кабул). Уничтожены при обстреле противником PC аэродрома базирования.
150. 4 сентября 1988 г. — боевая потеря вертолета Ми-8МТ, 254-я овэ (Кундуз). В ходе осуществления эвакуации раненых с площадки Джаркудук у населенного пункта Чаугани, в предместье Пули-Хумри, вертолет попал под обстрел противника. Экипажу удалось произвести взлет и маневром выйти из зоны поражения, но из-за повреждений пришлось тут же идти на вынужденную посадку. При приземлении плохо управляемый вертолет опрокинулся на борт и загорелся. Экипаж погиб.
151. 1 октября 1988 г. — боевая потеря вертолета Ми-8МТ, 4-я вэ 50-го осап (Кабул). В районе 25 км южнее Кабула на высоте 7 м вертолет был поражен ракетой ПЗРК «Стингер». Экипаж погиб.
152-153. 9 февраля 1989 г. — боевая потеря двух вертолетов Ми-8МТ, 254-я овэ (Пули-Хумри). По докладу летчиков пары прикрытия на вертолетах Ми-24 после входа в узкое ущелье пары вертолетов Ми-8 они оба зацепили несущими винтами за скалы. Ведущий, майор Сидоров, сумел посадить поврежденный вертолет на склон в 8 км северо-восточнее населенного пункта Ташкурган. Экипаж едва успел покинуть упавший на бок и загоревшийся вертолет. Экипаж ведомого сгорел в вертолете. Вход в узкое ущелье оказался настолько неожиданным, что ведущий пары прикрытия сам едва успел увести вертолет от столкновения со скалой, резко взяв на себя ручку управления.
Опыт Афганистана в развитии ВВС СССР в 1980-х гг
К большому сожалению, командование ВВС, да и Министерство обороны в целом, не сделало выводов из опыта боевых действий в Афганистане. Вернувшиеся с войны летчики представляли элиту ВВС, однако были очень «неудобны» высоким начальникам. Существовавшая в СССР система назначений от командующего дивизией и выше была порочна. Военная бюрократия существовала, естественно, всегда, но особенно сильна она стала в 70-80-х годах. Это приводило к тому, что летчикам не разрешали обучаться более полному использованию боевых возможностей самолетов. Ведь любое усложнение программ подготовки могло повлечь увеличение аварийности, а значит, прощай должности, звания. Так, например, командующий авиацией ОдВО Васильев два года не получал звания генерала из-за аварийности в армии.
Поэтому от опытных летчиков, прошедших Афганистан, старались избавиться в первую очередь. Они ведь были нарушителями спокойствия, пытавшимися научить сослуживцев тому, что необходимо на войне и часто не укладывалось в сухие рамки курсов боевой подготовки.
Масла в огонь подлили и непродуманные реформы ВВС, в частности выведение из боевого состава однодвигательных самолетов, под которое попали:
— вся истребительно-бомбардировочная авиация с самолетами Су-17М2, М3, М4 и МиГ-27М, Д, К;
— почти вся разведывательная авиация (РА) фронтовой авиации (ФА) Су-17М2Р, МЗР, М4Р;
— значительная часть истребительной авиации (ИА) — МиГ-23М, МЛ, МЛД.
Таким образом, с уничтожением ИБА ВВС была лишена самолетов, заполнявших промежуток между относительно дешевыми Су-25 и очень дорогими Су-24(М), способными не только выполнять эти задачи, но и применять высокоточное оружие, а также производить навигационное (автоматическое) бомбометание с помощью прицельно-навигационных комплексов. ВВС лишились Су-17М4 с ПрНК-54 и МиГ-27К с ПрНК-27К. Особенно следует отметить МиГ-27К, оснащенный ЛТПС «Кайра» и по прицельным характеристикам близкий к Су-24М. Это были машины 80-х годов выпуска, едва налетавшие срок до первого ремонта.
В результате уничтожения ИБА во ФА осталась как основная ударная сила только бомбардировочная авиация, состоявшая из Су-24 и Су-24М в количествах явно превышающих необходимые пропорции по отношению к другим самолетам. Фронтовая бомбардировочная авиация являлась основным авиационным средством главных командований на ТВД и командующих войсками фронтов. Ее основным назначением являлось уничтожение группировок войск и разрушение наиболее важных объектов противника. Использование для решения задач, которые ранее выполняла ИБА, фронтового бомбардировщика Су-24(М), созданного для решения несколько иных целей, выглядело, мягко говоря, нерационально. Если выбрать критерий стоимость/эффективность при решении боевых задач в тактической глубине, то Су-24(М) будет в явном проигрыше перед Су-17М4 и МиГ-27.
По всей видимости, именно поэтому Су-24 практически не использовались во время войны в ДРА, так как военные понимали отсутствие такой целесообразности.
По стечению обстоятельств первыми подвергались сокращению части, прошедшие Афганистан и имевшие опыт боевого применения. Ведь именно они были вооружены самолетами МиГ-23МЛ(МЛД), Су-17М2, М3, М4.
Совершенно ясно, что опыт Афганской войны для ВВС оказался совершенно невостребованным.
Приложения
Приложение 1Части советских ВВС, принимавшие участие в боевых действиях в Афганистане (1979–1989 гг.)[34]
| Наименование части | Номер в/ч | Время нахождения в ДРА | Расположение | Примечание |
| 1. Части обеспечения управления ВВС 40-й ОА | ||||
| 34-е управление смешанного авиакорпуса (управление ВВС 40-й армии) | 67495 | 27.12.79–15.02.89 | Баграм | 15.02.80 переименовано в управление ВВС 40-й ОА |
| Особый отдел КГБ СССР по ВВС 40-й армии | 96782 | 25.01.80–15.02.89 | Баграм | |
| 643-е отделение охраны особого отдела КГБ СССР по ВВС 40-й армии | 67495-Б | 15.01.80–15.02.89 | Баграм | |
| 177-я метеогруппа (метеобюро) | 67495-К | 22.02.80–26.01.89 | Баграм | 01.07.81 переименована в метеобюро |
| 600-й центр сбора и обработки информации (разведывательной) | 67495-С | 27.12.79–15.02.89 | Баграм | |
| 1325-й командный пункт ВВС | 67495-П | 01.09.85–14.02.89 | Баграм | |
| 604-й центр боевого управления авиацией | 21381 | 27.12.79–15.02.89 | Баграм | |
| 18-й отдельный батальон связи и радиотехнического обеспечения | 94164 | 17.03.80–12.02.89 | Баграм | |
| 344-й пункт наведения авиации | 65235-П | 23.02.80–13.05.88 | Баграм | |
| 494-й узел автоматизированного управления | 67022 | 07.03.80–01.09.84 | Баграм | |
| 2. Авиационные части и подразделения ВВС 40-й ОА | ||||
| 27-й гв. истребительный авиаполк | 18076 | 05.06.81–06.07.82 | Баграм | Прибыл из САВО (73-й ВА, Уч-Арал), убыл туда же |
| 32-й гв. истребительный авиаполк (эскадрилья) |