— Товарищ генерал, а можно спросить — откуда такая точная информация? — не выдержала я.
— С этой лодкой и информацией по ней, я считаю просто повезло. В 1977 году она была обнаружена на дне моря аквалангистами из Дании. После её осмотра по некоторым сохранившимся корабельным документам удалось вычислить примерный маршрут похода, а также почти достоверно установить, что на борту лодки должны были находиться несколько ящиков некоего спецгруза. Но как раз этого груза на подлодке обнаружено не было.
Что было в этих ящиках и кто должен был принимать этот таинственный груз на Северной Земле, в нашем глубоком тылу, так и удалось выяснить. Только в начале 90-х годов стало доподлинно известно, что менее чем через сутки после гибели подлодки, а именно 6 мая 1945 года, специальная команда Кригсмарине в экстренном порядке подняла весь груз на поверхность и эвакуировала его. Эти факты, заставляют серьёзно задуматься о том, что груз, находящийся на U-534, по-видимому, был весьма ценным. Согласись, что учитывая всё вышеизложенное, можно предположить, что и наша U-3547 шла тем же самым маршрутом.
— Но ведь можно предположить и другое, — медленно проговорила я, — что именно на этой лодке и был как раз наш груз. Ведь немцы могли в последний момент переиграть и погрузить наши ящики не на U-3547, как планировалось изначально. Наши с вами предположения о том, что ценности Смоленского банка должны были быть эвакуированы из Германии на этой субмарине, базируются лишь на рисунке Геринга. А если наши предпосылки не верны, что тогда? — я вопросительно посмотрела на генерала.
— Если бы я на сто процентов знал, на какой лодке находится наш груз, то этим вопросом уже давно занимались бы другие наши спецподразделения. А на данном этапе у нас с тобой выбор не особо-то и велик. Слушай дальше. Согласно найденным на этой подлодке документам, было установлено, что всего на борту находились предположительно 53 человека. А нам известно, что на субмаринах этого типа максимальная численность экипажа должна была состоять не более чем из 48 человек. Ситуация на подводном флоте абсолютно недопустимая и по сей день. Но в данном случае, это было, видимо, связано с тем, что после того, как на Балтике были потоплены немецкие транспорты «Генерал Штойбен» и «В. Густлов», на борту которых находились преподаватели и курсанты Школы подводного плавания Кригсмарине, на всех германских подводных лодках, такой некомплект личного состава был закреплён специальным приказом.
Простые расчёты показывают, что на Северную Землю подлодка должна была доставить помимо специального груза, ещё и пятерых неизвестных пассажиров. И потом, чисто теоретически могла обратно забрать на борт до десяти пассажиров, для которых на подлодке в связи с сокращением численности штатного плавсостава было свободное место. Но судя по всему, таинственные пассажиры так и не дождались субмарину.
— Это всё, конечно, хорошо, — подала голос я, — но на кой чёрт немцам, если они везли на субмарине смоленский груз, опять тащить его к нам в тыл? Или Советская Арктика представлялась им на тот период времени самым безопасным местом в мире? Разве это не абсурд? По-моему, что-то тут явно не сходится. Почему именно Арктика, а не Антарктида? Или скажем, Южная Америка? И потом, почему вы решили, что где-то в акватории моря Лаптевых непременно должен существовать некий тайник, куда нацисты большими транспортными подлодками стаскивали все награбленные ценности? Ведь этот склад обязательно должен был кто-то oхранять, обслуживать и так далее, — пожала я плечами.
— Вполне логично. В том-то и дело, что, по крайней мере, в конце весны 1945 года на берегу моря Лаптевых всё ещё находились представители вермахта. И это — известный факт, который находит подтверждение в отчётах КГБ СССР. В них ты найдёшь описание весьма интересной находки, сделанной в 1963 году в нескольких десятков километров от порта Тикси, на берегу одного безымянного залива, — генерал взял со своего стола следующий лист и зачитал:
«В тот день примерно в 20 километрах от Тикси, на каменной осыпи у залива, были найдены останки трупа. Ни документов, ни каких-либо бумаг у погибшего не обнаружено. На скелете сохранились части серой военной униформы. Так, на воротнике почти полностью истлевшей военной куртки погибшего частично сохранилась чёрная петлица с жёлтым узорчатым шитьём, а на левым рукавом куртки, — обрывок чёрной повязки с уцелевшими буквами «…sche Wehrm…». Рядом, обнаружился личный опознавательный знак с сильно повреждённой выбитой надписью. Расшифровка находок позволяет предположить, что, скорее всего, это был моряк с неизвестного судна Кригсмарине. Местность, в которой были обнаружены неизвестные останки, совершенно исключала возможность того, что он мог быть выброшен на берег течением из пролива Вилькицкого. Скорее всего, это был как раз сотрудник из германского военного подразделения, обслуживавшего секретную базу в дельте реки Лена», — генерал положил бумагу на место и с видом триумфатора посмотрел на меня поверх очков. — Но что с ним случилось сейчас, конечно, уже не установить».
— Хорошо, но давайте всё же вернёмся к секретной нацистской базе. У меня просто в голове не укладывается даже предположение о её существовании. И потом, вы что же, всерьёз думаете, что под носом у всей советской контрразведки возможно было в кратчайшие сроки создать столь фундаментальное сооружение, да ещё в условиях Арктики? Ведь на строительстве даже небольшого бетонного сооружения задействован бы не один десяток рабочих, я не говорю уже об инженерах. А представляете, сколько необходимо было перебросить в район строительства материалов?
И всё это тайно, в обстановке строжайшей секретности? Это, я так понимаю, не одна и не две тысячи тонн металла и цемента. А как осуществлять такое масштабное строительство без специальной техники? Нет, я уверена, что построить такой причал в столь сложных климатических условиях весьма и весьма проблематично. Более того, все возникающие в ходе строительных работ проблемы пришлось бы решать за три тысячи километров от Германии, да ещё в условиях сурового арктического климата. Таким образом, налицо опять явное противоречие: с одной стороны, мы имеем построенную немцами тайную базу, но с другой — совершенно непонятно, каким образом немцам удалось доставить в глубокий советский тыл квалифицированных специалистов, всю необходимую строительную технику и материалы. Вот тут, на странице 345, — я передала генералу открытую на нужной странице папку, — сказано, что как рабочую версию можно принять, что все грузы и техника, а также люди были доставлены в район строительства на борту немецкого судна «Комет». Который действительно в августе 1940 года находился в акватории моря Лаптевых, — я усмехнулась. — Но ведь это абсолютно нереально, так как выгрузку такого большого количества специалистов, техники и стройматериалов необходимых для строительства секретной базы не могли не зафиксировать советские лоцманы, которые, согласно документам, постоянно находились на борту этого корабля.
Кроме того хотя «Комет» мог, чисто теоретически, иметь у себя на борту эти необходимые для строительства грузы, но всё же, учитывая тот небольшой срок, за который судно прошло весь маршрут Севморпути, становится ясно, что для долгой разгрузки на совершенно пустынное побережье Арктики у экипажа «Комета» просто было недостаточно времени. И ещё! А куда тогда подевался весь технический персонал и собственно рабочие по окончании строительства? Если потом немецких специалистов-строителей всё же эвакуировали на тех же подводных лодках в Норвегию, а простых рабочих, скорее всего, это были советские военнопленные, ликвидировали на месте, то где тогда вся строительная техника, задействованная в ходе работ? Предположение о том, что её тоже вывезли само по себе абсурдно. Вероятно, немцы утопили всё это там же, рядом с базой. Я бы, например, поступила именно так. Кстати, неплохо было бы проверить эту версию и обследовать морское дно в акватории базы, что, естественно, значительно проще, да и чего уж там говорить — перспективнее для нашей, я так понимаю, совершенно безнадёжной экспедиции.
— Ростова, что-то раньше я за тобой не замечал столь ярко выраженных пессимистических настроений. Действительно, я тоже очень надеюсь, что вскрывать взрывами заваленные входы в мрачные пещеры вам не придётся. И абсолютно согласен, что на сегодняшний день по этим нацистским базам в дельте Лены пока одни вопросы, да ещё какие… Но самое грустное во всей этой истории то, что я пока сам не уверен имеет ли это всё какое-либо отношение к нашим поискам смоленского груза. Но как я уже говорил ранее, вами же выдвинутая версия с подводной лодкой мне тоже кажется наиболее вероятной. А искать её всё же нужно именно в Арктике. И вот почему.
Генерал взял в руки одну из папок, лежащих передо мной, и открыл заложенную страницу:
— После окончания Второй мировой войны в трофейных архивах в основном сохранилось множество документов, свидетельствующих об отдельных походах кораблей снабжения и отдельных субмарин Кригсмарине в Тихий и Индийский океаны, в Атлантику, а также на Балтику. А вот информация о походах боевых германских подлодок в Арктику достаточно скудна. А данных о деятельности немецких транспортных подводных лодок Третьего рейха, особенно в районах Карского моря и моря Лаптевых, в архивах, вообще, практически не сохранилось. Спрашивается, почему? Молчишь? Вот и я не знаю, тем не менее мы, наконец, подошли к самому главному. Теперь слушай очень внимательно. И как говорится — «мотай на ус». Я хочу, чтобы ты обратила самое пристальное внимание на информацию о секретной германской подводной эскадре «А». Субмарины этого подразделения официально никогда не числились в составе военно-морского флота Третьего рейха. Улавливаешь? В немецких архивах это соединение обычно именуется как «Личный конвой Гитлера», или реже — «Призрачный конвой». Хотя до сих пор мы не можем установить, о чём в данном случае идёт речь: o двух различных соединениях германских субмарин или об одном секретном подразделении.