Две взаимно-перпендикулярные линии — оси эллипса, проведенные через центр рассеивания, носят название осей рассеивания. Рядом с осями рассеивания можно выделить полосы, в каждую из которых войдет 25 процентов попаданий. Две полосы, прилегающие к осям эллипса, содержат лучшую половину попаданий, так как попадания в них расположены наиболее густо. Ширина такой полосы носит название вероятного отклонения. Размеры эллипса рассеивания зависят от качества оружия, от подготовки стрелка, дальности до цели, метеорологических условий и других причин. Чем лучше подготовлен стрелок, лучше знает свое оружие и следит за его состоянием, чем лучше стрелок или летчик натренирован в ведении огня и лучше содержатся при хранении боеприпасы, тем меньше получаются вероятные отклонения при стрельбе, а следовательно, большее число выпущенных оружием снарядов попадает в цель. Можно даже сказать, что главное средство уменьшить величину рассеивания — это хорошая подготовка стрелка.
В заключение раздела, в котором рассматривается стрельба из артиллерийского оружия самолетов, познакомимся с регулировочной операцией, носящей название пристрелки оружия. При пристрелке добиваются правильного взаимного положения оси прицела и осей каналов стволов оружия.
При транспортировке самолета по железной дороге, при замене оружия или прицела на самолете или просто при длительной эксплуатации машины оружие и прицел могут сместиться, и при стрельбе ось прицела не будет пересекаться с траекторией снаряда; другими словами, даже при полной исправности прицела и оружия попаданий в цель не будет. Периодическая пристрелка оружия позволяет избежать этого.
Пристрелка оружия производится в наземном тире, расположенном обычно неподалеку от аэродрома. Она состоит из ряда операций, первыми из которых являются расчет и изготовление пристрелочной мишени.
В воздушном бою стрельба ведется на различных дальностях. Чтобы пристрелять оружие, берут некоторую среднюю дальность, например 400 м, и добиваются на ней пересечения средней траектории с осью прицела (рис. 27). Для этого на расстоянии 400 м от самолета устанавливается фанерный щит с мишенью. Если навести визирную линию прицела на центр мишени и, последовательно изменяя установку оружия на самолете, добиться точного попадания снарядов в мишень, задача пристрелки оружия будет выполнена.
Однако такой способ пристрелки представляет неудобство, потому что не всегда поблизости от аэродрома можно подыскать площадку для тира достаточных размеров. Поэтому пристрелку обычно производят на сокращенной дальности — 50 м, а для того, чтобы сохранить условия стрельбы на 400 м, огонь ведут по специальной пристрелочной мишени. На такой мишени точка, в которую наводится визирная линия прицела, и точка, в которую должен попасть снаряд точно пристрелянного оружия, уже не совпадают. Они представляют собой точки, которые получились бы от пересечения визирной линии и траектории снаряда на щите, установленном на дальности 50 м, если бы мы вели стрельбу из уже пристрелянного оружия на расстояние 400 м (см. рис. 27). Положение точки наводки прицела и средних точек попадания каждого из стволов установленного на самолете оружия на таких мишенях определяют по формулам, которые имеются в руководствах по пристрелке.
Изготовив мишень, приступают к регулировке положения прицела и оружия. Для этого предварительно поднимают самолет на козелки для того, чтобы придать ему такое положение, какое он занимает в горизонтальном полете. Пользуясь отвесом, пристрелочную мишень устанавливают строго вертикально на расстоянии 50 м от дульного среза оружия. При этом центральная точка прицела должна точно совпадать с точкой наводки прицела на щите. Затем добиваются точного наведения стволов оружия в соответствующие точки наводки на пристрелочной мишени. Эта операция производится с помощью специального оптического инструмента — трубки холодной пристрелки.
Трубка холодной пристрелки представляет собой оптическое перископическое устройство. Она состоит из объектива, трехгранной призмы и окуляра, помещенных в металлическом корпусе, и стержня с пружинкой, который вставляется в канал ствола. В поле зрения трубки имеется угломерная сетка с градусными делениями, при помощи которой можно судить о величине отклонения оружия от точки его наводки.
Регулировку положения оружия производят два специалиста. Один из них наблюдает в окуляр трубки холодной пристрелки за совпадением центра сетки с соответствующей точкой на мишени, а другой с помощью ключей изменяет положение оружия на лафете или турели самолетной установки.
Пристрелка заканчивается проверочной стрельбой, которая ведется по пристрелочной мишени бронебойными снарядами. Из каждого ствола делают по четыре выстрела, после чего определяют среднюю точку попадания. Если она не выходит из круга радиусом 5 см, описанного вокруг средней точки попадания на мишени, пристрелка считается законченной.
Пристрелка оружия — это лишь одна из подготовительных операций, необходимых для того, чтобы обеспечить высокую эффективность огня авиационного артиллерийского оружия в воздушном бою. Надежность действия автоматики, прицельных приспособлений, агрегатов питания, надежность наводки пушек и других механизмов вооружения зависит от того, насколько тщательно осуществляется повседневный уход за ними, насколько своевременно производится их ремонт и регулировка.
Советские авиационные специалисты неустанно совершенствуют свои знания и содержат артиллерийское вооружение самолетов в отличном состоянии и в полной боевой готовности, повышая тем самым боевую готовность частей и подразделений наших Военно-воздушных сил.
АВИАЦИОННЫЕ БОМБЫ И БОМБАРДИРОВОЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТОВ
Наряду с артиллерийским вооружением авиация имеет и другие мощные средства, позволяющие ей решать ряд боевых задач, например авиационные бомбы, представляющие собой специальные снаряды, снабженные взрывчатым веществом и приспособленные для прицельного сбрасывания с самолетов. Авиационные бомбы — эффективное оружие, причем их мощность зависит от количества взрывчатого вещества, содержащегося в них, и от его свойств.
Первые конструкции авиационных бомб были разработаны еще в 1913–1915 гг. С тех пор бомбы прошли большой путь развития. Сложились и определенные требования, которым должны отвечать конструкции современных авиационных бомб. Бомба должна обладать возможно большим разрушительным действием, полет ее по траектории должен быть устойчивым, а рассеивание — минимальным; при хранении, перевозке и в обращении бомба должна быть безопасной, а также несложной по устройству и дешевой в производстве.
Авиационные бомбы делятся на бомбы основного назначения: фугасные, осколочные, бронебойные, зажигательные и др., и вспомогательного назначения: светящие, пристрелочные и иные, которые не предназначены непосредственно для поражения целей, а лишь способствуют более успешному применению бомб основного назначения. Кроме того, имеются еще бомбы специального назначения: фотобомбы, практические бомбы, дымовые и т. п., применяющиеся для решения специальных задач.
Каждому типу бомб присваивается наименование, обычно являющееся сокращением ее полного названия. Так, фугасные бомбы получили наименование ФАБ, бронебойные — БРАБ и т. д. Рядом с наименованием всегда указывается числовая характеристика, обозначающая вес авиационной бомбы, или, иначе говоря, ее калибр.
Обычная авиационная бомба наносит поражение в результате взрыва содержащегося в ней взрывчатого вещества. Взрывчатым веществам при определенных условиях свойственна быстрая химическая реакция с выделением большого количества тепла и газообразных продуктов. Это превращение носит название взрыва.
Взрыв совершается в очень короткий промежуток времени — за десятые, сотые, а иногда и миллионные доли секунды. При этом образуется огромное (по сравнению с объемом заряда) количество сильно нагретых газообразных продуктов. Вот пример. Взрыв тротиловой шашки весом 400 г происходит в течение одной стотысячной доли секунды. Он сопровождается выделением 400 ккал тепла, соответствующих 170 806 кгм работы. Чтобы выполнить такую работу в тот же промежуток времени, потребовалась бы машина мощностью 22 770 000 л. с.
В зависимости от практического назначения взрывчатые вещества подразделяются на несколько групп. Одну из них составляют возбудители, инициаторы взрывных процессов, способные к взрыву под действием даже небольшого начального импульса: укола, искры или удара. Такие вещества называются инициирующими и применяются главным образом для снаряжения капсюлей. Примером могут служить гремучая ртуть, азид свинца, тринитрорезорцинат свинца (ТНРС) и др.
Для снаряжения авиационных бомб, снарядов, мин и других боеприпасов применяются так называемые бризантные взрывчатые вещества, менее чувствительные к внешним воздействиям и более мощные. При взрыве такие вещества дробят, разрушают окружающую среду. К бризантным взрывчатым веществам, однородным по составу, относятся: тротил, тетрил, нитроглицерин, гексоген, тэн и др. Кроме того, существуют и неоднородные бризантные вещества — динамиты, представляющие собой раствор коллоксилина в нитроглицерине с добавкой поглотителей и других материалов; аммонийно-селитренные взрывчатые вещества и др.
К взрывчатым веществам относятся также пороха, используемые в качестве боевого заряда патронов огнестрельного оружия, и так называемые пиротехнические составы. Последние предназначены для снаряжения пиротехнических средств (ракет, шашек и др.), а также специальных боеприпасов (фотобомб, светящих и зажигательных бомб и снарядов, дымовых патронов и т. п.).
Прежде чем познакомиться с устройством авиационных бомб различных типов, разберем принципы действия специальных механизмов, вызывающих начальный взрывной импульс и передающих его через детонацию разрывному заряду бомбы в необходимый по условиям бомбометания момент. Такие механизмы называются взрывателями авиационных бомб. Взрывателем снабжается каждая бомба, какого бы типа она ни была. Взрыватель является одной из важнейших частей бомбы.