— почти все судоремонтные и судостроительные заводы, опять же исключая черноморские, находятся в России;
— в отличие от армии, флот базируется в основном на российских портах и базах, что уберегло его от вовлечения в национальные конфликты;
— большинство рядового состава и офицеров являются русскими и продолжают служить во флоте.
Тем не менее, общее положение военно-морских сил весьма удручающее. Раздел черноморского флота и утрата всех баз на Черном море, ограничение возможности действий флота на Балтике и в Каспийском море (Каспийской эскадры) нанесли тяжелый ущерб российскому флоту. Недавно построенные корабли Тихоокеанского флота идут сразу на слом или на продажу. Авианесущие крейсера «Минск» и «Новороссийск» выставлены на рынок из-за того, что недавно приватизированный судоремонтный завод во Владивостоке отказался проводить работы по их восстановлению, пока флот не рассчитается с долгами. В Николаеве в 1992 г. достраивался шестой корабль серии авианесущих крейсеров «Киев» — «Варяг» и на стапелях находился корпус более совершенного корабля с атомной энергетикой «Ульяновск», на котором было предусмотрено использование авиации катапультного взлета. «Варяг» все еще недостроен, а «Ульяновск» — первый отечественный настоящий авианосец — был разрезан на металл по решению правительства Украины после ее выхода из состава СССР.
Основной задачей военно-морских сил в ближайшем будущем будет сохранить флот в боеспособном состоянии и не допустить его полного развала. Вместе с тем, намечается и его некоторая модернизация. Вводятся в действие новые военные корабли. С 1992 г. в состав Российского флота приняты 11 атомных и 2 дизельных подводные лодки, 2 эсминца, 12 других боевых кораблей и 7 боевых катеров. Закончено проектирование и подготовка к серийному производству сторожевого корабля нового поколения.
В 1992 г. в составе российских ВМС находилось около 120 многоцелевых атомных подводных лодок (АПЛ). К началу следующего века планировалось вывести из состава флота 69 подводных лодок и построить 39, в итоге общее количество должно составить около 90. К концу столетия ожидается вступление в строй многоцелевых атомных подводных лодок нового поколения. Головная АПЛ «Северодвинск» заложена в одноименном городе в декабре 1993 г. Кроме разработки подводных лодок с атомной энергетикой, ведутся работы над дизель-электрическими ПЛ. Недавно была разработана серия подводных лодок «Амур». Требования, которые к ним предъявлялись, были следующими:
— высокая боевая эффективность, превосходящая таковую у аналогов;
— обеспечение гарантированного упреждающего обнаружения кораблей противника;
— удобство и простота эксплуатации;
— более низкая трудоемкость постройки по отношению к ПЛ предыдущих поколений.
По оценкам отечественных специалистов, шумность «Амуров» в 10 раз ниже, чем у их предшественников — ПЛ класса «Кило». Вооружение включает в себя скоростные противолодочные ракеты, аналога которым за рубежом нет. Эти и многие другие достоинства новых подводных лодок были высоко оценены за рубежом, и спрос на экспортный вариант «Амур 1450» обеспечен.
В европейских странах строительство новых кораблей большого водоизмещения ведется слабыми темпами. Основной упор делается на модернизацию уже давно состоящих в регистровых списках судов.
Великобритания имеет три сравнительно новых авианосца типа «Инвинсибл» водоизмещением 19800 т. Они были построены в 1980–1984 гг. Два французских авианосца типа «Клемансо» водоизмещением 33000 т вступили в строй в 1961–1963 гг. Планируется постройка авианесущего крейсера «Шарль де Голль». Испания владеет авианосцами «Дедало» постройки 1943 г., который был переоборудован в 1967 г. (16420 т), и «Принц Астурийский», ступившим в строй в 1987 г. (14700 т). В итальянских ВМС имеется авианосец «Джузеппе Гарибальди», водоизмещением 13400 т, который был построен в 1985 г. Другие классы кораблей представлены судами примерно таких же годов постройки — с начала 1960-х по конец 1980-х.
В то же время страны азиатско-тихоокеанского региона постоянно усиливают свои военно-морские силы. Слухи о том, что Индия может попытаться восстановить купленный у России авианесущий крейсер «Минск» вместо его разделки на металлолом, вызвали значительное беспокойство. Китай разработал программу создания оперативной авианосной группы по примеру американских, но ее реализация упиралась в долгие сроки строительства военных кораблей в этой стране. Однако в 1992 г. было объявлено о намерении КНР купить у Украины за 2,4 млрд. долл. недостроенный авианесущий крейсер «Варяг». Приобретение новейшего крейсера водоизмещением 67000 т и лицензии на производство высокоэффективных палубных штурмовиков СУ-27к «Фланкер» даст Китаю возможность создать авианосную группу гораздо быстрее, чем ожидалось, что заметно усилит напряженность в азиатском регионе. Однако имеющиеся в китайском флоте 17 эсминцев типа «Люйда» с устаревшим артиллерийским вооружением не смогут обеспечить надежную защиту авианосной группы. Сообщается о планах российского ВМФ продать несколько эсминцев типа «Современный» — новых противолодочных кораблей с современной системой ПВО. Китай имеет 1 ракетную стратегическую атомную подводную лодку типа «Ся» и 5 многоцелевых атомных субмарин типа «Хань». Еще одна подводная лодка типа «Хань» строится. В Японии имеется 16 дизельных подводных лодок. До 2000 г. будут введены в строй 7 новых подлодок типа «Харусио», заменив устаревшие типа «Уд-зусио», которые будут выведены из состава флота.
Подводные лодки завтрашнего дня
В 1995 году Конгресс США, ознакомившись с подготовленным военной разведкой докладом, был шокирован: оказалось, что производимые в России многоцелевые атомные подводные лодки (ПЛА) улучшенного типа «Тайфун» по малошумности превосходят разрабатываемые в США на основе ПЛА типа «Лос-Анжелес» проекты новых подводных лодок. Данный факт говорит о том, что Россия все еще сохраняет лидирующее положение в этой области.
Современные направления развития противолодочных вооружений предъявляют повышенные требования к скрытности и неуязвимости подводных лодок, а сохраняющаяся тенденция использования подводных лодок в качестве главной ударной силы флотов — соответствующие требования к росту их мобильности и огневой мощи.
В борьбе за скрытность подводных лодок основными целями являются уменьшение величины физических полей, которые демаскируют субмарину, и увеличение глубины их погружения.
В современных условиях только малошумные подводные лодки способны скрытно перемещаться в заданные районы и только их гидроакустические средства обеспечивают возможность обнаружения противника на больших расстояниях и тем самым дают возможность своевременно применять оружие или уклоняться от столкновения. Основными источниками шумов на подводной лодке являются гребные винты, работающие механизмы внутри корабля и гидродинамические шумы от водяного потока, обтекающего корпус.
Возможности обнаружения ПЛ на большом расстоянии пассивными средствами, в особенности с использованием протяженных буксируемых антенн в сочетании с корабельными противолодочными вертолетами, серьезно пошатнули притязания подводных лодок называться невидимыми и необнаруживаемыми. Американскому самолету базовой патрульной авиации Р-ЗС «Орион» требуется 20 минут, чтобы обнаружить дизельную подводную лодку, подвсплывшую под РДП (Работа Дизеля Под водой — выдвижное устройство для забора воздуха) для зарядки аккумуляторных батарей. Даже атомные подводные лодки, несмотря на их огромную мощь и дальность плавания, обнаруживаются датчиками пассивных станций за сотни миль. В ближайшем будущем главной проблемой будет являться увеличение так называемого «хода лодки под электродвигателями», то есть времени между двумя очередными подзарядками аккумуляторных батарей.
Здесь многообещающим выглядит применение двигателей с замкнутым циклом (ДЗЦ) работы, которые используют запасы кислорода на борту для сгорания топлива и химические реакции для выработки электроэнергии.
Наиболее известен из двигателей с замкнутым циклом работы двигатель Стирлинга, сжигающий в камере сгорания дизельное топливо и чистый кислород. Возникающее там давление выше забортного, что позволяет выбрасывать выхлопные газы в воду без использования специального компрессора, который является источником шума. Кислород хранится на борту лодки в сжиженном состоянии в специальных цистернах. В 1987 г. в Швеции после успешных полномасштабных береговых испытаний командование ВМС приняло решение об установке двигателя Стирлинга на действующую подводную лодку «Нэккен» во время ее ремонта. Испытания ДЗЦ заняли в общей сложности 30 месяцев, и за это время наработка двигателя составила 3 тыс. часов. По результатам испытаний принято решение об установке подобного двигателя на строящуюся новейшую подводную лодку А 19 «Готланд».
В России двигатели с замкнутым циклом тоже тщательно изучаются. Они испытываются на подводных лодках типа «Белуга».
В качестве альтернативы двигателям Стирлинга могут рассматриваться энергетические установки с использованием электрохимических топливных камер. В этих установках электроэнергия получается за счет электрохимической реакции путем «холодного» окисления водорода и кислорода. После успешных береговых испытаний немецкая подводная лодка U-1 была специально переоборудована для ходовых испытаний новой энергетической установки, и в ее корпус врезан дополнительный отсек длиной 3,8 м с размещенным в нем оборудованием. Результаты плаваний лодки показали, что только за счет использования новой установки можно развивать скорость в 5,5 узла. Предполагается устанавливать этот двигатель на подводные лодки проекта 212 ВМС Германии, запланированные к постройке в конце 90-х годов.
С целью снижения уровня шумов изыскиваются принципиально новые малошумные движители подводных лодок, например, магнитные и роторные водометные движители, а также движители, разрабатываемые на биотехнической основе.