том ДШК, установленным открыто на крыше рубки.
Экипаж самоходки составлял 5 человек — командир, наводчик, заряжающий, замковый и водитель. Боевая рубка шестигранной формы полностью защищена броней. Пушка в солидной маске смещена к правому борту. В боевом отделении, кроме вооружения и боеприпасов, находятся топливные и масляные баки. Водитель размещается спереди слева от пушки и имеет свои приборы наблюдения. Командирской башенки, как на СУ-100, не имеется. Командир ведет наблюдение через перископ на крыше рубки.
Тяжелые советские самоходные установки сыграли огромную роль в достижении победы. Они отлично себя проявили во время уличных боев в Берлине и при штурме мощных фортификационных сооружений Кенигсберга.
Боевой вес 47 т
Экипаж 5 чел.
Длина 905 см (с пушкой)
Ширина 307 см
Высота 248»
Вооружение 152-мм пушка-гаубица, 12,7-мм зенитный пулемет
Боекомплект 20 выстрелов к пушке
Бронирование корпуса:
лоб 90-100 мм
борт 90»
Бронирование рубки 90»
Мощность двигателя 520 л. с.
Скорость максимальная 37 км/ч
Запас хода по шоссе 220 км
БА-10, БА-64 — средний и легкий бронеавтомобили
Бронеавтомобили — легкобронированные колесные машины, предназначенные для разведки, связи и охранения, — обычно строились на базе освоенных промышленностью автомобилей. В нашей стране производство БА на специальном шасси считалось нерентабельным. Поэтому использовались шасси таких машин, как «ГАЗ-А», «М-1», «ГАЗ-АА», «ГАЗ-ААА» и «ЗИС-6». При этом принимались меры по улучшению поворотливости, увеличению дальности хода и проходимости (цепи противоскольжения, съемные гусеницы, шины с развитым покрытием и т. п.). Сокращение колесной базы шасси также вело благодаря уменьшению веса к улучшению проходимости.
С 1923 по 1940 год у нас было сконструировано и построено более 30 моделей БА. Еще в 20-е годы на базе первой советской автомашины «АМО Ф15» был построен бронеавтомобиль БА-27. Широкое строительство БА началось с 1931 года. На базе «ГАЗ-А» в 1931 году были выпущены легкие разведывательные машины Д-8 и Д-12. За ними последовали средние БА-3, БА-6, БА-9 и БА-10 на шасси «ГАЗ-ААА». В 1935 году на шасси легковой машины «М-1» был выпущен БА-20, получивший большое распространение. В 1935–1937 годах выпускались плавающие бронеавтомобили ПБ-4 и ПБ-7, и перед началом войны тяжелые БА-11 (на базе «ЗИС-6»). В целях повышения оперативной подвижности целый ряд БА снабжался сменными колесами для движения по железной дороге (БА-6 жд, БА-20 жд и т. д.).
БА-10 был выпущен на укороченной базе трехосного грузового автомобиля «ГАЗ-ААА» в 1938 году. Сокращение базы машины потребовало перекомпоновки трансмиссии. Запасные колеса бронеавтомобиля укреплены на корпусе так, что проворачивались при наезде на препятствие, не позволяя машине сесть на днище. Вариант БА-'О жд имел сменные бандажи на переднюю и заднюю пары колес для движения по рельсам железной дороги в случаях переброски на большие расстояния. Средняя пара колес при этом вывешивалась. БА-10 был снабжен радиостанцией танкового типа. Вооружение — пушка и спаренный пулемет — устанавливалось в башне. Второй пулемет стоял спереди перед сиденьем стрелка-радиста.
Легкий бронеавтомобиль БА-64 сконструирован отделом главного конструктора В. Грачева в 1942 году на базе автомобиля повышенной проходимости «ГАЗ-64». В следующем году на базе автомобиля «ГАЗ-67Б» начал выпускаться новый вариант БА-64Б, имевший уширенную колею. В 1944 году создан опытный образец штабной машины без башни БАШ-64Б. Бронеавтомобиль имел пулестойкие не снимающиеся шины с камерой из губчатой резины, которым были не страшны ни проколы, ни пулевые пробоины. Однако эти шины плохо выдерживали большие скорости движения. Поэтому скорости движения выше 40 км/ч не допускались. БА-64 находился в производстве до конца войны. На некоторых БА устанавливалась радиостанция.
| БА-64 | БА-10 | |
| Боевой вес (т) | 2,4 | 5,1 |
| Экипаж (чел.) | 2 | 4 |
| Вооружение | 45-мм пушка, 2 пулемета |
| БА-64 | БА-10 | |
| Бронирование (мм) | 6 | 10 |
| Мощность мотора (л. с.) | 50 | 50 |
| Скорость максим, (км/ч) | 80 | 53 |
| Запас хода по шоссе (км) | 500 | 300 |
КОРАБЛИ
Великая Отечественная война для советского Военно-Морского Флота началась раньше, чем для всех других родов войск. Около 3 часов утра 22 июня 1941 года посты службы наблюдения и связи Черноморского флота сообщили о приближающемся шуме авиационных моторов. А в 3 часа 7 минут низко летящие немецкие бомбардировщики появились над Севастополем. И за первой неприятной неожиданностью — город оказался полностью затемненным — сразу же последовали другие неприятные для вражеских самолетов события. Внезапно вспыхнули прожекторы, и в мгновение ока главная база Черноморского флота ощетинилась стволами орудий. Ударили с кораблей и береговых батарей зенитки, вспыхнуло в воздухе несколько вражеских самолетов, а остальные торопливо стали сбрасывать свой смертоносный груз куда попало.
Попытка немцев одним внезапным ударом ликвидировать превосходство советского флота на Черном, да и на всех других морях не удалась. «Наш флот в роковую ночь на 22 июня не потерял ни одного корабля», — пишет бывший нарком ВМФ Герой Советского Союза Н. Кузнецов.
«Провожают пароходы совсем не так, как поезда», — поется в популярной песне. К этому следует добавить, что корабли не только провожают, но и строят совсем не так, как поезда, самолеты или танки. Обычно, прежде чем запустить в серийное производство новый самолет или танк, строят опытный образец. После испытаний опытного образца — опытную партию. И только после испытания опытной партии и выпуска рабочих чертежей новая машина идет в серийное производство. Постройка корабля по такой схеме практически невозможна, она заняла бы десятилетия. Крупные корабли приходится запускать в серийное производство прямо по проектным чертежам. Но даже и в этом случае строительство большого флота требует огромных капиталовложений, развития всех отраслей промышленности и немалого времени. И в этом коренное отличие кораблестроения от самолето- или танкостроения.
Так, если в ходе войны производство танков и самолетов непрерывно увеличивается, то постройка крупных кораблей практически прекращается. Если продукция танковых и авиационных заводов изменяется от серии к серии с учетом боевого опыта, то никакое сколько-нибудь серьезное видоизменение кораблей в ходе войны оказывается невозможным. Если танкисты и летчики кончают войну совсем с другой техникой, чем та, с которой начали ее, то моряки на протяжении всей войны плавают на одних и тех же кораблях. Вот почему основное ядро флота есть создание мирного времени, и ошибка в выработке кораблестроительных программ, допущенная в мирное время, становится порой неисправимой в тот момент, когда начинаются боевые действия. Вот почему в мирные 1920–1930 годы моряки всех великих держав с таким пристальным вниманием изучали опыт морских сражений первой мировой войны. О чем же свидетельствовал этот опыт?
Прежде всего он развеял убеждение, будто линейный флот — универсальное средство для решения всех задач войны на море. Правда, еще со времен парусного флота линейные корабли долгое время были мастерами на все руки: они могли участвовать в эскадренных сражениях, бомбардировать береговые укрепления и высаживать десанты, блокировать вражеские порты и наносить урон морской торговле противника. Увлекшись практическим развитием этих свойств линейного корабля, далеко не все моряки отдавали себе отчет в истинной причине такой поразительной универсальности. А причина эта состояла в том, что пока единственным средством поражения оставалась артиллерия, линейные корабли могли быть уничтожены только себе подобными. А потому вопрос о господстве на море решался лишь превосходством в количестве и в качестве линейных кораблей.
Мины, торпеды и авиабомбы, появившиеся соответственно в 1850, 1870 и 1910-х годах, поначалу не были в должной мере оценены как реальная угроза существованию линкоров. Но, постепенно совершенствуясь и накопляясь в больших количествах, они вдруг проявили могучее воздействие на характер морской войны.
Если опыт предшествовавших морских войн показывал, что максимальные потери, нанесенные кораблям противника, приходились на долю артиллерии, то первая мировая война показала нечто совсем другое. Больше всего кораблей — 107 штук погибло на минах. Затем — от торпед — 80 штук. И только на третьем месте стоит артиллерия — 67.
Количество поставленных воюющими державами мин исчислялось десятками тысяч. К минным постановкам привлекались любые пригодные для этой цели корабли, даже линкоры. Неудивительно, что так сильно возросло значение минных заградителей, с одной стороны, и тральщиков — с другой.
Для противодействия подводным лодкам понадобилось огромное количество миноносцев. И эти корабли, первоначально предназначавшиеся для нанесения минных ударов по линкорам, строились усиленным темпом для противоположной цели: для защиты своих линкоров от вражеских подводных лодок, для охранения конвоев, для борьбы с патрульными и сторожевыми флотилиями противника.
Наряду с дальнейшим совершенствованием традиционного оружия флота — артиллерии, торпед и мин — появились новые технические средства — химическое оружие, подводные лодки и авиация, дымовые и отравляющие завесы, параваны, антенные мины, гидрофоны, глубинные бомбы, радиопеленгование. Это потребовало, с одной стороны, внести в конструкцию старых классов боевых кораблей существенные изменения: увеличить скорость и живучесть, включить в состав корабельного вооружения средства противовоздушной, противолодочной и противохимической защиты; с другой — соз