Существующее ныне здание вокзала в городе Выборге (финское название – Viipuri) уже третье по счету – две предыдущие постройки бесследно исчезли в прошлом, оставшись лишь в памяти потомков и изображениями на старых фотографиях.
Вокзал в Выборге появился вместе с прокладкой здесь железной дороги в 1869 г., но располагался он не на месте нынешнего. В те далекие годы железнодорожный вокзал находился в районе домов № 13 и № 15 по Железнодорожной улице. Во второй половине XIX в. эта территория относилась к деревне Ревонхянтя, что можно перевести как «Лисий хвост», и располагалась она на окраине города, что оказалось весьма удобным для сооружения большой пассажирской и товарной станции.
Первой проблемой, с которой столкнулись строители вокзала, оказались слабые почвы, поэтому много времени и денег ушло на возведение фундамента.
Постройка из дерева, автором проекта которой мог быть архитектор Кнут Нюландер, состояла из больших двухэтажных павильонов, соединенных одноэтажной галереей, в которой автор проекта устроил парадный вход в здание. С двух сторон к павильонам, украшенным на уровне второго этажа со стороны привокзальной площади балконами, пристроили одноэтажные продолжения для размещения различных служб дороги.
Первый Выборгский вокзал
Парадный вход оформили нарядным крыльцом с кровлей на уровне второго этажа павильонов, поддерживаемых колонками.
Дерево диктовало не только общую концепцию постройки, но и оформление фасадов, в частности свесов кровли, наличников на окнах и украшения входов в здание. Но стоит отметить, что очевидна концептуальная связь архитектуры первого вокзала в Выборге с Финляндским вокзалом в Санкт-Петербурге.
Со стороны перрона по всей ширине и длине самого вокзала строители соорудили навес от дождя и снега, поддерживаемый рядом колонок. Центральная часть навеса являлась продолжением кровли вокзала, но его края имели вид двускатной крыши.
Площадь перед вокзалом
В таком виде вокзал города Выборга обслуживал пассажиров на протяжении 40 лет, пока на станции не построили новое более современное каменное здание.
За эти годы число пассажиров Финляндской железной дороги многократной выросло, и старый вокзал не справлялся с возросшим числом путешествующих, для которых требовался уже иной уровень комфорта.
Разработкой чертежей нового здания занялись финские архитекторы Элиэль Сааринен и Герман Гезелиус, победившие в конкурсе со своим ярким и современным проектом. В этом плане второй вокзал сильно отличался от третьего, ныне существующего, сооруженного в тривиальной архитектуре имперского псевдоклассицизма.
Элиэль Сааринен
Всего в конкурсе победили четыре проекта, причем два первых места комиссия отдала работе Сааринена, третье место присудили проекту архитектора Артура Силандера, а последний, четвертый, приз отдали финскому зодчему Вяйне Кейняненву.
Герман Гезелиус
Готлиба Элиэля Сааринена уже тогда знали как мастера стиля арт-деко, спроектировавшего в 1904 г. вокзал для столицы Финляндии, который построили спустя десять лет. Будучи практикующим зодчим, он занялся и общей теорией градостроительства, в частности решением проблем растущих европейских городов начала XX столетия. Так, в 1917–1918 гг. Сааринен работал над генеральным планом Хельсинки, а спустя пять лет уезжает работать в Соединенные Штаты Америки как архитектор и преподаватель в университете. В Финляндию Элиэль Сааринен уже не вернулся и умер на новой родине в возрасте 77 лет.
Присутствие второго архитектора – Германа Гезелиуса – неслучайно. Он вместе с Саариненом входил в число учредителей архитектурного бюро «Гезелиус, Линдгрен и Сааринен». Как видно из названия, третьим партнером в компании выступал финский зодчий Армас Линдгрен. Бюро просуществовало с 1896 по 1905 г. Вторым любопытным фактом из жизни авторов Выборгского вокзала является тот, что Герман Гезелиус женился в 1904 г. на первой супруге Готлиба Сааринена – Матильде, а сам Сааринен в том же году взял в жены младшую сестру своего компаньона – Луизу Гезелиус.
Выборг. В центре – новый вокзал
Судьба Германа Гезелиуса сложилась не столь удачно, как у его напарника, а Выборгский вокзал стал последней его постройкой. Гезелиусу исполнилось 42 года, когда, в самом расцвете творческих сил, его сразила злокачественная опухоль горла.
Выборгский вокзал. Главный вход
Каменный вокзал авторы проекта решили разместить чуть дальше от деревянного, в конце существовавшей тогда Александровской улицы (ныне – Ленинградский пр.). После ввода в эксплуатацию в 1913 г. новый вокзальный комплекс в Выборге действительно относился к самым передовым постройкам того времени. Его отличали не только превосходная отделка, но и удобное расположение кассового зала, да и вся общая планировка. Современные системы отопления (котельная находилась под землей, под одной из платформ), вентиляции и электрические лифты поражали современников. Выборгский вокзал, сооруженный в стиле модерн, сразу вошел в число памятников мировой архитектуры.
Выборгский вокзал. Кассовый зал
Выборгский вокзал состоял из трех корпусов, возведенных с использованием бетона. Два корпуса со стороны Привокзальной площади соединяла массивная арка, третий корпус находился между путями. Выход пассажиров из вокзала в город осуществлялся по двум тоннелям. Главный вход в кассовый зал со сводом в 19 метров украшали гранитные скульптуры женщин с венками, у ног которых стояла пара медведей. Их автором являлась известная финская ваятельница Ева Гюльден.
Выборгский вокзал. Ресторан
Кроме пассажирских, авторы проекта предусмотрели и грузовой тоннель, связанный с багажным отделением, располагавшимся в третьем корпусе, мощным лифтом, грузоподъемность которого достигала четырех тонн.
В отделке стен и полов много использовали красный гранит, другой натуральный камень и кафельную плитку.
Как я уже писал, второй Выборгский вокзал не сохранился до нашего времени – его взорвала в 1941 г. отступающая Красная армия. Непосредственно на самом вокзале группой минеров руководил лейтенант Чижов – командир батальона. Как разрушить столь большое здание, решали недолго – подогнали к центральному зданию вагон, груженный толом, и взорвали его. Мощный взрыв уничтожил памятник архитектуры практически полностью. К окончанию войны от вокзала осталась большая груда бетона. Осенью 1949 г. Чижов вновь оказался в Выборге, но уже на строительстве нового вокзала, хотя разборкой того, что осталось от предыдущей постройки, тоже занимался его батальон.
На современной станции можно встретить лишь некоторые постройки знаменитого комплекса – третий корпус и грузовой тоннель, закрытый в начале 1990-х гг.
Руины вокзала в Выборге. Фото 1942 г.
Из убранства сохранились две скульптуры медведей, одна в хорошем состоянии, вторая – со сколами. Одного из гранитных медведей в 1950-х гг. установили на детской площадке Торкельского парка, откуда примерно через десять лет его забрали на Пионерскую площадь. Там перед Петропавловским собором по проекту архитектора В. Фогеля (неточно) в те годы строился большой фонтан, украсить который городские власти и решили гранитным медведем. Говорят, что этот новый фонтан проработал всего несколько дней.
Второй медведь нашелся только в 1974 г. при расчистке Певческого поля, занятого в те годы могильными плитами со старых финских кладбищ (существовала в советское время такая затея – сносить кладбища).
Памятник решили установить на детской площадке у одного из жилых домов в центре города, что и сделали. Основанием для каменного мишки стала большая надгробная плита. И сегодня вы можете встретить эту скульптуру с Выборгского вокзала по старому адресу: Каменный пер., 1.
Вокзал в Выборге в наши дни
Существующее ныне здание Выборгского вокзала – третье по счету. Его строительством занимались в 1953 г. архитекторы С.Б. Сперанский, А.В. Васильев, Д.С. Гольдгор и А.Н. Берков. Все работы по возведению нового вокзала производили только военные строители, лишь колонны по фасаду изготовили вольнонаемные рабочие.
Как и в предыдущей постройке, композиционно выделен центр, служащий главным входом со стороны Привокзальной площади. Встроенная в классическую схему застеленная арка не совсем удачно сочетается с простым треугольным завершением постройки, украшенным по краям высокими портиками. В целом новый вокзал лишен гармоничности, присутствовавшей в постройке архитекторов Сааринена и Гезелиуса.
В центральной части вокзала архитекторы разместили главный и кассовый залы, украшенные колоннадой по второму этажу. Кроме того, они предусмотрели здесь места для размещения газетного киоска, туалетов, камеры хранения и буфета. На втором этаже устроены места для ожидания. Таково прошлое Выборгского железнодорожного вокзала.
Большой портовый город Выборг являлся центром одноименной губернии, крупным портом, важным промышленным центром, привлекавшим не только любителей путешествий, но и деловых людей из разных уголков Российской империи.
О поездке в Выборг в 1902 г. вспоминал один путешественник: «Перед Выборгом, за несколько станций, предложили нам перейти из того вагона, в котором мы сидели, в другой, поближе к паровозу. Перешли. Только расположились, приходит другой кондуктор, предлагает едущим до Выборга перейти в следующий вагон – „Эти-де вагоны останутся на одной из станций“. Нечего делать, – перешли, подумывая – не придется ли и еще перебираться. Но, слава Богу, до Выборга добрались благополучно. На вокзале масса народа. А тут еще случай. В нашем поезде с одним из пассажиров случился удар. Его на носилках, покрыв одеялом и закрыв лицо белою простынею, вынесли на платформу и положили на несколько минут. Толпа любопытных окружила. Видно было, как неровно, тяжело, высоко поднималась грудь под одеялом. Боролась ли жизнь со смертью, или это дыхание, страшное для зрителя, служило признаком нежданных, долголетних будущих страданий – не знаю. Только грустное зрелище. Но у всякого свое. Несчастного унесли, а другие все принялись за свои дела. Получил и я чемодан. Но увы, в каком виде! Рейки деревянные по дну оторваны, обивка железная на одном краю оторвана, висит; ручки кожаные – одна оторвана – висит, другая едва держится. Получил, плюнул, нанял извозчика и уехал.