В Выборге с извозчиками хлопот нет. Строго придерживаются таксы. Выйдешь из вокзала, а тут на площадке полицейский. Скажешь ему, что нужно извозчика до такого-то места. Сейчас выкрикнет №, и извозчик подъезжает. А стоят извозчичьи лошади в ряд, на один вершок не выдвигается одна дальше другой. Любо смотреть!.. Поехал я. Ехать до родных довольно порядочно. Но вот и знакомый дом. Подъехал. Здесь я встретил и своего близкого родственника, приехавшего тоже из далекой Олонии. С ним я не видался довольно давно. Благодушествуем день, – два, три. Но вот заявляется блюститель порядка, полицейский, в виде приличного финна, с длинными висячими усами, и напоминает чрез дворника, что если господа долго пробудут, то нужно виды представить в полицию. На другой день, увидев его – когда он проходил по улице, мой родственник его позвал, вручил наши паспортные книжки и попросил отнесть в полицию. Чрез день полицейский принес наши книжки. Прописаны. С меня он потребовал 1 марку, с родственника 2. У родственника жена, – поэтому две марки. Подушное, должно быть. Нам неизвестно и до сих пор, за что потребовали марки. Обыкновенно, марки наклеиваются при прописке в полиции и оплачиваются, а тут ничего. Отдали мы марки. Может быть, платится марка за прописку – один раз прописано – одна марка, два раза – две марки и т. д. Исполнив эту формальность, мы, в частности я, почувствовали себя спокойными».
В настоящей книге я не хочу подробно останавливаться на архитектурных памятниках Выборга – их огромное количество, и они требуют отдельного разговора. Мы же продолжим наше путешествие по железной дороге и, покинув неповторимый Выборг, направимся вглубь Финляндии – туда, где заканчивалась дорога Санкт-Петербург – Риихимяки, в старую Финляндию.
В старой Финляндии (Риихимяки, Лахти, Коувола)
Железнодорожных станций дороги, связавшей Финляндию с Санкт-Петербургом на участке Выборг – Риихимяки построили немного, но нас будут интересовать только три из них. Конечная, расположенная в Риихимяки, предпоследняя, размещенная в Лахти, и третья – Коувола, открытая в 1875 г. специально для обслуживания Финляндской железной дороги.
Итак, осталась позади граница Выборгской губернии, и поезд везет нас к станции «Коувола», расположенной в 285 км от Санкт-Петербурга. Места эти заселены человеком давно, но одноименный поселок, а сейчас и город, возник только после сооружения здесь железнодорожной станции. Относительно названия города существует две версии его происхождения. По одной из них местечко получило название от фамилии местного землевладельца. Вторая теория соотносит значение слова «kouvola» – медведь – к наличию в прошлом в местных лесах этих животных, в честь которых поселок и получил свое название. Версия правдоподобна: в России есть, например, город Медвежьегорск.
Фабрика «Верла»
Необходимость в станции «Коувола» возникла сразу после открытия магистрали – в Финляндии росла сеть железных дорог, да и территория этой местности требовала толчка в развитии. Новая дорога позволила не только развивать основу местной экономики сельское хозяйство, но и строить новые промышленные предприятия, ориентированные на Россию и Европу.
До нашего времени сохранилось историческое здание деревообрабатывающей фабрики «Верла», открытой в Куоволе в 1872 г. Предприятие выпускало картон, а в 1972 г. на ее территории разместились экспозиции первого в Финляндии промышленного музея. Всего здесь работало три крупные бумажные фабрики, объединившиеся в 1904 г.
Железнодорожное прошлое увековечено в Куоволе разными способами. На станции вы можете видеть старый паровоз, а рядом находится музей миниатюрных железных дорог. Все модели здесь действующие, а экспозиция рассказывает об истории возникновения этого вида транспорта.
Современный вокзал в Куоволе сооружен уже в XX столетии, с учетом современных требований. Здание из стекла и металла служит важной составляющей большого транспортного узла города. Прибывающие железной дорогой пассажиры с платформы попадают в подземный переход и далее выходят уже в город, минуя само здание вокзала. Внутри здание разграничено на несколько функциональных зон, в которых, кроме железнодорожных служб, размещены несколько кафе, информационный центр, комната матери и ребенка и небольшой магазин R-kioski.
Станцию «Лахти» открыли в одноименной деревне в 1869 г. Это поселение известно с 1445 г., и именно через Лахти проходила Верхняя выборгская дорога, существовавшая с XII в. Городом деревенька стала в 1905 г.
Первый деревянный вокзал, сооруженный вместе с самой дорогой, не сохранился – он сгорел в 1874 г. После пожара довольно быстро возвели второй вокзал, напоминавший своей архитектурой первый вокзал в Выборге, только одноэтажный. Проектировщиком постройки был архитектор Кнут Нюландер. Центральную часть постройки украшала небольшая, но живописная квадратная башенка.
Второй вокзал простоял до 1935 г., но его разобрали в связи с полной реконструкцией станции и переносом путей.
Ныне существующее здание из темно-коричневого кирпича «Сантамяки» построено в 1935 г. по проекту архитектора Туре Хеллстрёма, в те годы работавшего в компании «Финские железные дороги». Оно располагается в ста метрах от места предыдущего вокзала.
Проект зодчий воплотил не полностью. Вместо трех этажей тогда построили всего два, и в целях экономии бюджета отказались от башни, которую Хеллстрём смог воплотить в здании вокзала города Тампере. В 2006 г. вокзал в Лахти реконструировали, обновив и подземный переход, связывающий платформы с городом.
Кроме здания вокзала, в Лахти по проекту архитектора Альберта Лейдениуса построили дом начальника станции с сауной и погребом, а также депо, поворотный круг и водонапорную башню.
Лахти. Здание вокзала
Стоит отметить, что архитектор Хеллстрём начинал как проектировщик типовых деревянных вокзалов, сооруженных на многих станциях Финляндии. Он же является автором железнодорожного вокзала на станции «Риихимяки» – конечном пункте нашего путешествия.
В 1862 г. через Риихимяки прошла дорога Гельсингфорс – Хямеэнлинна, и в городе появился железнодорожный вокзал. То есть к открытию дороги, связавший Риихимяки со столицей Российской империи, полноценная станция здесь уже работала. Деревянное здание вокзала в два этажа украшали многочисленная резьба по дереву и оконные проемы в виде звезд. Кроме нескольких залов ожидания, там работали три ресторана разного класса обслуживания, а также располагались жилые помещения, в том числе квартира начальника станции.
Существующее здание с широким навесом над платформой построено в 1935 г. Вокзал состоит из двух двухэтажных квадратных блоков, соединенных одноэтажной галереей, в которой размещаются кассовый зал и выход к поездам.
Риихимяки. Здание вокзала
На этом вокзале отсутствовал зал ожидания – станция была транзитной, а в ресторан можно было попасть и с платформы, что было удобно для тех, кто пересаживается с поезда на поезд. На вокзале находились квартиры работников железной дороги и работала почта.
Существенным отличием всех указанных построек Тура Хеллстрёма выступает их стиль – функционализм, лишенный всякого украшательства. Впрочем, как отмечают исследователи его творчества, зодчий шел к нему от неоклассицизма как разновидности модерна, популярного в начале XX в., меняя год от года стиль проектов новых построек.
Заключение
В послевоенное время началось восстановление разрушенной инфраструктуры железной дорога не только на территории Карельского перешейка, но и во всей европейской части страны.
Бывшая Финляндская железная дорога вошла в состав Октябрьской железной дороги и осталась международной, связывающий северную столицу с главным городом Финляндии – Хельсинки.
Постепенно, в течение 1950-х гг., обновлялись станции – многие из них получили новые вокзалы и павильоны, сооруженные, правда, по типовому проекту. Лишь вокзалы Зеленогорска и Выборга отличались своей архитектурой. На станциях «Горьковское», «Каннельярви», «Кирилловское» и «63-й км» в 1966–1969 гг. провели замену низких платформ на высокие.
В 1950-е гг. происходила и электрификация пути. В марте 1952 г. открылся первый такой участок: Ленинград – Ушково, а работы здесь продолжались два года. Ещё два года ушло на электрификацию участка Ушково – Рощино, а в 1968 г. электропоезда пустили уже до Кирилловского.
Первый пробный электропоезд отправился с Финляндского вокзала 4 августа 1951 г. в 1 час 50 минут ночи, и в этот же день началось регулярное движение поездов до Зеленогорска. Первый электропоезд из Выборга до Ленинграда отошел 6 ноября 1969 г. Электрификацию участка дороги до государственной границы проводили в 1977–1978 гг., а торжественное открытие всего электрифицированного маршрута между нашей страной и соседней Финляндией состоялось 6 июня 1978 г.
В XXI столетии бывшая Финляндская железная дорога продолжает исправно служить большому числу пассажиров – петербуржцев и гостей города. И вновь по ней едут многочисленные дачники и любители загородного отдыха. В Финляндию и обратно путешествуют как русские, так и финские любители поездок на поезде.
В декабре 2010 г. по дороге впервые проехал высокоскоростной поезд «Аллегро», доставивший пассажиров из Хельсинки до Санкт-Петербурга за три с половиной часа. Максимальная скорость поезда в пределах России составляет 200 км/ч, а на территории Финляндии он разгоняется до 220 км/ч.
В поезде «Аллегро» 344 места двух классов. В вагонах 1-го класса – 48 мест, в остальных расположены места 2-го класса. В составе поезда предусмотрены вагон-ресторан, а также специальный детский уголок. Во время движения пассажиры могут подключить к розеткам питания компьютеры или иные портативные приборы.
По пути следования «Аллегро» останавливается на станциях: «Выборг», «Вайниккала», «Коувола», «Лахти», «Тиккурила» и «Пасила». Легко заметить, что три из указанных станций относятся к историческим остановкам Финляндской железной дороги.