К 1950-м гг. вопрос о реконструкции старого Финляндского вокзала стал актуальным – вырос объем пригородных поездов, при этом финское направление стало международным. С другой стороны, к скорой реконструкции подталкивали история и идеология. Речь шла о событиях, связанных с приездом на Финляндский вокзал лидера большевиков В.И. Ленина в апреле 1917 г., и увековечивании памяти об этом. Столь важное для социалистического государства историческое место не могло быть заброшено и иметь неприглядный внешний вид. Ко всему прочему, Финляндский вокзал оставался единственным, принимавшим поезда во время блокады, и сильно пострадал от налетов вражеской авиации.
Первая реконструкция территории дороги прошла здесь еще в 1910 г. – тогда отсыпали насыпи под железнодорожное полотно и строили двухуровневые пересечения с улицами Петербурга. Все это можно видеть, чуть отъехав от Финляндского вокзала и не доезжая до станций «Кушелевка» и «Ланская». Само здание вокзала оставалось нетронутым до послевоенного времени.
Послевоенная реконструкция самого вокзала происходила в два этапа, не считая работ по устройству обширной площади перед новым зданием, получившей название «площадь Ленина». Проектные работы выполнили архитекторы Н.В. Баранов, П.А. Ашастин и Я.Н. Лукин при участии инженера И.А. Рыбина. Работу над проектом Н.В. Баранов начал еще в 1945 г., но воплотить все свои идеи он, к сожалению, не смог.
Памятник В.И. Ленину рядом с вокзалом
Первым построили центральное здание нового вокзального комплекса с четырехгранной башней с часами и высоким 30-метровым шпилем в петербургском стиле. На месте бывшей товарной станции архитекторы устроили площадь, композиционным центром которой выступил памятник В.И. Ленину. Новая постройка в стиле функционализма решена в виде вытянутого параллелепипеда и обращена в сторону Невы. Высокие прямоугольные оконные проемы в верхней части украшены семнадцатью барельефами работы студентов Художественно-промышленного училища (ныне – Академия имени А.Л. Штиглица), окна разделены мощными пилонами. Рельефы Финляндского вокзала повествуют о событиях 1917 г. На центральном изображена аллегорическая фигура Революции, у ног которой лежат поверженный двуглавый орел – символ императорской власти и разорванные оковы.
Центральный вход
Финляндский вокзал в наши дни
Сразу за башней расположен кассовый зал с высоким потолком перекрытия – первой на то время железобетонной конструкцией подобного типа в нашем городе.
Официальное открытие нового здания Финляндского вокзала прошло 4 июня 1960 г. Но двумя годами ранее в левой части здания начала работу станция метрополитена «Площадь Ленина», по проекту носившая иное название – «Финляндский вокзал».
Наземный вестибюль станции встроили в вокзальное здание и украсили (кассовый зал) смальтовым мозаичным панно работы художников А.А. Мыльникова и А.Л. Королева. Второй выход и, соответственно, второй наземный круглый по форме павильон открыли в 1962 г., в сквере на Боткинской улице (арх. Ю.Н. Козлов, инж. Е.А. Эрганов).
Проект подземного зала станции «Площадь Ленина» выполнил архитектор А.К. Андреев, решивший оформление в красно-белых тонах с использованием гранита нескольких цветов, мрамора, черного и серого камня.
Некоторое время старое здание Финляндского вокзала соседствовало с новым зданием, но в 1970-е гг. его разобрали, оставив «на память» фасад левого павильона, включив его в коробку новой безликой постройки.
Новое и старое здания Финляндского вокзала
Площадь в 1947 году
До 1924 г. площадь между вокзалом и рекой Невой (Арсенальной набережной) называлась площадью Финляндского вокзала. Площадью (товарища) Ленина назвали привокзальную территорию в районе Финского переулка – туда выходил, как мы помним, главный фасад старого Финляндского вокзала. Это произошло 25 апреля 1924 г., а через два года перед угловым входом на вокзал (ныне – вход в метро) в годовщину Октябрьского переворота торжественно открыли памятник вождю мирового пролетариата, созданный скульптором С.А. Евсеевым при участии архитекторов В.А. Щуко и В.Г. Гольфрейха. В 1920-е гг. от Арсенальной набережной к памятнику высадили деревья и официально назвали посадку аллеей Ленина. Только после того, как памятник Ленину передвинули ближе к Неве, образовавшуюся площадь перед новым Финляндским вокзалом назвали именем Ленина. С памятником связана любопытная история.
Долгое время скульптор Сергей Александрович Евсеев не мог найти натурщика на роль Ленина. Однажды кто-то предложил участвовавшим в проекте архитекторам выступить в этом качестве, но прийти к компромиссу участники не смогли и бросили жребий. Случайный выбор пал на архитектора Владимира Алексеевича Щуко. Так что фигура вождя на броневике принадлежит вовсе не Ленину, а Щуко.
Появление работы именно этого скульптора у Финляндского вокзала довольно случайно. На конкурс, объявленный в апреле 1924 г., свой проект подали зодчие Щуко и Гольфрейх, а общее число работ, представленных жюри, равнялось шестидесяти одному. Как-то оба архитектора зашли в декорационные театральные мастерские, где работал Евсеев, и увидели его скульптуру Ленина, созданную автором «для себя», в момент творческого поиска. Щуко понравилось решение скульптора, и он предложил Евсееву участие в конкурсе с ним и Гольфрейхом. В результате троица одержала победу на конкурсе, а их творение установили перед вокзалом.
Гранитный спуск к Неве сооружен в 1970 г. по проекту архитекторов А.В. Васильева и Л.Н. Соболева. Но благоустройство этой территории тогда стало не последним. В 2005 г. на площади, позади памятника, открыт фонтанный комплекс.
В его составе 20 водометов в чашах из серого и черного гранита. Центральная чаша прямоугольной формы (15 х 60 м) с 8 каскадами и 500 струйными насадками является центром фонтанной композиции. В темное время суток фонтаны комплекса подсвечивают четырехцветные подводные прожекторы, кроме того, высота и мощность струй фонтанов связаны с музыкальными композициями, звучащими здесь несколько раз в день, так что водометы комплекса можно назвать танцующими или поющими. Музыкальные композиции созданы петербургским композитором С. Баневичем и носят названия: «Шедевры XX века», «Вечерний город», «Поэма о городе и его людях», «Classic in modern» и некоторые другие.
Фонтаны перед Финляндским вокзалом первый раз построили еще в 1950-е гг. – две восьмигранные большие чаши со струями в центре радовали горожан на протяжении более двадцати лет. Долгое время они не работали и в итоге пришли в полное запустение. Проектирование нынешнего комплекса осуществила проектная мастерская А. Мельниченко «Грант-терьер-Атриум», а на сооружение фонтанов ушло всего два месяца.
И музыка звучит, чаруя нас,
Она рождает в сердце вдохновенье,
Не оторвать нам от фонтанов глаз,
И ощущаем мы душой паренье.
Ах! Это светомузыка любви,
И летний день на удивленье ясен…
О град Петра, красуйся и живи,
С времен Екатерины ты прекрасен!
Некоторые изменения в новом тысячелетии произошли и на самом вокзале, в организации пассажиропотока, особенно в связи с пуском новой скоростной линии Санкт-Петербург – Хельсинки, по которой ходят поезда «Аллегро».
В городском фольклоре возникло и народное название вокзала «Финбан» – сокращение от немецких слов Finni-scher Bahnhof, то есть Финский вокзал. Реже употребляется и русское сокращение – «Финвал».
На территории вокзала находится несколько памятных сооружений.
Паровоз Н2-293
В 1973 г. в память о блокаде и той роли, которую сыграл вокзал в военные годы, у одного из перронов установили первый мемориальный километровый столб Дороги жизни. Всего их до Ладожского озера поставили вдоль железнодорожного полотна 36.
В стеклянном павильоне перрона можно видеть редкий экземпляр паровоза начала XX столетия, построенного для Финской железной дороги в 1900 г. (приобретен в 1913 г.) американской паровозостроительной компанией Richmond Locomotive Works. Заводской номер этого паровоза модели H2-293, и работал он в составе пригородного поезда на участке Санкт-Петербург – Райвола.
Правительство Финляндской республики передало паровоз в дар нашей стране в июне 1957 г. Некоторое время он стоял в сквере на углу Нейшлотского переулка и Лесного проспекта, затем в течение четырех лет – в электродепо. В 1961 г. паровоз установили у одной из платформ Финляндского вокзала, а через три года перевели на нынешнее место, в стеклянный павильон, авторами которого выступили архитекторы П.А. Ашастин и Е.В. Лоханова. Последнее подновление как самого паровоза, так и павильона вокруг него проведено весной 2005 г.
Жилой комплекс для служащих дороги
Точно не известно, на каком паровозе в Петроград вернулся Ленин, скорее всего, это был паровоз № 297. Хотя, возможно, что это и паровоз № 193, и даже № 293, то есть тот, что стоит на Финляндском вокзале.
Из построек прошлого стоит отметить комплекс жилых домов для служащих Финляндской железной дороги, сооруженных рядом с вокзалом на Боткинской ул., 1, в 1907–1908 гг. Авторами проекта постройки в стиле северного модерна выступили архитекторы Ф.Ф. Миритц и гражданский инженер И.И. Герасимов, а при постройке использовался железобетон фирмы «Вайс и Фрейтаг». Жилой комплекс состоит из трех корпусов: двух Г-образных, образующих двор-курдонер, и прямоугольного, расположенного внутри этого двора. Квартиры в доме были небольшими, но с центральным отоплением петербургского завода Сан-Галли, мусоропроводом на каждой кухне, санузлом, помещением для сушки белья (на чердаке) и кладовой (в подвале). Оснастили квартиры и печами, дрова для которых поднимались через балконы. Всего для работников железной дороги в этом жилом комплексе построили 20 двухкомнатных и 63 однокомнатные квартиры.