Выпуск снаряда был начат на заводе № 31 в Тбилиси (первые серии и часть агрегатов строились дубнинским заводом № 256), а носителя Ту-16К10 — на заводах № 22 в Казани и № 1 в Куйбышеве. 216 таких самолётов поступили в четыре морских ракетоносных авиаполка: 924 Гвардейский и 987 МРАП ВВС Северного флота, 240-й Гвардейский Балтийского флота и черноморский 5-й Гвардейский МРАП.
Постепенно удалось повысить точность и дальность пуска, и в 1963 г. коллектив разработчиков системы К-10 получил Ленинскую премию.
Боевые качества нового оружия были проверены в 1964 г., когда полк Ту-16К10 ВВС Северного флота выполнил учебную атаку авианосной группы, приблизившуюся к нашим берегам в Норвежском море. После этого случая крупные соединения кораблей НАТО не входили в наш сектор Арктики до начала 90-х гг. Локатор ЕН носителя обнаруживал крейсер с дальности до 400 км, a помехозащищённость обеспечивалась работой на нескольких частотах, одна из которых (рабочая) стабилизировалась. Однако оставались вопросы надёжности и сложности эксплуатации системы наведения.
По расчётам для уничтожения авианосной группы ракетами только с обычными БЧ требуется групповой вылет одного полка самолётов Ту-16К10. Однако использование ядерных боевых частей позволит уменьшить число крылатых машин.
22 августа 1962 г. экипаж командира полка ВВС С. Ф. Крупякова получил приказ на пуск ракеты К-10СБ с ядерной БЧ по морской цели на Северном испытательном полигоне Новая Земля. За полчаса до вылета нашлись отклонения в данных контрольно-записывающей аппаратуры в полёте с имитатором днём раньше. Систему проверял командир 5-й МРАД Недодаев, который имел перерыв в полётах. Хотя экипаж, командование полка и присутствовавшие командующий КСФ Касатонов, а также и.о. командующего ВВС КСФ Кузнецов нервничали, было дано «добро» на вылет. Из-за ошибки штурмана-оператора в расчётной точке пуск не состоялся. Во второй попытке не прошла проверка радиолокационного ответчика. Но СБЧ была уже взведена, «везти» её обратно было опасно и с третьего захода ракета всё же «сошла» и взорвалась в заданном районе.
Системой К-10 предполагалось дооснастить и самолёты Дальней Авиации Ту-95 и Ту-22, но это сделано не было. Зато удалось повысить её эффективность за счёт перехода на предельно малую высоту вблизи цели. Серийные модификации К-10СН, СД и СДВ отличались большей дальностью и расширенным диапазоном высот пуска. Когда на смену старым К-10 пришли КСР-5 со скоростью 3200 км/ч, их переоборудовали в одноразовые беспилотные самолёты радиоэлектронного подавления К-10СП, заменяя ГСН и БЧ широкополосной станцией постановки активных радиолокационных помех «Азалия». Ракетные комплексы К-10 эксплуатировались до 1994 г.
Система наведения: АРГСН, автопилот, приёмник команд наведения
Двигатель: ТРД МФ-9К, 2150 кгс
БЧ фугасно-кумулятивная 940 кг или ядерная
Дальность пуска 180–200 (170–325) км
Скорость 1950–2000 км/ч
Высота пуска 5000-10000 (600-1000) м
Высота полёта ступенчатая, 5000/11000/1000 (11000/1000/500) м
Масса стартовая 4500–4555 кг
Длина 9,75 м
Диаметр корпуса 0,9 м
Размах крыла 4,18 м
Площадь крыла 7 м2
КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ Х-22
В 1958 г. началось создание авиационно-ракетной системы К-22: сверхзвуковой носитель Ту-22 разрабатывало КБ-156 Туполева, систему наведения К-22У — КБ-1 ГКРЭ, а ракету — Дубнинский филиал ОКБ-155 Микояна (с 1966 г. — МКБ «Радуга») А.Я. Березняка.
Новые аэродинамические, конструктивные и технологические решения, внедрение высокопрочных сталей и титана, а также лёгкий и мощный ЖРД Р201-300 обеспечили ракете полёт на высоте 22,5 км с числом М 3,5 и делали её несбиваемой.
Инерциальная система ракеты Х-22ПСИ программировалась после обнаружения цели РЛС носителя и получала поправки данных о скорости и сносе от доплеровского датчика. Ракета выходила на цель на дальности 500 км с точностью 1 км, поражая её ядерной БЧ. «Чистая» Х-22 без коррекции летела на 330 км, но активная радиолокационная ГСН обеспечивала прямое попадание в точечный объект, и она могла быть и ядерной, и обычной. Наконец, ГСН Х-22МП была пассивной, наводясь на сигналы РЛС, станций связи и навигации.
После предварительной отработки на летающей лаборатории Ту-16К-22 в 1962 г. начались испытания на штатном носителе Ту-22К. Они шли тяжело. Первый опытный Ту-22К разбился, но испытания продолжились, и в 1967 г. комплекс К-22 был принят на вооружение. Х-22 выпускали машиностроительные заводы в Дубне и в Ульяновске. Три строевых полка Дальней Авиации СССР и один учебный получили самолёты Ту-22К с ракетами Х-22 и Х-22ПСИ, но «пассивные» Х-22П появились лишь в 1973 г.
В 1966 г. началось проектирование комплекса вооружения К-22М с ракетами Х-22М/МА/МП. Хотя по названию носитель Ту-22М был модификацией прежнего Ту-22, но на самом деле не имел с «прототипом» ничего общего. Ракеты второго поколения внешне изменились мало, однако с усовершенствованной системой наведения круговое вероятное отклонение (КВО) «инерциальной» Х-22МА сократилось с 1000 м до 500, а новый двигатель увеличил скорость ракет до 4265 км/ч. Это, а также расширение зон пуска и полётных траекторий по высоте, свели на нет усилия противника по развитию ПВО. Комплекс К-22М был принят на вооружение в 1976 г. (к тому времени он уже три года служил в частях ВВС), и его создание было отмечено Государственной премией СССР.
Хотя поначалу у Ту-22М2 и Х-22М во всех вариантах наведения было много дефектов, их появление компенсировало численное превосходство вероятного противника в тяжёлых бомбардировщиках и крупных надводных кораблях. Дефекты ракет постепенно удалось изжить, и они продолжали служить и с появлением комплекса третьего поколения К-22Н на сверхзвуковых бомбардировщиках средней дальности Ту-22М3 и межконтинентальных Ту-95К-22.
Ракеты Х-22Н/НА/НП стали надёжнее и точнее благодаря новой системе управления на полупроводниковой элементной базе. Сохранены те же три её варианта наведения, но их алгоритмы работы изменены с учётом совершенствования ПВО вероятного противника. Например, инерциальная Х-22НА может идти к цели на малой высоте и сделать «горку», а Х-22Н способна включать ГСН в последний момент, не выдавая себя.
Несколько заводов поставляли Х-22М/Н в 15 строевых и два учебных полка Дальней Авиации СССР, а также в 10 строевых и один учебный морской ракетоносный авиаполк. Противник тогда не имел ни подобных ракет, ни оружия, чтобы с ними бороться. Даже перехватчики F-14 и ЗРК «Пэтриот» и «Стандарт» с многоканальными системами наведения, способными поражать несколько целей в лоб, не решали проблемы с учётом возможной численности залпа, а также возможности использования ими разных режимов полёта и систем наведения. По расчётам для поражения авианосца достаточно девяти Х-22Н: эскадрилья Ту-22М3 уничтожит не только плавучий аэродром, но и несколько кораблей охранения. После распада СССР были списаны самолёты Ту-22М2 и Ту-95К-22 в России. Украина и Белоруссия отказались от них, приняв безъядерный статус. Ракеты Х-22 утилизировались сотнями. Но значительная часть их осталась, и 386 ракет этого типа Украина вернула России в оплату за энергоносители. На сегодня они остаются важнейшей частью ударного потенциала РФ.
В постперестроечные годы самолёты Ту-22М3 и ракеты Х-22М/Н оставались на вооружении и дальней, и морской авиации РФ, но теперь переданы новому виду ВС — Воздушно-космическим силам. По разным оценкам Россия сохраняет от 62 до 150 самолётов Ту-22М3. Судя по данным об их выпуске и утилизации, более правдоподобно второе число, что подтверждается и сведениями о дислокации. Однако сложно оценить процент боеспособности парка; кроме того, сообщалось о планах продажи значительного числа Ту-22М3 Китаю.
В ответ на модернизацию ПРО НАТО Россия создала сверхзвуковую крылатую ракету четвёртого поколения Х-32, которая уже заменяет старые Х-22. О ней мы поговорим в будущем.
Система наведения: ИСУ (+АРГСН)
Двигатель: ЖРД, 8460/6000 кгс
БЧ «М» 630 кг («Н», 200 кг)
Дальность — до 400 (350) км
Скорость — 4265 км/ч
Высота полёта — 12/22,5 км
Высота пуска — 1–13 км
КВО 0,5 км
Вероятность попадания (0,8)
Масса стартовая — 5900 (5780) кг
Длина — 11,65 м
Диаметр корпуса — 0,92 м
Размах крыла — 3 м
Площадь крыла — 4,48 м2
КРЫЛАТАЯ РАКЕТА КСР-5
На базе ракеты Х-22 конструкторы дубнинского филиала № 2 ОКБ-155 Микояна под руководством А. Я. Березняка в 1960 г. начали проектирование уменьшенных изделий Х-28 и КСР-5. Последнее предназначалось для поражения радиоконтрастных сухопутных и морских целей фугасно-кумулятивной или ядерной БЧ. Для КСР-5 был создан малогабаритный двухкамерный ЖРД С5.33, работавший на гептиле и азотной кислоте. Система управления была упрощена — инерциальную платформу заменили обычным автопилотом, дальность уменьшилась, зато были обеспечены захват