цели активной радиолокационной ГСН из-под крыла и возможность противозенитного манёвра при облучении ракеты РЛС противника.
Одним из новшеств был тонкостенный обтекатель антенны ГСН с сетчатым заполнителем. Технологию начали разрабатывать в 1963 г. под руководством ведущих инженеров завода № 256 Леженина и Куриловой при участии ВИАМ.
Ракета изготавливалась из уже освоенных сталей 30ХГСНА, ЭИ-654, 12ХНВА и алюминиевых сплавов Д-16Т, АМГ-6Т; новыми были процессы их механической и термической обработки, а также технология фасонных сотовых панелей минимальной массы с заполнителем из фольги. «Соты» из неё заливались ксилитом (искусственный заменитель сахара) и фрезеровались после его затвердевания, а потом заполнитель растворялся и получался тонкий сотовый пакет сложной пространственной формы. Для испытаний новой ракеты и комплексов вооружения, в которые она входила, переоборудовали по одному Ту-16К11-16 и Ту-16КСР-2А, а также два Ту-16К10. На них смонтировали по два подкрыльевых держателя БД-487, новую аппаратуру подготовки пуска и заменили часть блоков системы управления оружием, причём самое дорогое, локатор, остался тем же. Первый пуск КСР-5 состоялся в 1964 г. Испытания шли непросто и были завершены лишь в 1969 г., когда КСР-5 уже три года серийно выпускалась на ДМЗ — так стал именоваться завод № 256 в Дубне, а ОКБ2-155 получило самостоятельность и нынешнее название МКБ «Радуга».
Под новый ракетный комплекс К-26 для Дальней Авиации доработали 15 строевых самолётов Ту-16К11-16, названных Ту-16К26, и 125 Ту-16КСР2-11 (Ту-16КСР2-5-11, причём на части машин была установлена РЛС «Рубин-1М», с которой дальность пуска КСР-5 возрастала до 450 км). В Авиации ВМФ СССР модернизировали 85 строевых Ту-16К10, которые стали именоваться Ту-16К10-26. Доработка 110 Ту-16КСР-2А, названных Ту-16КСР2-5, выполнялась и для дальней, и для морской авиации. Они сохранили всё оружие, которое у них уже было — ракеты КСР-2/11 и К-10 плюс бомбы на некоторых, получив по две новые ракеты КСР-5. В 1969-м КСР-5 была принята на вооружение, но фактически она уже осваивалась теми же авиаполками, которые использовали изделия КСР-2/11 и К-10. Разработка комплексов К26 и К10-26 была отмечена Государственной премией за 1970 г.
Начало их эксплуатации осложнили несколько аварий. Сварные хромансилевые шары-баллоны пневмосистемы КСР-5 с азотом под давлением 350 атм взрывались, давая множество осколков, изделие полностью разрушалось, а личный состав получал ранения. Дефект устранили обмоткой баллонов стеклотекстолитовыми жгутами, а стенки их даже удалось сделать тоньше на 1 мм. Если даже такой баллон лопался (это могло произойти из-за небрежности при заправке), то на две половины, осколков не давая. В 1971 г. началась разработка комплекса К26М для поражения сложных малоразмерных целей. Самолёт Ту-16К26М получил более мощную РЛС «Рубин-1КВ» с увеличенным обтекателем антенны, размещённым в районе бомбоотсека, а ракета — новую особо чувствительную ГСН. На появление у вероятного противника новых ЗРК и перехватчиков ПВО отреагировали созданием маловысотной крылатой ракеты КСР-5Н и противорадиолокационной КСР-5П — за её создание коллектив МКБ «Радуга» получил Государственную премию за 1977 г. Появление крылатых ракет КСР-5 позволило сохранить боевые возможности довольно старых самолётов Ту-16 даже в начале 90-х гг. Однако с приходом к власти Б. Ельцина они были поспешно сняты с вооружения в ходе резкого сокращения Вооружённых сил России. Некоторое время в строю оставались несколько Ту-16КРМ — носителей скоростных низковысотных и высотных ракет-мишеней КСР-5НМ/МВ для тренировки ПВО. Однако и они вскоре были списаны.
Отказ от крылатых ракет КСР-5 и их носителей Ту-16, которые обладали ещё вполне достаточным боевым потенциалом, можно было бы объяснить тем, что ожидалось продолжение производства сверхзвуковых ракетоносцев Ту-22М и модернизация их вооружения. Однако и этот процесс затормозили. Затормозили, но не остановили навсегда — о новых ракетных комплексах российской стратегической авиации читайте в будущих выпусках Исторической серии ТМ.
Наведение: АРГСН и автопилот
Двигатель: ЖРД С5.33, тяга — 1120/710 кгс
БЧ 9А52 фугасно-кумулятивная, масса — 700 кг
Дальность — до 280/450 км
Скорость — 3200 км/ч
Высота полёта на основном участке — 20 000 м
Высота пуска 50–11 000 м
Масса стартовая — 3952 кг
Объём баков — 1670 л
Длина — 10,52 м
Диаметр корпуса — 0,92 м
Размах крыла — 2,61 м
Площадь крыла — 5,3 м2
КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ Х-55
В конце 60-х гг. советские математики, работая над цифровой обработкой изображений, обнаружили, что это можно использовать для определения текущего положения движущегося объекта путём сравнения заложенной в его память цифровой карты местности с наблюдаемой картиной. Метод был назван экстремальной навигацией, т. к. использовал свойства экстремума математических функций, в которых выражалось векторное спектральное или рельефное изображение местности, или автокорреляцией — он корректировал траекторию без внешних команд.
Этот метод позволял выйти в заданную точку с погрешностью не хуже 300 м вне зависимости от дальности полёта ракеты — лишь бы по пути были нужные ориентиры — контрастные участки местности или рельеф. Информацию о них на территории вероятного противника можно было легально добыть со спутника. Главный инженер дубнинского МКБ «Радуга» И. С. Селезнёв в 1972 г. предложил использовать новую идею для стратегической крылатой ракеты. В разрез с представлениями того времени он задумал её дозвуковой и маловысотной, что давало дальность 2500 км (в 6 раз больше Х-22) и уменьшало размеры — Ту-95 мог брать 6–16 таких ракет вместо одной. Но Заказчик его не поддержал, сомневаясь в возможности «пробить ПВО на дозвуке», пока не появились сведения о разработке аналогичной ракеты в США. И тогда 9 декабря 1976 г. Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР была задана разработка дозвуковой СКР Х-55 и альтернативной тяжёлой сверхзвуковой 3М25А.
В цилиндрическом корпусе Х-55 находились система наведения, термоядерная БЧ в 200 килотонн, приводы управления, экономичный двухконтурный турбореактивный двигатель Р95-300 тягой 350 кгс, который выдвигался наружу после пуска, а почти всё остальное место занимало топливо. Крыло, консоли которого на подвеске укладывались друг над другом в нишу корпуса, и оперение, складываемое вокруг хвостовой части, были прямыми.
Корпус изготавливался из металла, а в остальном широко были применены композиты. Например, носовой кок делался из полой кремнийорганической ткани на связующем К-9-70. ЭПР (эффективная площадь рассеивания) ракеты получилась очень маленькой и обнаружить её не могли ни ЗРК ПВО, ни перехватчики. Это и гарантировало прорыв к цели.
Первый пуск Х-55 с переоборудованного самолёта Ту-95М-5 состоялся 23 февраля 1981 г. Хотя в ходе испытаний ракета претерпела значительные изменения, её габариты и масса почти не поменялись, и это не нарушило график постройки носителей для неё. Турбовинтовой Ту-95МС-6 брал шесть ракет на многозарядное катапультное устройство МКУ6-5 в отсеке, а МС-16 ещё 10 на четырёх катапультных устройствах АКУ-2 и АКУ-3 под крылом. Сверхзвуковой Ту-160 нёс два «револьвера» МКУ6-5. Испытания подтвердили дальность 2500 км и точность не хуже 100 м, хотя во многих пусках отклонение было меньше 30 м.
Комплексы на базе Ту-95МС приняты на вооружение в 31 декабря 1983 г., а на базе Ту-160 — в 1989 г. До конца 1995 г. было построено 88 серийных самолётов Ту-95МС и 22 Ту-160. Первые поступили в 182-й Гвардейский ТБАП в Моздоке, 1006-й ТБАП в Узине под Киевом, 1023-й ТБАП в Семипалатинске и 1026-й в Чагане — также в Казахстане. А на Ту-160 перевооружались 184-й Гвардейский ТБАП в Прилуках, Черниговская обл. УССР, и 1096-й ТБАП в Энгельсе под Саратовом. Серийный выпуск ракет Х-55 был начат на Харьковском авиазаводе, а затем переведён в Киров.
В качестве ориентира для навигации Х-55 использовался рельеф местности, который отслеживался радиовысотомером ракеты, а в конце 80-х гг. появилась «тихая» Х-55ОК с оптическим коррелятором. Некоторые ракеты вместо ядерной несли обычные боевые части, но эти модификации распространения не получили, зато в большую серию пошла Х-55СМ с накладными баками и дальностью 3500 км. С принятием на вооружение ракет Х-55 и их носителей Ту-95МС и Ту-160 советская стратегическая авиация впервые за полвека вышла на паритет с американской. Но «перестройка» вылилась в развал страны, и часть этого оружия осталась на территории принявших безъядерный статус Казахстана и Украины. Последняя начала было их утилизацию, и только после длительных переговоров эти самолёты и ракеты были возвращены России в оплату за энергоносители.
В Военно-воздушных силах России самолёты Ту-160 были сведены в 121-й Гвардейский ТБАП в Энгельсе, а Ту-95МС — в тот же 121-й Гвардейский, в 79-й ТБАП в Серышево на Дальнем Востоке и 1096-й в Энгельсе. В ходе реорганизации 37-й Воздушной армии Стратегического Назначения ВВС (ныне — Воз-душно-космических сил) РФ были сформированы новые однородные полки на самолётах Ту-95МС и Ту-160. Они сохранили ракеты Х-55 в качестве основного вооружения.
Система наведения: инерциальная, автокорреляционная, с коррекцией по рельефу
Двигатель: ТРДД Р95-300, 350 кгс
БЧ — ядерная, 200 кТ
Дальность пуска — 2500 (3500) км