ю Америку.
Обеспечение «безопасности» Панамского канала неоднократно использовалось американскими империалистами и в качестве предлога для вооруженной интервенции в ряде Караибских стран, где в течение многих лет находились американские войска.
Панамский канал был построен американскими империалистами прежде всего с военными целями. Исключительно военное значение имеют и планы реконструкции Панамского канала или строительства параллельного канала через перешеек, вынашиваемые правящими кругами Соединенных Штатов Америки, которые пытаются использовать межокеанский канал для осуществления своих агрессивных замыслов. В настоящее время мирное строительство в капиталистическом мире, и прежде всего в США, не ведется вовсе.
На этом фоне еще величественнее предстает перед человечеством миролюбивая политика Советского Союза, мирная созидательная работа советских людей, семимильными шагами идущих вперед, к коммунизму!
Экономическое, политическое и военное значение Панамского канала
Панамский канал — это один из важнейших мировых транспортных путей, имеющий международное значение. Ежегодно через него проходят многие тысячи судов, перевозящие десятки миллионов тонн самых различных грузов и множество пассажиров. Панамский канал сократил на тысячи миль путь между портами Северной Атлантики и Тихого океана (в особенности портами Северной Америки и северной половины Южной Америки). Он коренным образом изменил направления ряда важнейших морских путей. Значение Панамского канала как международного торгового пути трудно переоценить. Однако в условиях капитализма возможности, предоставляемые Панамским каналом для усиления международных связей, используются лишь в небольшой степени. Одна из причин этого — узурпирование капиталистами США как самого канала, так и основных выгод, с ним связанных.
Американские империалисты, старающиеся всеми средствами превратить весь мир в свою вотчину и развязать новую мировую войну, сулящую им невиданные барыши, в то же время без конца кричат, будто они делают это «для блага всего человечества». Такое же бесстыдное лицемерие было свойственно и предшественникам нынешних поджигателей войны, постоянно пытавшимся «доказать», будто они «бескорыстно заботятся о человечестве и цивилизации», не помышляя при этом о своих собственных интересах. Подобного рода лживая болтовня типична и для «объяснения» американскими политиками и их учеными лакеями причин, по которым правительство Соединенных Штатов взялось за достройку Панамского канала.
«Если какое-либо правительство могло когда-либо сказать о себе, что оно получило мандат от цивилизации на совершение дела, отвечающего интересам всего человечества, то именно Соединенные Штаты находятся в таком положении по отношению к Панамскому каналу», — писал, например, матерый империалист, президент США Теодор Рузвельт, пытаясь «оправдать» позорную роль США в Панамской «революции».
Трудно придумать что-либо более далекое от действительности, чем эти лживые заявления американских волков в овечьей шкуре. На деле в сооружении канала были заинтересованы главным образом американские империалисты, и именно им и досталась львиная доля экономических выгод и все военные и политические преимущества, с ним связанные. Постройкой канала США стремились закрепить свое преобладание на Американском материке и улучшить свои позиции в борьбе за мировое господство. Панамский канал используется правящими кругами США в первую очередь как военная база в разжигаемой ими войне. Чтобы убедиться в вышесказанном, достаточно взять карту и посмотреть, на каких рейсах и в какой мере сказывается наличие Панамского канала.
Сначала рассмотрим вопрос об экономических выгодах. Сравнение длины пути по различным маршрутам показывает, что путь из Западной Европы во все азиатские страны и в Австралию через Суэцкий канал короче, чем через Панамский. Панамский канал сокращает путь из портов Западной Европы только на Тихоокеанское побережье Северной и Южной Америк и, в очень небольшой степени, в Новую Зеландию. В то же время восточное побережье Соединенных Штатов с открытием Панамского канала стало значительно ближе не только к Тихоокеанскому побережью обеих Америк и островам Тихого океана, но также к портам Восточной Азии и Австралии. При этом, поскольку путь из Нью-Йорка к Тихоокеанскому побережью Америки сократился значительно больше, чем путь из Европы на это же побережье, европейская торговля в условиях капитализма и в этом случае от Панамского канала не выиграла, а проиграла в связи с усилением конкуренции со стороны Соединенных Штатов Америки. Ниже мы рассмотрим это несколько обстоятельнее.
Если путь до Тихоокеанского побережья Северной и Южной Америк в обход Южной Америки из Европы и с Атлантического побережья Соединенных Штатов был примерно одинаковым, а из Юго-западной Европы даже несколько короче (см. таблицу), то с открытием Панамского канала расстояние от Нью-Йорка до портов Тихоокеанского побережья США и важнейших портов запада Южной Америки стало примерно вдвое короче, чем путь из Европы до тех же портов; для портов Мексиканского залива (например, Нового Орлеана) эта разница еще значительнее.
Расстояния от портов Европы и Атлантического побережья Соединенных Штатов до портов Тихоокеанского побережья Америк и Гавайских островов через Панамский канал и Магелланов пролив (в тысячах морских миль)
П — Панамский канал; МГ — Магелланов пролив; В — выигрыш в расстоянии, даваемый Панамским каналом. Морская Миля = 1 853 метрам.
Открытие Панамского канала существенно изменило соотношение сил европейских стран и Соединенных Штатов Америки в их борьбе за торговлю с Дальним Востоком (см. таблицу).
Расстояния от Лондона и Нью-Йорка до портов Дальнего Востока и Новой Зеландии до и после открытия Панамского канала
Ст. п. — наиболее короткий из старых путей; П — путь через Панамский канал. Расстояния даны в тысячах морских миль.
Из таблицы видно, что если до открытия Панамского канала порты Дальнего Востока и Австралии были ближе к Лондону, чем к Ныо-Йорку, то теперь положение коренным образом изменилось. Например, важнейший порт Японии Иокогама прежде был на две тысячи миль ближе к Лондону, чем к Нью-Йорку, а после открытия канала стал на полторы тысячи миль ближе к Нью-Йорку, чем к Лондону.
Расстояния от Нью-Йорка и Нового Орлеана до портов Дальнего Востока через Панамский и Суэцкий каналы (в тысячах морских миль)
Пн. к. — через Панамский канал; Сц. к. — через Суэцкий канал; Вгр. — выигрыш в пути, даваемый Панамским каналом.
Таким образом, Панамский канал сократил больше чем вдвое морской путь между Атлантическим побережьем Соединенных Штатов и их сателлита Канады и Тихоокеанским побережьем обеих Америк и в то же время настолько сократил расстояние от Атлантического побережья США до Дальнего Востока, что Дальний Восток стал ближе к промышленным центрам Соединенных Штатов, чем к Европе.
На связях между латино-американскими странами открытие Панамского канала почти не сказалось. Правда, морской путь между северными частями обоих побережий Южной Америки (например, Эквадором и Венесуэлой) значительно сократился, но, поскольку торговля между этими странами ничтожна, сокращение расстояния не имеет пока существенной экономической ценности. В то же время расстояние от Буэнос-Айреса до Вальпараисо в обход Южной Америки короче, чем через Панамский канал, и чилийско-аргентинская торговля ничего от этого канала не выиграла.
В итоге все экономические выгоды от Панамского канала достались, в условиях жестокой конкурентной борьбы между капиталистами различных стран, американским монополиям.
Что дело обстоит именно так, свидетельствуют и данные о национальной принадлежности судов, проходящих через канал. Соединенные Штаты до второй мировой войны сильно отставали от Англии по тоннажу торгового флота, и большая часть их внешней торговли велась на иностранных судах. Ныне торговый флот Соединенных Штатов заметно вырос, но иностранные суда и теперь еще играют заметную роль во внешней торговле США. Между тем примерно половина судов, проходящих через Панамский канал, имеет на себе флаг Соединенных Штатов Америки. На втором месте стоят суда под британским флагом; однако нужно иметь в виду, что очень многие из этих судов не английские, а канадские, а значительная часть остальных везет не английские, а американские грузы.
Количество американских и английских судов, прошедших через Панамский канал
1929 год 1949 годанглийские……… 1783 915американские……. 2 700 1970Наряду с легендой о сооружении Соединенными Штатами Панамского канала «без эгоистических целей, в интересах всего человечества», правящие круги США пытаются пропагандировать и миф о том, будто при строительстве канала имелись в виду исключительно, или главным образом, экономические цели. Этот миф так же далек от действительности, как и первый. Как ни велико экономическое значение Панамского канала, основной причиной, побудившей правительство Соединенных Штатов взяться за достройку Панамского канала, было его огромное военно-политическое значение.
Сооружение Панамского канала было одним из этапов в борьбе монополий США за полное господство в Латинской Америке, за превращение Тихого океана в «Американское озеро», за «жемчужину всех океанов» — Атлантический океан, за мировую гегемонию США. Монопольное обладание каналом, превращенным в мощную военную базу, позволяет американским империалистам беспрепятственно перебрасывать свои военные суда из одного океана в другой, легко и быстро, в продолжение нескольких суток, концентрировать свой военный флот с любой стороны своей обширной территории или у берегов той страны, на которую правительство США хочет «повлиять». О масштабах переброски военных судов через Панамский канал свидетельствует тот факт, что только за период с 1914 по 1939 год через канал прошло свыше 10 тыс. правительственных (в основном военных) кораблей. В то же время канал делает несравненно более простой и безопасной перевозку стратегического сырья и военных материалов, в особенности из стран Латинской Америки.