После отделения от самолета при прыжке с принудительным раскрытием ранца парашютист через полторы — две секунды почувствует встряхивание — это означает, что парашют раскрылся. Парашютист сразу должен осмотреть купол парашюта, чтобы убедиться и его исправности и целости (рис. 19).
В том случае, если через 4–5 секунд резкого толчка не произойдет или если при осмотре купола парашютист обнаружит прорыв ткани или перехлестывание купола стропами и прочее, он должен немедленно раскрыть запасной парашют (рис. 20).
Убедившись в исправности купола и строп, парашютист должен принять удобное полусидячее положение в подвесной системе, для этого он поправляет главную круглую лямку. Затем парашютист ориентируется, определяя направление сноса и место приземления. Для определения сноса рекомендуется смотреть вниз, ближе к вертикали. Заметив какой-нибудь ориентир на земле, надо наблюдать за его движением Если ориентир или другие характерные предметы движутся из-под ног, это значит, что снос происходит неправильно — спиной. Если предметы и ориентир движутся на парашютиста и уходят под ноги, это означает, что снос происходит правильно, т. е. лицом по ветру. Парашютист, снижающийся боком, будет наблюдать движение предметов из-под ног или под ноги под некоторым углом: к одном случае справа, а в другом слева. При таком положения следует развернуться так, чтобы предметы двигались навстречу. Только в таком случае можно рассчитывать на правильное и безопасное приземление.
После разворота по ветру парашютист на высоте 100 м должен приготовиться к приземлению. Ноги должны быть сведены в коленях и ступнях, мышцы ног не следует напрягать, а ступни ног необходимо держать на одном уровне и параллельно земле.
Приземляться надо обязательно на обе ступни. После приземления падать в ту сторону, куда тянет купол парашюта.
Приземление является завершающим и ответственным этапом прыжка с парашютом. Оно требует от парашютиста особого внимания и строгого выполнения всех установленных правил, обеспечивающих технику безопасности.
Нельзя, например, приземляться с разведенными ногами или на одну ногу, спиной или боком.
После приземления парашютист быстро встает на ноги и освобождается от подвесной системы. Купол и стропы парашюта собираются и аккуратно укладываются в переносную сумку.
Для того чтобы правильно и точно приземляться в заранее намеченную точку, необходимо систематически тренироваться на земле и в воздухе, осваивать технику расчета прыжка и управления куполом парашюта.
Глава IV.КАК ДЕЙСТВУЕТ ПАРАШЮТ В ВОЗДУХЕ
Раскрытие парашюта в воздухе обычно разделяют на три этапа: вытягивание купола и строп из ранца, стягивание чехла купола и наполнение купола воздухом.
Если чехол купола не применяется, то раскрытие парашюта происходит в два этапа.
Рассмотрим раскрытие купола, у которого чехол не применяется. После раскрытия ранца принудительным или ручным способом из-под клапанов ранца освобождается вытяжной парашют. Попав в поток воздуха, вытяжной парашют с помощью пружинного механизма быстро расправляется. Раскрывшись, вытяжной парашют почти мгновенно затормаживается сопротивлением воздуха и теряет скорость. Практически можно считать, что вытяжной парашют после выброски его из ранца останавливается, так как скорость его движения незначительна по сравнению со скоростью движения тела парашютиста. Таким образом, вытяжной парашют вытягивает из ранца сначала купол, а затем стропы парашюта.
Последующий этап раскрытия заключается в постепенном наполнении купола воздухом, который попадает во входное отверстие у нижней кромки. Купол начинает наполнять снизу. Наполнение купола происходит до тех пор, пока воздух, непрерывно поступающий через увеличивающееся входное отверстие, не развернет полностью всю поверхность купола.
Опытными советскими парашютистами прыжки с парашютом выполняются днем и ночью, зимой и летом, на сушу и на воду, на лес и разные препятствия. Многие спортсмены-парашютисты освоили прыжки с парашютом с самолетов, выполняющих отдельные фигуры высшего пилотажа, а также при любой скорости полета современных самолетов.
Так, например, прыжки с парашютом с посадкой на воду совершаются спортсменами-парашютистами, достаточно овладевшими техникой прыжка на сушу (рис. 21).
При выполнении прыжков с парашютом на воду парашютист должен быть легко одет. Наиболее удобной одеждой в этом случае является летний комбинезон и шлем, спортивные туфли и спасательный жилет. Он обеспечивает безопасное пребывание на поверхности воды до подхода спасательных средств (лодки или катера).
Приемы вылезания на плоскость, отделения от самолета и действия по раскрытию парашюта ничем не отличаются от приемов, практикуемых при прыжках на землю.
После раскрытия парашюта при прыжках на воду парашютист должен освободиться от подвесной системы при спуске, для этого отстегиваются карабины правого и левого ножного обхватов, а затем грудной перемычки, после этого надувается двумя — тремя глубокими выдохами спасательный жилет (рис. 22).
Подвесная система удерживается парашютистом до момента встречи ног с водой. Коснувшись ногами водной поверхности, парашютист слегка подтягивается па руках и, выпрямив корпус, соскальзывает с круговой лямки подвесной системы.
Выпускать подвесную систему и выскальзывать из круговой лямки раньше прикосновения ног к воде нельзя и опасно.
При сильном ветре, если он дует к берегу, купол парашюта может быть использован в качестве паруса и буксира. В таком случае подвесная система из рук не выпускается.
Прыжки в воду рекомендуется совершать при температуре воды не ниже +19° C.
Вблизи места предполагаемой посадки на воду парашютиста сосредоточиваются спасательные средства, которые должны быть всегда в полной готовности для оказания помощи парашютисту выйти из воды и выловить парашют.
Совершая прыжок в ночных условиях, парашютист не видит земли, не знает, в какой момент встретится с ней. Поэтому во время отработки разворотов в воздухе обращается внимание на то, чтобы сразу после осмотра купола, заправки ножных обхватов и круговой лямки подвесной системы парашютист принял правильное положение для приземления. Он должен свести ноги вместе, слегка согнуть их в коленях, вытянуть ступни параллельно земле и следить за сигнальными огнями, определяя по ним приближение земли. Определить приближение земли можно по уменьшающимся углам лучей сигнальных огней, по голосам, доносящимся с площадки приземления.
Известную сложность и особенность имеют прыжки с парашютом в зимних условиях. Отработке прыжков зимой уделяется большое внимание в подготовке спортсменов-парашютистов.
Зимой парашютист прыгает в теплом, довольно громоздком обмундировании, его движения несколько стеснены. Поэтому важно, чтобы тренировки перед прыжками проходили также в зимнем обмундировании.
Зимнее обмундирование подгоняется по росту. Обувь крепится надежно с таким расчетом, чтобы она не могла сползти с ноги в момент динамического удара.
Однажды был такой случай. Во время прыжка зимой у парашютиста, выполнившего уже большое количество прыжков, в воздухе соскочили с ног меховые унты. Только благодаря тому, что на ногах парашютиста были шерстяные чулки, а спуск проходил очень недолго, он избежал обмораживания ног.
Подобный случай был и с другим парашютистом. При динамическом ударе у него сорвало с ног валенки, которые не были закреплены. Во время спуска с высоты парашютист остался в хлопчатобумажных носках, чтобы не обморозить ноги, он надел на них меховые рукавицы. Для того чтобы предупредить подобные случаи, перед посадкой в самолет меховые унты и перчатки должны прикрепляться тесьмой или шнурком.
Не менее важное значение имеет подгонка теплого шлема. Шлем большого размера может спускаться на глаза и будет мешать наблюдению за землей.
Подготовка подвесной системы парашюта производится так, чтобы ножные обхваты можно было легко поправить. Поэтому перед прыжками с парашютистами особо тщательно проводится наземная подготовка.
Прыжки с парашютом с современных реактивных самолетов, как показывает опыт, совершать не так легко и просто. Чтобы покинуть самолет на скорости полета свыше 600–700 км/час, известную трудность составляет преодоление встречного потока большой силы, который создает повышенные нагрузки на организм.
В настоящее время основным средством, обеспечивающим безопасность покидания самолета на больших скоростях, является катапультирующее сиденье. Оно устанавливается на роликах (одна или две пары), которые могут скользить по направляющим. К спинке сиденья прикреплен поршень с цилиндром; цилиндр в нижней своей части закреплен на самолете. Кинетическая энергия, необходимая для катапультирования сиденья, приобретается за счет энергии сжатого воздуха или пиропатрона, устанавливаемого в цилиндре.
При катапультировании член экипажа самолета, привязанный к сиденью ремнями, устанавливает ноги на упоры, прикрепленные к сиденью, опирается руками на подлокотники и, откинув фонарь и предохранительный спуск, нажимает спусковой рычаг. Сиденье начинает поступательное движение по направляющим, приобретает значительное ускорение и в момент выхода поршня из цилиндра достигает необходимой для отделения от самолета начальной скорости.