Вследствие того, что кинетическая энергия приобретается на коротком пути, в момент катапультирования на организм человека действует значительная перегрузка, которая, однако, благодаря кратковременности ее действия переносится человеком безопасно.
Конструкция и тип выбрасывающегося сиденья должны выбираться применительно к каждому типу самолета с учетом двух основных условий: во-первых, должна быть обеспечена необходимая начальная скорость для безопасного отделения — в первую очередь следует предусмотреть, чтобы человек не ударился о хвостовое оперение, которое на современных реактивных самолетах высоко поднимается над фюзеляжем; во-вторых, перегрузки, действующие на человека в момент выбрасывания и после отделения от самолета, не должны превосходить предельных нагрузок, допускаемых физиологическими особенностями человека.
Следует отметить, что при катапультировании на организм человека действуют, хотя и кратковременно, достаточно большие перегрузки. Для того чтобы их легче преодолеть, перед катапультированием надо принять в сиденье необходимую позу, или, как принято говорить, «сгруппироваться», для чего необходимо выполнить следующее:
— поставить правильно ноги на подножке сиденья;
— убедиться в стопорении привязных ремней движением корпуса вперед, после чего прижаться к спинке сиденья;
— прижать голову плотно к подушке заголовника;
— подбородок прижать к шее и не спускать его на грудь;
— перенести на скобу (рукоятку) шторки правую руку, взяться за нее и натянуть до уровня глаз, а затем резким движением на себя натянуть шторку и произвести катапультирование.
В зависимости от типа и конструкций самолетов на них устанавливаются различные катапультирующие устройства. Одни из них действуют так, что сиденья экипажа выбрасываются из кабины вверх; другие, наоборот, — вниз, под самолет.
В настоящее время большее распространение получили системы катапультирования, выбрасывающие сиденья с летчиками вверх. Происходит это так. Решив покинуть самолет, летчик сбрасывает фонарь герметической кабины и, нажимая рычаг, разбивает капсюль пиропатрона; пороховой заряд стреляющего механизма воспламеняется, и сиденье выбрасывается. Отделившись от самолета, оно вылетает вверх и описывает кривую, проходящую выше хвостового оперения.
Прыжок с парашютом со скоростного самолета при помощи катапультирования дело не простое и требует тщательной тренировки на наземной аппаратуре (рис. 23).
Первым в Советском Союзе экспериментальный прыжок с катапультированием совершил 24 июня 1947 г. мастер спорта Г. Кондрашов, выполнивший ранее около 700 обычных прыжков (рис. 24).
Несмотря на то, что Кондрашов имел большой опыт по выполнению обычных прыжков с парашютом, перед прыжком с помощью катапультирующего устройства он долго тренировался на земле.
О своей подготовке к этому прыжку он рассказывал следующее: «В углу ангара стояла специальная наземная катапультная установка. Когда срабатывал ее стреляющий механизм, испытателя не выбрасывало в воздух, а стремительно выносило по рельсам вверх на двадцать метров. Надежными тормозами катапультное сиденье удерживалось в верхней точке подъема. Под строгим контролем и постоянным наблюдением врачей я несколько раз „выстреливался“ на наземной катапультной установке. Величина порохового заряда постепенно увеличивалась, и каждый раз меня выбрасывало все выше и выше.
Но вот наземная тренировка подходила к концу. Первое воздушное испытание катапульты было поручено провести мне. Я был готов выполнить это трудное и ответственное поручение.
В день испытания я встал раньше, чем обычно, и после завтрака отправился на летную площадку.
На аэродроме собрались летчики, механики, парашютисты-испытатели и другие работники, проявлявшие интерес к испытанию, В воздух поднялся самолет, на борту которого находился кинооператор В. Лаврентьев с фотопулеметом. Он должен был зафиксировать на пленку мой испытательный прыжок от начала до конца.
Врач В. Левашов еще раз проверил мой пульс. В кабину самолета сел летчик-испытатель Герой Советского Союза С. Мошковский.
Заработал двигатель. Вот мы уже и в воздухе. Тщательная наземная подготовка сказывалась благотворно. Я был спокоен. По сигналу летчика принял нужную позу, не делая лишних движений. По сигналу „Пошел“ нажал на спусковой механизм, и в тот же момент меня выбросило из кабины вверх вместе с креслом, Едва я успел ощутить перегрузку, как уже оказался вне самолета.
Отстегнув ремни кресла, я оттолкнулся от него, а когда увидел, что кресло падало от меня на необходимом расстоянии, выдернул вытяжное кольцо парашюта. Купол, как всегда, быстро раскрылся и наполнился воздухом. Осмотревшись в воздухе, я заметил самолет, с которого велось наблюдение за моим прыжком. Вскоре я благополучно приземлился, Медицинские исследования, проведенные на площадке приземления, показали, что мое состояние было таким же, как и при обычных прыжках с парашютом без катапультирования.
После этого прыжка я произвел еще несколько катапультирований с реактивных самолетов. Эти испытания полностью убедили меня в том, что этот способ покидания самолета вполне безопасен».
Немногим более чем через год, 13 ноября 1948 г., мастер спорта А. Быстров на высоте 1920 м при помощи катапультирующего устройства совершил прыжок с реактивного самолета на горизонтальной скорости 764 км/час, установив всесоюзный рекорд.
С дальнейшим ростом скоростей современных реактивных самолетов катапультное устройство стало все шире внедряться в авиацию и использоваться при покидании самолетов (рис. 25).
Не представляют большой трудности прыжки с парашютом со скоростных реактивных истребителей. Вот как они совершаются.
Учебно-тренировочный реактивный истребитель МиГ-15 поднялся в воздух и стал быстро набирать высоту. На борту истребителя вместе с летчиком — опытный парашютист мастер спорта офицер Ф. Рогозкин. Сегодня он будет демонстрировать катапультирование с реактивного истребителя. Собравшиеся на аэродроме внимательно наблюдали за удаляющимся самолетом. Им предстояло увидеть и убедиться в том, что при современном состоянии спасательной парашютной техники катапультирование становится обыденным и вполне безопасным делом, овладеть которым может с успехом каждый летчик.
Самолет на высоте 1500 м. Он летит горизонтально. Летчик точно выдерживает скорость, высоту и направление полета.
— Смотрите на хвост самолета, — раздается голос одного из летчиков.
— Сейчас выпрыгнет, — говорит другой.
И действительно, вскоре от кабины вверх отделилась небольшая фигурка. Описав дугу, она камнем полетела вниз сзади хвостового оперения истребителя. Парашютист падает вместе с сиденьем. Затем он освободился от него и продолжает падать, не раскрывая парашюта. Через несколько секунд в воздухе вспыхивают два белых купола: один — над парашютистом, другой — над сиденьем. И только в этот момент до слуха присутствующих на аэродроме доносится громкий выстрел пиропатрона…
Вскоре парашютист приземлился. Отстегнув подвесную систему и собрав парашют, офицер Ф. Рогозкин подошел к летчикам.
Присутствующие сердечно поздравили парашютиста, отлично совершившего прыжок. Это был его девятьсот шестьдесят первый прыжок и двадцать седьмой с катапультой.
Какова же техника катапультирования? Что происходит в воздухе? Какую перегрузку испытывает парашютист?
На эти вопросы ответил офицер Ф. Рогозкин.
— Как только самолет достиг нужной высоты, — говорит он, — последовала команда «Приготовиться!» По этой команде я быстро расставил ноги на подножке. Спину плотно прижал к спинке сиденья, а голову — к заголовнику. Левой рукой ухватился за шторку сиденья.
— Готов? — спросил летчик.
— Готов! — ответил я.
Раздалась команда «Пошел».
Тут же я натянул шторку на лицо. Произошел выстрел. Вместе с сиденьем меня с силой выбросило вверх. Перегрузка в этот момент достигла двадцатикратной величины. Но поскольку она действует кратковременно, то для человека не представляет опасности.
Через полторы секунды после выстрела срабатывает автомат привязных ремней сиденья. Чтобы застраховать себя от всяких случайностей, парашютист правой рукой выдергивает кольцо и одновременно с автоматом освобождает ремни. Левой же рукой он постепенно опускает шторку до первоначального положения, а затем переносит руку на поручни сиденья. Падая вниз головой, парашютист резким толчком рук и ног освобождается от сиденья. Спустя семь — десять секунд, когда парашютист будет ниже и в стороне от сиденья, он выдергивает вытяжное кольцо и открывает купол ленточного парашюта. Но, прежде чем выполнить это действие, парашютист должен сгруппировать свое тело: напрячь мускулы, шею втянуть в плечи. В таком положении парашютист почти не ощущает динамического удара при раскрытии парашюта. Спуск на раскрытом парашюте происходит так же, как и при обычном прыжке, со скоростью снижения 5–6 м в секунду.
— Для того чтобы в любых условиях успешно совершить катапультирование, — сказал в заключение Ф. Рогозкин, — надо прежде всего научиться правильно занимать исходные положения. Этого нетрудно добиться, если систематически заниматься на специальном парашютном тренажере. На нем можно до автоматизма отработать все приемы. Регулярные тренировки позволяют постоянно сохранять и совершенствовать их.
Опыт парашютиста Ф. Рогозкина убедительно говорит о том, что катапультировать может каждый летчик. Выработанная методика прыжка, сама парашютная техника вполне обеспечивают безопасность оставления человеком реактивного самолета, летящего на большой скорост