Одновременно катапультное сиденье закрывается предохранительными шторками из прозрачного, но очень прочного материала. Летчик оказывается как бы в жестком футляре, который предохраняет его от удара встречного потока воздуха. Стоит ему только нажать на спуск стреляющего механизма — и катапультное сиденье взлетает вверх.
Через несколько секунд свободного падения защитный футляр автоматически раскрывается. В это время вступает в действие стабилизатор, который придает телу пилота устойчивое положение ногами вниз и постепенно гасит скорость до 20–30 м в секунду. На высоте 1500–2000 м летчик открывает парашют и благополучно приземляется.
Примерно так будет совершаться прыжок с парашютом в век сверхзвуковых скоростей полета на высоте в 20–25 тыс. м.
Глава V.ПАРАШЮТИЗМ В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ
Советский парашютизм прошел большой и славный путь — от первых несовершенных парашютов до современных парашютов с катапультирующим устройством.
Известно, что по окончании первой мировой войны советская авиация получила небольшое количество старых воздухоплавательных парашютов, среди которых было несколько парашютов конструкции Г. Котельникова.
Старые воздухоплавательные парашюты применялись на привязных аэростатах в боевой обстановке и помогли некоторым воздухоплавателям спасти свою жизнь от верной гибели при аварии привязных аэростатов.
Первый спортивный прыжок с парашютом из корзины привязного аэростата совершил 23 октября 1919 года красноармеец 18-го отдельного воздухоплавательного отряда А. Эдельштейн. Свой первый прыжок он посвятил празднованию первой годовщины Красной Армии, которая была отмечена 23 февраля 1919 г. (рис. 28).
Вот что рассказывал о своем первом прыжке с парашютом А. Эдельштейн: «Наш небольшой гарнизон стоял в местечке Ахтуба Сталинградской области. Тогда у меня родилась мысль совершить с аэростата прыжок с парашютом. Узнав о моем намерении, товарищи по отряду пытались уговорить меня отказаться от этой затеи, но я твердо решил выполнить прыжок и готовился к нему.
Я обратился к командиру отряда за разрешением совершить прыжок с аэростата. Выслушав меня, командир разрешил сначала испытать к воздухе парашют.
В тот же день вечером я вместе с наблюдателем поднялся в воздух на аэростате и по его указанию выбросил парашют с грузом за борт корзины. Послышался хлопок. Парашют тотчас же развернулся, но начал стремительно падать на землю. Оказалось, что при раскрытии купол лопнул по шву. После долгого хранения без просушки шелковая ткань купола потеряла крепость и не выдержала нагрузки при наполнении купола воздухом.
У меня зародилось опасение, как бы после этого неудачного испытания парашюта мне не запретили прыгать. Прошу командира отряда разрешить проверить другой парашют.
Получив разрешение, поднимаюсь на высоту 900 м и выбрасываю с грузом второй парашют. На этот раз все произошло как надо. Парашют раскрылся и стал плавно спускаться на землю,
В день прыжка я встал раньше обычного. По дороге в отряд еще раз продумал план прыжка.
Вот аэростат вывели на бивуак и подготовили к подъему в воздух. Я занял место в корзине. Надел подвесную систему.
Подана команда: „В воздух!“ — „Есть в воздух!“
Аэростат начал плавно подниматься на высоту. Когда стрелка высотомера показывала восемьсот пятьдесят метров, подъем аэростата был прекращен.
По телефону доложил командиру о том, что приступаю к выполнению прыжка. Вылезаю из корзины, усаживаюсь на борт и затем отделяюсь от борта ногами вниз. Через две — три секунды над головой заблестел белоснежный шелковый купол парашюта. Спокойно и плавно спускаюсь на землю.
Взглянув на землю, я увидел, что человек пятьдесят держат растянутый брезент в ожидании моего падения. Мне стало обидно и смешно. Я стал требовать немедленно убрать брезент.
А вот и земля. Я удачно приземлился и в возбуждении совершенно не ощутил толчка. Купол парашюта упал на землю. Я быстро собрал его в чехол.
Присутствовавшие на летной площадке приветствовали меня и кричали „Ура!“ Многие хватали меня за руки, ощупывали шелк купола парашюта, задавали десятки вопросов, и все это одновременно и вместе.
На мотоцикле меня доставили к командиру отряда, которому я рапортовал о благополучном выполнении первого прыжка с парашютом.
Приказом по 18-му воздухоплавательному отряду мне была объявлена благодарность за совершенный прыжок с парашютом.
Спустя несколько месяцев выполнил второй показательный прыжок с аэростата.
Это были первые показательные одиночные прыжки с парашютом в Красной Армии…»
Через некоторое время была предпринята попытка организовать специальную подготовку парашютистов в Петроградской воздухоплавательной школе. В программу подготовки курсантов было включено выполнение прыжков с парашютом с аэростата. Начались первые занятия, которые, к сожалению, закончились неудачей. На одном из очередных занятий при выполнении прыжка с высоты 800 м погиб курсант Молчанов. В момент раскрытия парашюта не выдержали нагрузку стропы купола. Этот случай заставил отказаться от дальнейшего применения воздухоплавательных парашютов, отслуживших свою службу.
С каждым годом советская авиация все больше и больше развивалась и оснащалась новыми самолетами. Летный состав обеспечивался спасательными парашютами, которые служили для летчиков средством техники безопасности. Однако некоторые летчики вначале относились к спасательному парашюту с недоверием.
Случай спасения лётчиков-испытателей с помощью спасательного парашюта при аварии самолетов в воздухе подтвердили большое значение парашюта как надежного средства для безопасного спуска с высоты на землю. Спасательный парашют становится постоянным спутником летчика и обязательным снаряжением при полетах и особенно при испытании самолетов.
Летчик-испытатель М. Громов (ныне Герой Советского Союза, генерал-полковник авиации) 23 июня 1927 г. первым в советской авиации совершил вынужденный прыжок с парашютом с самолета.
В тот день М. Громов испытывал в воздухе новый самолет. Машина была введена преднамеренно в штопор. Когда было сделано несколько витков штопора, летчик-испытатель попытался вывести самолет в горизонтальный полет, но попытка оказалась безуспешной. Самолет не слушал рулей управления и перешел в плоский штопор. Катастрофа была неминуемой. Испытателю пришлось оставить машину и воспользоваться спасательным парашютом.
О своем вынужденном прыжке с парашютом М. Громов впоследствии рассказывал:
«Вывести самолет из штопора никак не удавалось. Я решил прыгать. Взял в правую руку вытяжное кольцо парашюта, отстегнул ремень, которым был привязан к сиденью, и попытался встать в кабине. Встать не мог, так как меня сильно прижимало к сиденью. Прибор показывал высоту шестьсот — пятьсот метров. Терять время и высоту было рискованно. Нужно было прыгать. Оставив вытяжное кольцо, собрал последние силы, с трудом выбрался из кабины и сел па борт. Теперь вновь крепко схватил в правую руку кольцо и оттолкнулся от самолета. Падая, выдернул кольцо. Над головой развернулся купол парашюта. Начался плавный спуск. Вскоре я приземлился».
Весь воздушный флот узнал о спасении летчика-испытателя М. Громова с помощью парашюта. Вскоре спаслись на парашютах летчики-испытатели Б. Бухгольц, В. Писаренко и другие.
Первые случаи спасения летчиков-испытателей при помощи парашютов во время аварии самолетов заставили обратить серьезное внимание на обучение летного состава правилам выполнения прыжков с парашютом.
Парашютизм в нашей стране получал все более широкое развитие. Для ознакомления с постановкой парашютного дела в США, где к тому времени тоже имелись известные успехи в парашютизме, был командирован военный летчик Л. Минов. Во время короткого пребывания в США он поделился опытом советских парашютистов и познакомился с опытом применения парашюта в США. Л. Минов лично совершил несколько показательных тренировочных прыжков. В США Л, Минов принял участие в соревнованиях американских инструкторов парашютного дела по прыжкам на точность приземления, где занял третье место.
Выдающийся советский парашютист Л. Минов много сделал для массового развития парашютизма в советской авиации. Группа летного состава, подготовленная под руководством Л. Минова, Я. Мошковского (рис. 29) и В. Баранова, 26 июля 1930 г. совершила в Воронеже первые групповые прыжки с многоместного самолета.
Этими прыжками было положено начало массовым тренировочным и спортивным прыжкам, а поэтому дату 26 июля 1930 года принято считать началом развития массового парашютного спорта в СССР.
В 1931 году на специальном сборе в Гатчине была подготовлена первая группа инструкторов парашютного дела в составе: В. Александрова, В. Баранова, В. Березкина, Я. Мошковского, В. Ольховика, Б. Петрова, Н. Евдокимова и А. Фотеева. Эта группа инструкторов проводила в авиационных частях беседы о парашютизме и демонстрировала показательные и агитационные прыжки с парашютом.
Парашютный спорт приобретал популярность и привлекал в ряды парашютистов молодежь.
На IX съезде ВЛКСМ 25 января 1931 г. ленинский комсомол принял шефство над Военно-Воздушным Флотом СССР и явился застрельщиком распространения авиационных знаний среди советской молодежи. По призыву комсомола сотни тысяч комсомольцев включились без отрыва от производства в учебу по овладению техникой полетов на планерах, самолетах.
Инициатива, проявленная ленинским комсомолом в создании аэроклубов в каждой области страны, была поддержана широкой советской общественностью. Аэроклубы стали центром массовой подготовки кадров планеристов, летчиков и парашютистов.