Полагаю уместным сослаться на исторический факт включения в Версальский мирный договор[130] специального пункта, обязывающего Германию выдать планы закладки мин замедленного действия германскими войсками на французских железных дорогах, хотя мин было заложено мало, и они не были столь усовершенствованными, как теперь, и взрывались не обязательно под поездом, а тотчас по истечении срока замедления.
Прилагаю карту[131] с указанием участков железных дорог, где будут проводиться операции по разрушению и минированию отрядов, выполняющих операции, и партизанских аэродромов и посадочных площадок.
П.Пономаренко
АП РФ Ф.3. Оп.50. Д.473. Л.105–107. Подлинник.
13. Записка П. К. Пономаренко И. В. Сталину о развертывании «рельсовой войны»
№ 2917сс 7 сентября 1943 г.
СТРОГО СЕКРЕТНО
Товарищу СТАЛИНУ И.В.
СООБЩЕНИЕ[132]
После проведения одновременной операции по уничтожению рельс на железных дорогах противника, партизаны повсеместно перешли к систематической рельсовой войне.
На 31.8.43 года перебито 171 452 шт. рельс или 1060 километров железнодорожного пути в одну колею. В том числе по:
Ленинградской области – 11 020 рельс
Калининской —"– 19 973 "
Смоленской —"– 11 772 "
Орловской —"– 15 841 "
Белорусской ССР – 105 846 "
Украинской ССР – 7000 "
Сильные удары партизан по рельсовым путям, по заранее разработанному плану, привели к значительному сокращению железнодорожных перевозок, удлинению срока прохождения эшелонов, выводу из строя отдельных участков пути, создали трудности в подвозе пополнений и техники противника, усложнили перегруппировку его войск.
Весь ход операции по массовому уничтожению рельс и складывающаяся в тылу у противника обстановка обнаруживают, что партизаны наносят сейчас удары по наиболее уязвимому нерву германской армии.
Немцы всеми средствами стремятся восстановить движение и оградить дороги от ударов партизан.
На ремонт разрушенных путей противник спешно бросает железнодорожные строительные батальоны, рабочие команды, части «РОА», принудительно привлекается местное население. Со станций и разъездов снимаются запасные пути, разбираются отдаленные ветки. На ряде двухпутных участков немцы перешли на однопутное движение, сняв вторую колею. Организуется автогенная сварка перебитых рельс.
Повсеместно отмечается острый недостаток рельс, т. Кирпич (командир Шкловской партизанской бригады) доносит: «У противника рельс не хватает, поезда пошла по одной линии».
Тов. Козлов (секретарь Минского обкома) доносит: «ж. д. ОСИПОВИЧИ – СЛУЦК выведена из строя, движение приостановлено. У противника острый недостаток рельс».
Тов. Воронянский (комбриг Борисовской бригады): «С 4.8 движения по ж. д. МОЛОДЕЧНО – ПОЛОЦК нет. Сейчас движение по одной колее, вторую восстановить не могут, нет русских рельс». На этом участке движение прервано с 4.8. по 1.9.43 г.
В стремлении предотвратить дезорганизацию транспорта, немцы начали крупные перевозки рельс из Прибалтийских республик, Польши и даже Германии.
Агентство Рейтер сообщает из Цюриха, что главнокомандующий германскими войсками во Франции фельдмаршал Рундштедт предъявил Пэтэну требование об отправке в Германию рельс со вторых путей, где двухколейная дорога может быть заменена одноколейной.
Перевозку рельс в значительных размерах из Германии и Прибалтики на восток к фронту партизаны отмечают почти на всех дорогах.
Тов. Козлов (секретарь Минского обкома) доносит: «Через ст. ЖИТКОВИЧИ на восток 12.8. проследовало 2 эшелона с 92 платформами, гружеными рельсами и шпалами. 13.8–1 эшелон с 28 платформами, 14.8–1 эшелон с 48 платформами».
Во второй половине августа, по далеко неполным данным, противником перевезено рельс: с Полоцка на Невель – 73 платформы, через Минск в сторону Смоленска – 18 эшелонов с рельсами, с Минска на Бобруйск – 5 эшелонов, по ж. д. Брест – Гомель – 7 эшелонов; по другим дорогам отмечено 384 платформы с рельсами, проследовавшими в составе эшелонов с другими грузами.
В район Витебск – Богушевск противник привозит рельсы из Польши. Вторую колею ж. д. Витебск – Орша, разрушенную на многих участках партизанами, немцы ремонтируют рельсами, привезенными из Польши.
Для того, чтобы только восполнить уже возникшие потери в рельсах, противнику надо перевезти до 90 000 тонн рельс, что еще больше увеличивает напряженность перевозок по железным дорогам.
Известно уже много случаев, когда для срочного ремонта разрушенным ж. д. путей немцы вынуждены подвозить рельсы на автомашинах.
Партизаны сообщают о значительных скоплениях эшелонов на ж. д. станциях из-за массового подрыва рельс. На ст. Псков на 26.8. вместо обычных 17 скопилось до 50 эшелонов. На ст. Дрисса на 6 августа также отмечено большое скопление эшелонов, которые немцы не могли отправить ни в одном, ни в другом направлении в связи с тем, что партизаны перебили рельсы по обеим сторонам узла. Скопление эшелонов происходит в Могилев, Унеча и на других станциях.
На ж. д. участках Молодечно – Минск, Брест, Гомель были случаи, когда следовавшие в эшелонах войска противника из-за разрушения пути разгружались и далее следовали на автомашинах или походным порядком.
Перевозки живой силы и техники удлинились по времени. Раньше путь из Чехословакии через Германию, Восточную Пруссию, Прибалтику на Калининский фронт занимал 5–6 дней. Сейчас этот срок удлинился в два – три раза.
Ефрейтор 453 пехотного полка, допрошенный в штабе Брянского фронта, показал, что он в составе маршевого батальона выехал из Германии на восточный фронт 1.8.43 года. В Брянск же прибыл только 15.8. В пути их эшелон многократно задерживался из-за взрывов дороги партизанами. Остановки эшелонов начались в районе Лиды и особенно частыми были в районе Могилева, где произведены значительные разрушения на дороге.
В связи с сильными ударами партизан по основным дорогам восточного фронта, противник вынужден сейчас фронтовые перегруппировки своих войск углублять и производить не столько по фронтовым дорогам, сколько по дорогам, расположенным западнее линии Гродно – Брест.
Одновременное массовое уничтожение рельс для противника оказалось внезапным. Он не имел сколько-нибудь значительных, маневренных запасов рельс.
Для противодействия дальнейшему разрушению путей партизанами немцами на всех основных участках ж. д. размещены дополнительные гарнизоны. На ж. д. Витебск – Орша дополнительно постановлено 11 гарнизонов. В районе Локоть немцы, оставив ряд ранее укрепленных ими населенных пунктов, подорвав находящиеся в них сооружения, вывели гарнизоны на охрану ж. д. путей.
На ж. д. Себеж – Новосокольники участок ст. Заваруйки – ст. Нащекино ранее охранялся одним батальоном. Теперь охрану этого участка несут 4 батальона. Усиление гарнизонов происходит повсеместно. К охране дорог дополнительно привлечено большое количество войск.
Кроме постоянных охранных постов, расположенных на 1–2 километра один от другого, на важнейших направлениях поставлены полевые посты; на удалении 200–300 мт друг от друга поставлены полевые посты в 2–3 человека. На всех дорога введено подвижное патрулирование.
В больших масштабах развернуто строительство вдоль дорог дзотов, пулеметных точек, расчистка от леса, кустарника. Подступы к ж. д. минируются и ограждаются колючей проволокой.
Несмотря на чрезвычайные меры усиления охраны дорог, противник не в состоянии воспрепятствовать ударам партизан на всем протяжении дорог. Разрушение дорог продолжается. Недостаток новых рельс для замены перебитых принимает все большие размеры.
Вместе с активной работой партизан по уничтожению рельс резко возросли крушения эшелонов. За июль – август месяцы пущено под откос 865 эшелонов.
Нанесены также сильные удары по системе водоснабжения. Взорваны и разрушены водокачки и оборудование на станциях: Жлобин, Сураж, Верейцы, Пуховичи, Могилев–1, Верхутино, Тимковичи, Прибор, Нахов, Дашковка, Чашники, Уборок, Завишин, Геледня, Крулевщизна, Коханово, Несета, Новозыбков, Хомлечи.
Уничтожение рельс как новый, дополняющий диверсии на железных дорогах, метод борьбы очень простой и эффективный, встречен партизанами с огромным подъемом.
Выводы:
1. Советские партизаны в августе м-це, нанося сильнейшие удары по железным дорогам противника, взаимодействовали с наступающими частями Красной Армии и содействовали их успеху.
2. Операция по одновременному массовому подрыву рельс, разработанная Центральным штабом партизанского движения и проведенная партизанами в августе м-це, резко затормозила оперативные перевозки противника к фронту.
3. Немцы, для которых разрушение рельс в таких размерах в тылу оказалось в значительной мере неожиданным, уже сейчас ощущают острый недостаток в рельсах, в связи с отсутствием приготовленных запасов. Этот недостаток рельс трудно быстро пополнить подвозом рельс из глубины, имея в виду, что уже сейчас для того, чтобы перекрыть недостаток рельс, надо как из глубины, так и на ж. д. оккупированной территории транспортировать до 90 тысяч тонн рельс.
4. Постоянные нарастающие удары партизан, направленные к разрушению ж. д. путем подрыва рельс, способны привести к серьезнейшей дезорганизации ж. д. транспорта противника.
5. К недостаткам августовской операции следует отнести более слабые, по сравнению с другими, удары по основным ж.д. коммуникациям западных областей Белоруссии, южных областей Украины и Прибалтийских республик, вследствие того, что в эти районы не удалось забросить необходимое количество взрывчатых веществ и боеприпасов. В сентябрьской операции эти недостатки будут устранены.
В середине сентября готовится повторение массовой одновременной операции по подрыву рельс на всем протяжении ж. д. противника с выводом из строя 270–300 тысяч рельс.