Рис. 81. Португальский галеон 1535 г. с мадридского гобелена
До этого времени морской бой был всего лишь переносом сухопутного сражения на море. Один корабль мог повредить другой только тараном, и лучшим способом разрешения конфликта было подойти к борту, счалить корабли и начать рукопашный бой с помощью легкого оружия в надстройках и всех видах подручных средств. С появлением тяжелых орудий появилась возможность вывести из строя корабль противника, не приближаясь к нему. Известно, что в 1513 году корабль действительно был потоплен орудийным огнем. Однако тяжелые орудия были довольно ненадежными, и до конца столетия продолжали использоваться старые виды оружия и методы борьбы. К тому же рукопашный бой был возможностью, которую нельзя было исключать. Даже в недавних войнах, когда дальнобойность орудий исчислялась милями, были случаи старомодного абордажа.
Рис. 82. Португальский галеон 1535 г. с росписи из Альгамбры
Рис. 83. Португальские каравеллы. 1535 г.
Вскоре после того, как установка орудий между палубами стала всеобщим правилом, изменились сами орудия. Медленные и неуклюжие пушки, заряжающиеся с казенной части, которые приходилось разбирать перед каждой перезарядкой, уступили место более простым и удобным пушкам, заряжающимся с дула. Этот тип орудий почти не изменился на протяжении следующих трех веков.
На фото 8 показан «Генри Грейс а Дье» в перестроенном виде. Он стал новым кораблем, на котором было установлено 21 тяжелое медное орудие, 130 железных пушек и еще 100 ружей. В нем имелся второй ряд бортовых орудийных портов. Этот рисунок – один из серии в Декларации Королевского флота, представленной королю в 1546 году артиллерийским офицером Энтони Энтони. Он явно не был великим рисовальщиком, но, исполняя свои обязанности, точно знал, как на судах устанавливаются орудия, и его рисунки достаточно отличаются от других, чтобы поверить – он рисовал то, что есть на самом деле.
Намного лучше нарисованная картинка корабля меньших размеров дана на рис. 84. Она взята с плана Кале, составленного в 1545 году. На ней, как и на фото 8, мы видим корабли с выступающим баком, отличающимся от низкого клюва галеона, который изображен на другом рисунке Энтони Энтони – рис. 85 (с. 114). Это галеас «Харт».
Попытка совместить положительные качества парусного судна и галеры породила новый тип судна. На юге это была больше галера, чем корабль. На нем было латинское парусное вооружение, за исключением маленького прямого паруса на фок-мачте, а тяжелые орудия располагались в носовой части, как на галере. На севере орудия на корабле располагались вдоль борта, под ними были маленькие весельные порты, а парусное вооружение было прямым. В шотландском документе 1549 года описывается галеас, имеющий обычное парусное вооружение вкупе с лиселями – парусами, поднимаемыми при слабом ветре в помощь прямым основным парусам для увеличения их площади. У него было «сто весел с каждого борта». Это означает, что просто весел было много. Два шотландских галеаса были захвачены англичанами в 1537 году, и один из них был передан Джеймсу V королем Франции в 1537 году, так что, может быть, именно французы привнесли этот тип на север.
Рис. 84. Английский корабль. 1540 г.
Генрих VIII взялся за дело со всей возможной страстью. Он уже сделал попытку объединить парусник и галеру в одном большом судне, которое было спущено на воду в 1515 году и названо «Грейт Гэллей». Этот галеас, как его назвали венецианские послы, был четырехмачтовиком с фоком и фор-марселем, гротом, грот-марселем и грот-брамселем и двумя бизанями, одна с крюйселем. На нем было по шестьдесят весел с каждого борта, 70 медных и 147 железных пушек. Вероятно, длина судна составляла около 180 футов (55 м) – без клюва. Весьма примечательной чертой является то, что судно было клинкерной постройки. Во всяком случае, в документах сказано, что в 1523 году его пришлось сломать и сделать обшивку вгладь, поскольку корабль был самым опасным, на каком только приходилось плавать человеку. В конце концов его перестроили как обычный парусник и назвали «Грейт Барк».
Рис. 85. Английский галеас. 1545 г.
В войне 1545 года французским галерам на Средиземном море противостояли новые английские галеасы и гребные баржи – небольшие суда с прямым парусным вооружением и шестнадцатью веслами с каждого борта. Ни одно из этих плавсредств – галеасы, галеры и гребные баржи – на севере не просуществовали долго. К концу века они исчезли, оставив парусники безраздельными хозяевами морей.
На Средиземном море условия были другими. Там стандартным боевым кораблем осталась галера. Парусники считались скорее транспортными судами, чем боевыми кораблями. Галеры, если требовалось, поддерживали галеасы. Так было в большом сражении при Лепанто в 1571 году, где турки впервые в истории были наголову разбиты объединенными флотами Испании, Венеции и папы. В этом бою с обеих сторон участвовали более чем по две сотни галер. На рис. 86 сделана попытка совместить в виде диаграммы несколько совершенно неудовлетворительных изображений венецианских галеасов, которые являлись сильной стороной христианского флота.
Рис. 86. Венецианский галеас. 1571 г.
Вскоре после этого изменилась система гребли. Попытки усовершенствовать трирему, добавив четвертое и даже пятое весло на каждый борт, оказались неудачными. В конце концов почти во всех странах было принято более простое решение: сделать весла длиннее и тяжелее и посадить на каждое по нескольку человек – обычно пять. С этой переменой, а также с перемещением грот-мачты достаточно далеко в сторону кормы, чтобы позволить сделать фок-мачту почти такой же большой, средиземноморская галера обрела свой окончательный вид.
В результате многочисленных экспериментов начала XVI века мореходные качества кораблей существенно улучшились. Они могли выходить в открытое море и оставаться там с мирными или военными целями. Война на море в прошлом была лишь немногим больше, чем обычная перевозка солдат через море. Теперь она стала настоящей войной. Торговля и научные исследования существенно выиграли от усовершенствования морских судов и одновременно являлись стимулом для продолжения усовершенствований. Двадцать лет английской торговли и войны в Ост-Индии вопреки претензиям Испании и Португалии в 1577–1580 годах привели к кульминации – знаменитому путешествию Дрейка вокруг света. Во время этого путешествия Дрейк прошел от Явы до Сьерра-Леоне, то есть не менее 8500 миль, не заходя ни в один порт. Не приходится сомневаться в том, что мореходные качества судов и мастерство мореплавателей существенно улучшились.
Чтобы получить представление о судах, которые использовали Дрейк и его современники, мы можем обратиться к творчеству Брейгеля, фламандского художника, нарисовавшего около 1565 года серию изображений судов. На рис. 87 мы видим военный корабль, а на рис. 88 (с. 118) – торговое судно с круглой кормой, которое относится к типу, ставшему известным в следующем веке. Это флейт – торговое судно, на котором голландцы перевозили половину объема европейской морской торговли.
Следующий рисунок (рис. 89, с. 119) сделан с титульного листа книги, напечатанной в 1574 году. На нем показан один из самых больших кораблей, которыми англичане победили Испанскую армаду. А на титульном листе другой книги (рис. 90, с. 119), напечатанной в Барселоне в 1592 году, мы видим большой испанский корабль. Отметим интересную деталь: грот-рей изображен опущенным на фальшборт. И наконец, голландская гравюра 1594 года Барентсоена – рисунок с нее дан на рис. 91 (с. 120) – показывает нам по-настоящему крупный северный военный корабль конца века. На нем, как и на английском судне, мы видим балконы, построенные поперек кормы и вдоль борта в кормовой части. Это «кормовые галереи, которые вначале строились для удобства, а в ходе XVII века превратились в одну из главных красот корабля. Если вернуться к судну на печати из Данцига (рис. 54, с. 80), изменения кажутся огромными. Но если взглянуть на ко рабли из манускрипта лорда Гастингса (фото 7, см. вклейку), мы найдем больше сходства, чем различий. Корпус длиннее и более застроен на концах, хотя носовая надстройка уже снова начала опускаться. Самой высокой она была в начале XVI века. Клюв – один из признаков галеона – новая черта, равно как и орудийные порты, теперь показанные в два ряда.
Рис. 87. Фламандский военный корабль. 1565 г.
Рис. 88. Фламандское торговое судно. 1565 г.
Такелаж, по сути, не изменился. Иногда появляется четвертая мачта, а также дополнительные марсели и брамсели, но принцип двух мачт с прямым парусным вооружением и латинскими парусами в корме остается неизменным.
Рис. 89. Английское судно. 1574 г.
Рис. 90. Испанское судно. 1592 г.
Рис. 91. Голландское судно. 1594 г.
Стало больше украшений. На всех судах Елизаветинской эпохи надстройки были окрашены в яркие цвета и покрыты затейливыми узорами. Но основное было еще впереди. Только в следующем столетии искусство резчиков по дереву достигло такой высоты, что деревянные суда стали настоящими произведениями искусства.
Глава 8. XVII век
Два века, которым посвящены последние главы, включают короткий период очень быстрых перемен, за которым последовала полоса медленного постепенного развития. В этой главе мы увидим, как развитие идет вообще без каких-либо серьезных перемен. Существует три повода посвятить целую главу одному в общем-то ничем не примечательному веку: это было время, когда парусники достигли зенита своей красоты, когда черты судов разных стран стали особенно заметными и из которого до нас дошли достоверные изображения.
Первая иллюстрация (фото 9, см. вклейку) является не одним из таких изображений, а фантазийным представлением крупного военного корабля, созданного датским художником, который явно постарался снабдить свое творение всем, что только возможно в плане великолепных украшений и замысловатой оснастки. Во многих отношениях этот корабль превосходит голландское судно, представленное на рис. 91. Корпус более прямой, нет массивной надстройки в носовой части, а клюв опустился так низко, что лег почти горизонтально. Что касается оснастки, самое заметное изменение заключаетс