Данный вид засады применяется преимущественно в том случае, когда планируется именно захват транспортного средства относительно неповреждённым, либо захват находящегося в нём личного состава. Он требует хорошей выучки и большого хладнокровия от нападающих, так как в случае неудачи скрытно и быстро отступить практически не представляется возможным.
«Скрытая» засада — это когда малая группа с лёгким стрелковым вооружением располагается на каком-либо участке дороги, где имеются условия для скрытого размещения, длительного наблюдения за дорогой, удобный сектор обстрела и возможность быстрого отхода. В зависимости от количества бойцов в группе и особенностей местности она может располагаться либо фронтально, либо вдоль дороги, либо L-образно. Фронтальная засада чаще всего располагается на повороте дороги — так, чтобы иметь возможность вести огонь строго в лобовую проекцию приближающегося транспортного средства. Боковая засада располагается вдоль дороги, преимущественно справа по ходу движения. L-образная —комбинация двух предыдущих, когда часть бойцов размещается сбоку от дороги, часть — фронтально. Обычно ставится также на повороте дороги. Несколько более сложная в организации, эта засада позволяет одновременно поражать цель и фланговым, и фронтальным огнём, что делает противодействие ей особенно затруднённым.
Недостатком L-образной засады является относительно большая протяжённость огневых позиций, которая затрудняет управление огнём и манёвром группы, в том числе отход после поражения огнём колонны.
Поэтому, особенно в случае, если группа в засаде относительно малочисленная, позиции для засады занимаются Г-образно: часть бойцов — перпендикулярно дороге, часть — за их спиной вдоль дороги. В этом случае те, которые находятся вдоль дороги, поражают огнём с фланга движущуюся по дороге часть колонны, а те, которые расположены перпендикулярно дороге, поражают огнём «под углом в лоб» хвост колонны и препятствуют его попыткам сойти с дороги и обойти засаду, отрезав ей путь к отступлению.
В этом случае бойцы в засаде располагаются достаточно близко друг к другу, и это позволяет командиру эффективно управлять огнём засады и её маневром на отход.
Дальность засады от дороги определяется целым рядом факторов: дальнобойностью имеющегося вооружения, удобством обзора, складками местности, вдоль которых планируется осуществлять отход, количеством противника, на которого ставится засада, выучкой и решимостью бойцов и характером целей, которые планируется достичь (огневое поражение либо полный разгром противника, захват пленных и трофейного имущества).
Крайне редко бывает «засада с тыла» — когда огонь открывается «вдогон» проехавшему транспортному средству. Обычно это происходит, когда противник «проспал» (из-за ограниченной видимости, несвоевременного выдвижения, неточного расчёта времени и так далее) машину и открыл огонь запоздало, вслед.
В большинстве случаев действие засады усиливается применением гранатомётов, минированием обочин в месте засады и где условия позволяют — проезжей части.
Считается, что при попадании в засаду ответный огонь обороняющиеся начинают не ранее пяти секунд с момента первого выстрела или взрыва. Причём чем сильнее самое первое воздействие (например, взрыв), тем больше времени надо на организацию сопротивления. Прицельным их огонь становится спустя 10-15 секунд, в зависимости от степени подготовки и других факторов. При появлении хотя бы одного раненого в засадной группе, действующей в глубине контролируемой противником территории, возможности атакующих уйти резко снижаются (исключение представляет вариант, когда своего раненого достреливают). Логично, что засада должна стремиться полностью уничтожить обороняющихся в течение минимум 5 — максимум 15 секунд. При наличии у неё мин, гранатомётов и автоматического оружия это вполне реально. После этого, в зависимости от своей задачи и особенностей обстановки, группа либо сразу отходит, либо идёт на «досмотр» — выходит к объекту атаки, чтобы собрать ценные документы, оружие, добить раненых, иногда — захватить пленных.
При наличии технической возможности часто ставятся засады «механизированные» — с использованием транспорта и перевозимого на нём тяжёлого вооружения (крупнокалиберные пулемёты, зенитные установки, ПТУРы). В этом случае обычная тактика атакующих — интенсивный обстрел с большой дальности (от километра до трёх) и быстрый уход с места событий на максимальной скорости сразу после его окончания.
Вариант просто постановки мины (на обочине или на участке дорожного полотна — там, где имеется такая возможность), без наличия засады, также является весьма распространённым. Опасность такого вида действий противника нельзя недооценивать, однако это скорее относится не к противозасадным, а к противоминным мероприятиям.
Основных вариантов развития событий с тактической точки зрения при попадании в засаду два: «транспортное средство может продолжать движение» и «транспортное средство двигаться не может». В каждом из этих случаев тактика принципиально отличается.
Вариант «транспортное средство двигаться не может» возникает, как правило, в результате
следующих причин (в порядке убывания распространённости):
- ранение либо гибель водителя;
- вывод из строя двигателя транспортного средства;
- повреждение колёс;
- комбинация нескольких причин из перечисленных одновременно;
- общее разрушение транспортного средства.
Вывод из строя водителя — одна из самых
распространённых причин остановки. Обычно нападающие хорошо осведомлены об этом и прилагают все усилия к тому, чтобы первым поразить именно водителя. Простейшие мероприятия, типа повешенного на боковую дверь автомобиля бронежилета, могут уменьшить вероятность такого развития событий. Кроме того, боец находящийся в кабине рядом с водителем, всегда должен быть готов при необходимости взять управление на себя, чтобы выехать из зоны обстрела.
Вывод из строя двигателя возникает довольно часто, особенно при фронтальной засаде — просто потому, что именно в него попадает почти всё, что летит в машину. Вывод из строя двигателя является самым тяжёлым из видов остановки: при повреждённых колёсах или вышедшем из строя водителе, теоретически, можно покинуть сектор обстрела. С вышедшим из строя двигателем сделать это практически невозможно. Хотя у нас однажды был случай, когда при попадании в засаду и выведении из строя двигателя водитель сумел вытолкать машину из сектора обстрела, при движении прикрываясь ею же.
Повреждение колёс встречается очень редко: по ним стреляют в тех редких случаях, когда присутствует намерение захватить экипаж машины живым либо транспортное средство — мало повреждённым.
Воздействие тяжёлого пехотного оружия (гранатомётов), крупнокалиберных пулемётов и так далее при точном попадании приводит к тому, что транспортное средство утрачивает всякую подвижность, а его экипаж — боеспособность в первые же секунды боя.
Аналогично подрыв на любом, даже самом маломощном взрывном устройстве гарантированно выводит из строя любое транспортное средство и исключает его дальнейшее движение. Достаточно мощное устройство неизбежно приводит к гибели либо тяжёлой контузии с полным выводом из строя всех находящихся в нём. В частности, так погибла в полном составе медицинская группа одного из подразделений. К счастью, в большинстве случаев асфальтированное дорожное покрытие исключает установку под ним фугаса. Следовательно, нужно быть осторожным с заездом на обочины и с ездой по не асфальтированным дорогам.
В среднем, при попадании в тщательно спланированную и хорошо организованную засаду шансы на то, что всё сложится неблагоприятно, весьма велики. Как говорит один профессиональный инструктор: «Если вы попали в засаду и почему-либо ещё живы...» Тем важнее чётко представлять себе все возможные варианты развития событий, и многократно отрабатывать свои действия на случай каждого из них.
Этот вариант имеет место, когда повреждения принципиально важных для движения частей (включая водителя) некритичны. В этом случае действует простое правило: нужно стремиться как можно скорее покинуть зону обстрела, невзирая на характер повреждений транспортного средства. Ответный огонь в сторону засады все открывают прямо из транспортного средства. Без команды командира никто из машины не спешивается. В случае получения кем-либо ранения, угрожающего его жизни и/или исключающего возможность ведения им огня, вплоть до момента покидания зоны обстрела он оказывает себе помощь самостоятельно — все остальные ведут ответный огонь и/или управляют транспортным средством. Связано это с тем, что количество личного состава в эвакуационной машине ограничено, и даже если один человек (плюс к раненому) прекратит осуществлять огневое подавление засады, велика вероятность, что уехать не удастся вообще. Важный момент: при фронтальной засаде двигаться вперёд, прямо на огневую точку, ведущую огонь,— совершенно не вариант, почти неизбежен летальный исход. Развернуться на дороге можно в единичных случаях: когда вокруг ровное поле, по краям дороги нет ни кюветов, ни насыпей, транспортное средство — с надёжной подвеской. То есть условия позволяют выехать в поле и, разворачиваясь по широкому кругу прямо в поле, уйти от огня. Повторимся, такая возможность имеется далеко не всегда. Если возможности развернуться нет—надо быть готовыми дать задний ход и выехать им.
В любом случае, устройства автоматической постановки завес очень кстати, однако они являются большой редкостью. На этот случай важно иметь в готовности ручные дымы: умение пользоваться ими трудно переоценить. Особенно это важно, если приходится уходить задним ходом от фронтальной засады. В этом случае скорость невысока, управляемость снижена, угловое смещение относительно огневой точки противника незначительно — соответственно, вражеский огонь достаточно точен. При этом брошенный дым оказывается как раз между огневой точкой противни