В ответ на требование немцев оставить Оршу и перенести демаркационную линию за железную дорогу и отойти на север к Смоленску, в самый момент их наступления наши части, по приказу Троцкого, были выдвинуты вперед, вступили в соприкосновение с немцами и отстояли как Оршу, так и железную дорогу.
После операций под Оршей и Смоленском боевой поезд Ревякина в составе сводного отряда под командованием Г. В. Зиновьева и батареи т. Тризны был переброшен в Самару для дальнейшего направления на Дутовский фронт под командованием тов. Зиновьева Г. В и военного комиссара Иванова Б.Н.
Проездом через Тулу отряд принял участие в разоружении анархистов. По прибытии в Самару весь сводный отрад поступил в распоряжение т. Кудинского, уполномоченного СНК РСФСР.
Боевой поезд Ревякина принял участие в прорыве казачьего кольца, окружавшего Оренбург в апреле месяце 1918 г. и доставке снарядов, а затем был обратно направлен в Самару.
В момент сдачи Самары чехо-словакам на боевой поезд была возложена задача задержать наступление чехо-словаков на станцию Кинель, подорвать пути и разрушить железнодорожный мост на перегоне Самара-Кинель.
По прибытии из Оренбурга в Кинель, боевой поезд им. Ревякина, находившийся в распоряжении военного комиссара т. Иванова Б.Н., поступил в распоряжение командующего самарской группой т. Яковлева (впоследствии расстрелянного за измену советской власти).
Путем разрушения железнодорожного пути и взрыва моста, боевой поезд задержал наступление чехо-словаков на станцию Кинель и этим дал возможность произвести эвакуацию большинства ценных грузов и военного снаряжения по направлению Кинель-Уфа, Кинель-Оренбург.
После этой операции и отступления о т Кинеля боевой поезд был переброшен в Оренбург, где принимал участие в боях в пешем строю на станциях Сорочинская, Платовка, Новосергиевская, Меновой Двор, Донгузская и др.
При общем отступлении частей на оренбургском фронте наши отряды под командованием Г. В. Зиновьева, в составе Оренбургского райкома т.т. Коростылева А., А. Сорокина и Кравченко, отошли с боем на Актюбинск и принимали участие в бою под станцией Мартук.
Из Актюбинска после соединения с частями Красной гвардии и красными партизанами Туркменской Республики, боевой поезд был передан командующим фронтом тов. Г. В. Зиновьевым в личное распоряжение председателя СНК
Туркестанской Республики тов. Колесова Ф.И. и в июле месяце был направлен в Ташкент[17].
В 1919 году после переформирования боевой поезд им. Ревякина принимал участие в ликвидации остатков Осиповских банд (после Осиповского восстания). Далее боевой поезд участвовал в отдельных стычках с бухарцами под Ката-Кур-ганом, затем снова, идя в наступление, участвовал в боях на станции Равнина, Курбан-Кала, Байрам-Али, Мерв, Теджен, Каах-Ка.
В мае месяце 1919 года по занятии нашими частями станции Душак, первый боевой поезд им. Ревякина был брошен для захвата крепости Кушка на Афганской границе, которая была занята белогвардейцами. Крепость была взята и отряд был оставлен на месяц-полтора в качестве гарнизона крепости. Вскоре после этого, по постановлению ЦК Туркменской Республики и РВС Закаспийского фронта, командир боевого поезда тов. Ревякин К.П. был направлен в сопровожден и небольшой части отряда в Афганистан к пограничному хану – Ярмамет-Хану для восстановления добрососедских отношений.
После взятия Кушки и восстановления там советской власти, боевой поезд был вызван для участия в наступлении на ст. Каах-Ка, которая являлась наиболее укрепленным пунктом как в инженерном, так и в других отношениях, из всех белогвардейских пунктов Закаспийского фронта (на эту станцию красные части и партизанские отряды и полки ходили несколько раз в наступление в 1918 и 19 гг., но терпели поражения и откатывались). Отряд принял участие в пешем строю в двухдневном обходе через горы и в бою по захвату станции Каах-Ка.
Затем боевой поезд участвовал в занятии станции Ашхабад, станции Арма-Вами, откуда был переброшен в начале 1920 года на станцию «Аральское Море», где и перестал существовать как боевой поезд. Часть его вооружения, артиллерии и пулеметов была пересажена на баржи и теплоходы и направлена для ликвидации казачьих банд, организовавшихся на островах Аральского моря, а затем была направлена на поддержку наших частей в районе Хивы, вверх по Аму-Дарье. По прибытии в Хиву отряд боевого поезда в пешем строю участвовал в боях под Кунградом, Куняургенчем и Порсу, а после этого был влит в части Красной Армии и фактически, как отдельный отряд, был расформирован.
Всего за весь период гражданской войны (с 1917 г. По 1921 г.) отряд Ревякина участвовал в 32 боях совместно с другими частями и самостоятельно на Западном, Оренбургском и Закаспийском фронтах. Командир отряда тов. Ревякин К. П. и его помощник тов. Корнеев и ряд командиров и рядовых бойцов награждены орденами «Красного Знамени» и др. наградами.
Приложение № 2Ревякин К. П.Бои на участке Мерв – Каахка
В 1919 году после долгой стоянки на станции Равнина Средне-Азиатской железной дороги мы получили приказ во что бы то ни стало занять впереди лежащую станцию Анненково.
Согласно приказа должны были выступить следующие части: первый Туркестанский полк под командованием т. Тимошкова, 1-й боевой поезд Ревякина, 1-й Кавал. полк тов. Боченко и Казанский полк тов. Соколова. Эти части шли в обход.
На линии железной дороги оставалась Кушкинская тяжелая батарея и железнодорожный состав под командованием т. Мжельского. Затем был составлен боевой поезд с бронеплощадками и батарея 1-го Туркестанского Стрелкового полка на платформах.
Был сделан большой ночной обход по пескам и бездорожью около 40 км. Утром на рассвете мы обложили станцию, но не с той стороны, откуда это ожидал противник. Весьма характерно отметить, что противник в то же самое утро вышел в наступление, но в противоположном направлении и мы с ним разошлись. Его части и разведка с нами не встретились и пошли с другой стороны. Когда мы были замечены со станции противником и вступили с ним в бой, то увидели подходившие подкрепления противника со стороны бывшего нашего расположения на станции Равнина. Когда они увидели, что бой был в тылу, то пошли обратно. Попав под неожиданный удар, части белых, находившиеся на станции, вынуждены были немедленно отступить к соседней станции Курбан Кала, где к ним подошла наступавшая на нас колонна, которая отстреливаясь, шла на ст. Равнина.
Получив этот неожиданный удар и откатившись километров на 20–25, противник вынужден был взять снова инициативу в свои руки, так как мы уже угрожали его укрепленным позициям в Байрам Али Средне-Азиатской железной дороги (бывшее царское имение). Инициатива, проявленная противником выразилась в атаке его смешанной конницы, состоявшей из белогвардейских офицерских частей и туркменов, организованных белогвардейцами.
В 8–9 километрах от станции Байрам Али наш кавал. полк под командованием т. Боченко, увидев противника, развернувшегося для атаки, быстро построился и двинулся навстречу противнику. Так как бой происходил в стороне от железной дороги, на довольно близком расстоянии, не более пол километра, а наши части уже находились на станции Курбан Кала, то в момент перевеса нашей кавалерии над конницей противника, наши кавалерийские части были поддержаны фланговым пулеметным огнем со стороны железной дороги. Отступающие кавалерийские части противника как раз попали под этот фланговый огонь, потеряли много всадников и вынуждены были отступить к Байрам Али.
К вечеру после этого боя мы почувствовали, что противник организовался, так как началась серьезная артиллерийская подготовка со стороны противника. Хотя, правда, она имела скорей характер такой артиллерийской демонстрации, так как мы не наступали. После этого двухдневного перехода и стычек с противником подготовки к наступлению и самого наступления не велось.
Мы знали заблаговременно о широких фланговых позициях противника под Байрам Али и больших укреплениях как его первой линии, так и расположенных вблизи арыков на буграх Байрам Али, которые имели хорошие проволочные заграждения, хорошо укрепленные артиллерийские позиции и отдельные огневые точки, причем, оазис около Байрам Али примыкающий непосредственно к железной дороге, был весьма сильно укреплен.
На станции Байрам Али в направлении к станции Курбан Кала стояло два мощных бронепоезда противника: «Корнилов» и «Три Мушкетера», с которых они вели артиллерийскую подготовку накануне нашего наступления вечером. Надо указать, что все арыки, проходящие перпендикулярно железной дороге у станции Байрам Али, были превращены противником в окопы.
С правого и левого флангов железная дорога общим протяжением до одного километра была занята офицерскими и белогвардейскими частями, а с правого и левого флангов были расположены туркмены в пешем и конном строю.
По полученным нами сведениям от рабочих Байрам Алийского хлопкоочистительного завода, противник в случае нашего наступления развернутым фронтом, решил взять нас фланговым ударом при поддержке кавалерии, но опять, как и на станции Равнина он просчитался во времени, что показал дальнейший исход боя.
Наши части были развернуты следующим образом: непосредственно справа и слева по линии железной дороги наступал Казанский полк; левый фланг нашего фронта был занят Черняевским полком и другими отрядами. На правом фланге нашего фронта находился Туркестанский полк под командованием т. Тимошкова, а крайне правой фланговой частью был первый боевой поезд под командованием т. Ревякина. Командовал фронтом т. Соколов, а председателем РВС был т. Паскуцкий Н.А.
Накануне днем была проведена тщательная рекогносцировка наших отправных позиций и части под покровом ночи были выдвинуты на свои позиции. С наступлением рассвета мы пошли в наступление, причем были встречены очень сильным, ураганным огнем артиллерии противника и его пулеметов. Каждый шаг нашего наступления и продвижения вперед был встречен со стороны противника контратакой на отдельных участках фронта, причем правый фланг был характерен тем, что несколько раз в контратаку там выходили туркмены в пешем строю.