Розинг пришел к выводу, что осуществить передачу изображения можно только с помощью электронно-лучевой трубки, известной в качестве физического прибора с конца XIX века, а также посредством использования явления внешнего фотоэффекта, открытого русским ученым Столетовым. Он изобрел механизм воспроизведения телевизионного изображения, использовав систему развертки (построчной передачи) в передающем приборе и электронно-лучевую трубку в приемном аппарате, то есть впервые «сформулировал» основной принцип устройства и работы современного телевидения. После многочисленных опытов и теоретических выкладок молодой ученый решился публично объявить о своих исследованиях.
Его изобретение было официально зафиксировано как «русская привилегия». 25 июля 1907 года ученый подал заявку на «Способ электрической передачи изображений на расстояние», ему был выдан патент № 18076. 9 мая 1911 года петербургскому ученому удалось в своей лаборатории в Петербургском технологическом институте добиться приема сконструированным им кинескопом изображений простейших фигур. Это была первая в мире телевизионная передача. Триумф русского инженера был отмечен золотой медалью Русского технического общества. Усовершенствованное Розингом телевизионное приспособление было запатентовано не только в России, но и в Англии, Германии и США. Его имя вошло в энциклопедии и справочники многих стран. Вместе с другим петербуржцем Зворыкиным его по праву называют сегодня «отцом телевидения».
Когда грянула революция, Розинг переехал в Екатеринодар. Там он стал инициатором и разработчиком проекта организации политехнического института. Его усилия получили признание. Он стал единственным представителем Общества попечения о Кубанском политехническом институте в Народном комиссариате просвещения Кубано-Черноморской советской республики, был введен в состав Совета народного образования. На основании подготовленной им документации 16 июня 1918 года в Екатеринодаре было принято решение об открытии первого высшего учебного заведения на Кубани – политехнического института. Он стал деканом электромеханического факультета. На Кубани Розинг подготовил свою фундаментальную книгу «Электрическая телескопия (видение на расстоянии). Ближайшие задачи и достижения», которая была опубликована в Петрограде.
В 1931 году ученый был арестован по «Делу академиков» «за финансовую помощь контрреволюционерам» (одолжил деньги приятелю, которого потом арестовали) и сослан на три года в Котлас без права работы. Однако благодаря заступничеству советской и зарубежной научной общественности в 1932 году был переведен в Архангельск, где поступил на кафедру физики лесотехнического института.
В письмах к родным Борис Львович на жизнь не жаловался. С восхищением рассказывал, как очаровательна Северная Двина с чайками над речной гладью. Однако на холодном Севере он ужасно страдал. Не получал ни зарплаты, ни талонов на обед в институтской столовой. Как врагу народа этого ему не полагалось. Питался ученый завтраками, приносимыми из дому его коллегой, завкафедрой Петром Покотило.
Но Борис Львович продолжал работать, читал лекции для рабочих. Он понимал, что у его изобретения – великое будущее, и писал: «Несомненно, наступит наконец такое время, когда электрическая телескопия распространится повсеместно и станет столь же необходимым прибором, каким является в настоящее время телефон. Тогда миллионы таких приборов, таких «электрических глаз» будут всесторонне обслуживать общественную и частную жизнь, науку, технику и промышленность… Можно будет проникнуть… в расселины гор и потухшие вулканы и заглянуть внутрь твердой оболочки Земли».
В последние месяцы жизни Борис Розинг жил у простой русской женщины Александры Петровны Поповой, потерявшей на войне сына и мужа. Она, как могла, заботилась о своем постояльце. В апреле 1933 года великий ученый ехал домой в трамвае, осторожно держа в руках кастрюльку с супом. Трамвай сильно качнулся. Суп выплеснулся на пальто сидящей рядом женщины, которая устроила дикий скандал. Борис Львович пришел домой расстроенный. Лег на кровать, повернулся к стене, повторяя: «Господи, за что?». Через два дня (20 апреля 1933 года) он умер от кровоизлияния в мозг в возрасте 63 лет. Великий ученый похоронен в Архангельске на Вологодском кладбище. В 1957 году Президиумом Ленинградского городского суда было отменено постановление выездной сессии коллегии ОГПУ на основании отсутствия состава преступления. Розинг был полностью оправдан. Много лет его имя было забыто. Теперь на его могильной плите надпись: «Борис Львович Розинг – основоположник электронного телевидения». У его ученика Владимира Зворыкина, который сумел уехать за границу, судьба оказалось совсем другой…
Очарованный скоростью
Он вырос в Петербурге, а умер от голода в осажденном Ленинграде. Но еще сто лет назад именно этот человек – русский физик Борис Вейнберг – первым в мире предложил проект вакуумного транспорта на магнитном подвесе, был автором многих других замечательных изобретений. Вновь вспомнили о великом ученом и изобретателе только совсем недавно, когда в США Илон Маск презентовал проект транспорта будущего – вакуумного тоннеля, в котором капсулы с людьми будут передвигаться почти со скоростью звука. Основан этот фантастический проект на идее и изобретениях Бориса Вейнберга.
Родился великий изобретатель в Петергофе в 1871 году. Окончил гимназию в Петербурге, где сразу заинтересовался физикой. А затем поступил на физико-математический факультет Санкт-Петербургского университета. Стал одним из инициаторов открытия в столице Высших женских курсов, но в 1909 году переехал в Томск, где заведовал кафедрой в технологическом институте, а одновременно читал лекции в университете.
Однако круг интересов молодого ученого не ограничивался одной только физикой. Уже тогда его стали привлекать идеи скорости, передвижения человека с невиданной быстротой. Наверное, именно поэтому в 1909 году он вместе с группой единомышленников предложил создать в институте кафедру воздухоплавания. А потому обратился в томскую городскую Думу с просьбой выделить участок под строительство аэротехнической лаборатории и аэродрома на окраине города. В Думе, а тогда в Томске самолетов еще почти никто не видел, удивились, но участок все-таки выделили. Однако в Петербурге, куда Вейнберг отправил свой проект, ему отказали, ссылаясь на недостаток средств в бюджете. Может быть, потому, что он отправил его в министерство… народного просвещения. Министерства авиации тогда еще просто не существовало.
Но отказ не обескуражил изобретателя – в 1910 году в Томске был создан второй в России (первым это сделал в Москве Жуковский) аэротехнический кружок. Там энтузиасты, решившие летать с небывалой еще скоростью по воздуху строили летательные аппараты собственной конструкции. В 1911 году первый такой аппарат в Сибири поднялся в воздух. В работах участвовали будущие знаменитые конструкторы Н. Камов и М. Миль. А сам Вейнберг поддерживал связи с лучшими авиаторами того времени: американцами братьями Райт, французом Блерио…
Затем Вейнбергу пришла в голову идея передвижения с неслыханной быстротой уже по земле. В 1913 году в кружке была создана первая в мире действующая установка электрической дороги на магнитной подушке. А чуть позже ученый выступил в Петербурге с докладом о «безвоздушной дороге», в котором предложил проект вакуумного транспорта на магнитном подвесе, чем поразил присутствующих. В своей работе «Движение без трения» он рассказал о вагонах, которые силой электромагнитного поля движутся по медной трубе безо всякой опоры с громадной скоростью.
Яков Перельман в своей знаменитой книге «Занимательная физика» так описывал это изобретение: «В железной дороге, которую предлагал устроить проф. Вейнберг, вагоны будут совершенно невесомы; их вес уничтожается электромагнитным притяжением. Вы не удивитесь поэтому, если узнаете, что согласно проекту вагоны катятся не по рельсам, не плавают на воде, даже не скользят в воздухе, – они летят без всякой опоры, не прикасаясь ни к чему, вися на невидимых нитях могучих магнитных сил… Вагоны движутся внутри медной трубы, из которой выкачан воздух, чтобы его сопротивление не мешало движению вагонов. Подхвачиваемый все время электромагнитами, вагон мчится без трения, без толчков, в пустоте, как планета в мировом пространстве…»
В опытах Вейнберга десятикилограммовый вагончик, выполненный из железной трубы с колесами впереди и сзади, двигался внутри медной трубы, выполненной в виде кольца диаметром 6,5 метра. В таких условиях вагончик достигал скорости 6 километров в час. Автор изобретения был уверен, что если сделать соленоид станции отправления длиной в 6 километров, то легко можно достичь скорости в 800–1000 километров в час.
Весть об удивительном открытии сибирского ученого облетела весь мир. В 1914 году в Томск специально приехала группа американских кинематографистов, которая посетила Томский технологический институт и сняла фильм «Сибирское чудо» о профессоре Вейнберге и его феноменальном безрельсовом поезде.
Только много лет спустя японцы запустили первый скоростной поезд на магнитной подвеске. А теперь в США презентовали проект Hyperloop – транспорта будущего, представляющего собой вакуумный тоннель, по которому почти со скоростью звука будут передвигаться капсулы с пассажирами. Тоннель, как предполагается, соединит Лос-Анджелес и Сан-Франциско, 600 километров можно будет преодолеть за… полчаса!
А ведь если бы эта идея нашла свое воплощение там, где она возникла, то это мы сегодня могли бы добираться из Москвы в Петербург или обратно за полчаса! Не такими ли удивительными отечественными проектами должны заниматься сегодня в Сколково?
Ну а самому изобретателю чудо-транспорта, увы, так и не удалось увидеть воплощения своей смелой идеи в жизнь. Грянула мировая война, а затем революция, и в России быстро забыли о гениальных предложениях русского ученого. А он сам не покинул страну, а продолжал работать уже не в Российской империи, а в СССР. Он стал автором учебников по физике, по которым учились многие поколения студентов. В 1923 году Борис Вейнберг создал и стал директором одного из первых в Сибири НИИ – Институт изучения Сибири. Позднее стал членом Главной геофизической лаборатории в Санкт-Петербурге. А в 1940 году возглавил отдел в Научно-исследовательском институте земного магнетизма. Этой теме посвящены 65 его научных работ. Вейнберг был редактором журнала «Природа в школе», создал один из лучших проектов солнечного двигателя. Изучал также арктические ледники, создал в Сибири метеорологическую станцию, руководил экспедициями по изучению ледников Алтая и Средней Азии. Во время блокады Ленинграда ученого привлекли как специалиста по льдам к строительству знаменитой Дороги жизни по льду Ладожского озера, которая спасла жизни десятков тысяч ленинградцев. Но лишения и страдания жителей блокадного города не обошли стороной изобретателя – Борис Вейнберг погиб в осажденном Ленинграде от голода.