К Михайловскому дворцу примыкает знаменитый Михайловский сад – один из лучших в Петербурге. Как и Летний, он – излюбленное место прогулок петербуржцев. Сад был разбит еще в XVIII веке, а в XIX стал парком при Русском музее. Великолепна окружающая его кованая ажурная решетка.
На Михайловской площади жил граф Алексей Константинович Толстой. Он занимал высокие посты, но в истории остался благодаря сатирическим стихам. Вместе с братьями Жемчужниковыми граф стал автором под именем бессмертного Козьмы Пруткова. А еще сочинил цитируемую и поныне забавную стихотворную «Историю государства Российского от Гостомысла до Тимашева».
Графская шалость была запрещена цензурой и опубликована только через восемь лет после смерти автора. Запомнилась поэма рефреном, напоминающим о том, что при любых царях и несмотря на то, что «земля наша обильна», а «порядка в России нет, как нет».
Веселая царица была Елисавет:
Поет и веселится,
Порядка только нет!
Порядок в России железной рукой начал было наводить Петр I:
Он молвил: «Мне вас жалко,
Вы сгинете вконец,
Но у меня есть палка
И я вам всем отец…
Не далее как к святкам
Я вам порядок дам!»
И тотчас за порядком
Уехал в Амстердам.
Однако довести свое дело до конца Петр не успел:
Но сон объял могильный
Петра во цвете лет,
Глядишь, земля обильна,
Порядка ж снова нет.
У графа Алексея Константиновича история заканчивалась на царствовании Александра I:
Царь Александр Первый
Настал ему взамен,
В нем слабы были нервы,
Но был он джентльмен…
В наше время знаменитую шуточную поэму продолжил петербургский поэт и переводчик Игнатий Михайловский:
По плоскости наклонной
Уже съезжал народ.
Тут революционный
Настал переворот.
Вступил на царство Ленин,
Известнейший фантаст.
Сей вождь был дерзновенен,
С прищуром и скуласт.
Однако и Владимир Ильич не успел навести настоящего порядка на Руси:
Кто правил многовато,
А Ленин – мало лет,
Глядишь, земля богата,
Порядка ж снова нет.
План дерзостный провален,
Тускнеет красный флаг.
Но тут явился Сталин
И всех зажал в кулак.
В отличие от прочих
Он свой придумал план,
И чтоб иметь рабочих,
Поразорял крестьян.
Не рассуждая длинно
И трубочку куря,
Он полстраны безвинно
Отправил в лагеря.
Однако и Сталин помер, и заведенного им, было, порядка в России снова не стало:
Увы, с вождями снова
Руси не повезло,
За Сталиным Хрущева
На царство занесло.
Он царствовал со страстью,
Напорист был и смел,
Но в голове, к несчастью, Царя он не имел.
Потом на исторической арене, как известно, появляется «наш дорогой» Леонид Ильич:
Себя не беспокоя,
Он дело развалил
И в сладком сне застоя
Бровями шевелил.
Проходят годы, и на московском «троне» неожиданно воцаряется Горбачев:
Он прессе дал свободу,
Гоненья истребил
И фокусы народу
Показывать любил.
В его руках, бывало,
Исчезнуть мог предмет.
И партии не стало:
Глядишь, была – и нет.
Ну, а дальше, как известно, всем на голову сваливается Борис Николаевич:
Но даже этим дельцем
Он власть не удержал,
Пришел на царство Ельцин,
Бугай-провинциал.
Позволил он свободно
Касаться нам всего,
Ругать кого угодно,
Хотя бы и его.
Однако и тут порядок в России не объявился, на чем автор и заканчивает свое продолжение шуточной поэмы, опубликованное в 2001 году. Однако делает это он все-таки на оптимистической ноте:
Но сердце бьется сильно,
С надеждою в груди:
Земля у нас обильна,
Порядок впереди…
4НА НЕВСКОМ ПРОСПЕКТЕ И РЯДОМ
Знаменитый проспект – главная улица Петербурга. Он воспет поэтами, прославлен в произведениях множества замечательных писателей – одна из повестей Гоголя так и называется: «Невский проспект». До 1738 года он именовался Большой першпективной дорогой. Потом – Невской перспективой и, наконец, – Невским проспектом. 1918 году большевики переименовали было его в проспект 25 Октября, но из этого ничего не вышло – жители продолжали называть улицу ее прежним именем. Уже в 1944 году историческое название вернули. На Невском проспекте расположены многочисленные магазины, в том числе такие знаменитые, как «Елисеевский», Гостиный Двор, первоклассные рестораны, исторические кафе, фешенебельные отели, театры (Александринский, Комедии), соборы и церкви, а также популярный Дом книги. К нему примыкает и Московский (прежде Николаевский) вокзал, на который прибывают гости Петербурга.
О пробках в Петербурге, особенно на Невском, заговорили давно. Еще в конце XIX века, когда автомобили только-только появились. Главная магистраль столицы была, как тогда казалось, «до предела» запружена экипажами, извозчиками и конками – трамваями на конной тяге. «Транспортный коллапс!» – с ужасом кричали тогдашние газеты. А ведь в городе на Неве в те времена проживало всего немногим более двух миллионов человек. Власти предлагали самые разнообразные проекты разгрузки центра от транспорта. В частности, построить на протяжении всего Невского громадный туннель и убрать весь транспорт под землю. Или, когда уже появилось электричество, соорудить для трамваев навесную дорогу на столбах – прообраз скоростного суперпоезда на эстакаде. Однако эти проекты поддержки не получили – показались слишком дорогими, а эстакада грозила нанести непоправимый ущерб изящным панорамам Северной столицы.
Вопрос о пробках и проблема с движением возникли в Петербурге не случайно. Как известно, в России всегда имелись две напасти: дураки и дороги. Но если процент дураков был, наверное, таким же, как и во всех других странах, то с дорогами положение казалось куда хуже, чем в Европах. Сильно ругали состояние дорог в Петербурге еще в царские времена.
«Кажется, нет более отвратительных мостовых во всем мире, чем в Петербурге», – с негодованием писала в начале ХХ века одна из столичных газет.
Хотя мостовые в столице тогда были уникальными. На главных улицах торцовыми – вымощенными шестигранными деревянными шашками (таких оригинальных и «бесшумных» мостовых не было нигде в мире). Колеса экипажей и телег по ним не гремели, а шелестели, словно двигались по паркету. Однако другие улицы были мощены брусчаткой или булыжником. При езде по ним коляски страшно грохотали, а пассажиров неимоверно трясло. В этой связи предлагалось много решений «усовершенствованных» мостовых. Например, из кирпичей или даже из стальных плит на бетонном основании. Один такой участок уже построили на Невском возле Казанского собора. Однако все эти проекты успеха не имели, а до асфальта тогда еще не додумались.
В 1901 году инженер Гиршсон выступил в Собрании инженеров путей сообщения с проектом создания в городе на Неве метрополитена по образцу Лондона и Парижа. «Городу необходимо удобное и скорое сообщение», – заявил он, предлагая проложить первую в России подземную дорогу под Невским проспектом. Она должна была начинаться у Александровского сада и заканчиваться на Знаменской площади, рядом с Московским вокзалом. Станции предлагалось устроить в виде стеклянных павильонов с винтовыми лестницами на углу Большой Морской, у Казанского собора, на углу Караванной улицы и Литейного проспекта. Поезда, как предполагалось, должны были двигаться при помощи электричества с небывалой для того времени скоростью – 20–30 верст в час. Стоимость смелого тогда для России проекта предприимчивый инженер оценивал в 5 миллионов 700 тысяч рублей, а его реализацию предлагал приурочить к 200-летию Петербурга.
Почти одновременно свою, еще более смелую, идею петербургского метрополитена предложил инженер Петр Балинской. Он разработал проект сети подземных линий для всего Петербурга. Часть трассы общей протяженностью в 95 верст он предлагал подвесить на металлических столбах на высоте 5–10 метров.
Проект Балинского стоил, конечно, гораздо дороже: 120 миллионов рублей. Однако именно это, как это ни странно, привлекло к нему особое внимание. В те времена имелось много любителей – и в правительстве, и в Государственной Думе – погреть руки на грандиозных проектах. Чем больше были предлагаемые расходы, тем больше мог оказаться и «навар» для чиновников-взяточников. Шумный скандал вызвало, например, дело бывшего члена городской управы Ивана Медведева, которого обвинили в получении крупной взятки во время строительства Дворцового моста. Вскрывались злоупотребления на водопроводной станции, на рынках, при поставках городу угля и т. д. Большой интерес к проекту проявили также крупные компании в Англии и Германии, поскольку было ясно, что многое из оборудования русским властям придется заказывать за границей. Оживились и банки – все понимали, что без иностранных займов такой грандиозный проект было не осуществить.
Между тем в правительстве России проект одобрили. Балинскому выдали 100 тысяч рублей на его составление, а потом еще и купили все его чертежи. Был сформирован специальный комитет для технической экспертизы планов подземки, который также признал, что их вполне можно осуществить. Проект Балинского было решено доработать для практической реализации, чем и занялось Управление петербургскими городскими дорогами, однако началась Первая мировая война, а затем грянула революция, и в России стало уже не до метро. О нем вспомнили только в 1930-х годах, когда подземку начали строить в Москве по приказу товарища Сталина. Сам автор интересного проекта Балинский оказался в эмиграции в Париже, где умер в полном забвении.