– Да мы завтра в Дортмунд уезжаем…
– Тогда приезжайте ко мне домой, поговорим как следует!
– Когда?
– Да вот сейчас прямо!!!
Мы подхватили камеру, не стали тревожить Олесю и Сеню и помчались в зеленый пригородный район. Усевшись на веранде и выпив по четыре кружки горячего чаю, проговорили с полузащитником «Баварии» до глубокой ночи. Тимощук подробно объяснял, как устроена мюнхенская футбольная жизнь, особенно напирая на качество продукта, который предлагает своим преданным болельщикам «Бавария». Все для фаната. Все для зрителя. Потому что на деньги поклонников клуб и живет.
– За четыре года ни разу не видел пустых секторов на стадионе, – заметил Анатолий. Сейчас стадион на 69 тысяч, добавляют еще две тысячи – и все равно билеты будут разлетаться.
Мы уже знали, что это чистая правда: успели побывать на «Альянц Арене». 40 тысяч абонементов на следующий сезон уже раскупили. Было бы 50 тысяч – все равно не осталось бы ничего. Поэтому допечатывать сезонные карточки не стали – должно же хоть что-то поступать в розничную продажу!!! «Бавария» установила абсолютный рекорд: 10 лет подряд все билеты на домашние игры проданы полностью. Sold Out.
Часто спрашивают, какой стадион в Европе лучший, и я всегда честно отвечаю: конечно, «Альянц Арена»! Очень современный и совершенно комфортный. Плюс вот это фирменное свечение… Кстати, стройку затеяли на паях, приняли участие оба мюнхенских клуба. Планировалось, что придется залезть в долги, а потом понемногу выплачивать кредиты, уложившись лет в 30. Но рентабельность стадиона оказалась такая, что «Бавария» выкупила долю соседей и справилась с футбольной ипотекой в три раза быстрее, чем собиралась. «Мюнхен 1860», впрочем, продолжил играть здесь же. Вот она, футбольная экономика высочайшего уровня (это при том, что цены на билеты в Германии сравнительно невысокие, в той же Англии все куда дороже).
«Альянц Арена» настолько совершенна, что она моментально затмила Олимпийский стадион Мюнхена, на котором теперь проводят разве что легкоатлетические соревнования. За последний немного обидно: ведь он и по конструкции уникален, и в истории мирового футбола оставил свой след. Навес из акрилового стекла и множество стальных тросов накрыли построенную к мюнхенской Олимпиаде 1972 года арену легким куполом. Но помнят про стадион не за это, а за два великих матча. Финал чемпионата мира 1974 года, где в титанической борьбе Германия все же вырвала победу у великолепной сборной Нидерландов (2:1). И финал чемпионата Европы 1988 года, когда праздновали победу уже оранжевые футболисты. Тогда, благодаря голу Рууда Гуллита и совершенно фантастическому удару Марко ван Бастена, была побеждена сборная СССР.
«Альянц Арена» умеет светиться тремя цветами – синим, красным и белым (это когда сборная играет). Менять расцветку, мигая, запрещено, а то на соседней скоростной трассе учащаются аварии. Все это рассказали в клубном музее на стадионе (здесь же рестораны и магазин). В подтрибунных помещениях пришлось провести целый день. Юра настоял, чтобы мы привезли с собой рельсы для камеры (так называемые «мини-долли»). Полчаса он все это дело собирал, подкладывая под рельсы специальную мягкую синтетику, полчаса разбирал. Плюс тяжеленный чехол с рельсами таскал кто-то из группы в аэропортах и на вокзалах, потея и чертыхаясь. Все это ради двух-трех планов, правда, умопомрачительно красивых: камера летит сквозь сверкающие трофеи, завоеванные «Баварией», приближаясь к главному: витрине, посвященной хет-трику семидесятых. Три кубка чемпионов. 1974/75/76. Это не говоря о том, что лидеры баварцев Беккенбауэр, Майер, Мюллер в 1974-м еще стали и чемпионами мира в составе сборной Германии…
В музее пришлось сделать перерыв: съемки мы закончили, но снаружи разразился ливень. Передышку использовали с пользой: поели в кафе, а затем отправились в магазин, где я все-таки приобрел себе традиционные замшевые баварские портки с эмблемой суперклуба. Рассказываю: в них жарко летом, это, скорее, одежда на прохладную погоду. Ценник на таких шортах довольно внушительный. И самое важное – ширинка устроена так, что в нее легко запихнуть бутылку пива. Собственно, многие болельщики так и ходят. Вечером меня заставили примерить обновку и долго спорили. Сеня придерживался точки зрения, что я стал похож на хоббита Бильбо Бэггинса, а Женя с Юрой уверяли, что сходство с Карлсоном куда заметнее… Настроение у всех было отличное: отсняли все, что собирались, нам еще и разрешили выйти на поле. Обычно это строго запрещено, но все решил случай. Сезон уже закончился, и на стадионе проходили матчи детского турнира. Газон через неделю должны были заменить. Это нам рассказал работник стадиона, выделенный в провожатые. Он пытался произвести впечатление на Олесю и усиленно строил ей глазки. Наша подруга, не секунды не забывая о дожидавшемся в Берлине женихе, твердо отвергла ухаживания наглого баварца, но с радостью повела всю группу к центральному кругу. Так что я даже поставил мяч на точку и вогнал его в сетку – точь-в-точь, как Дрогба годом раньше в финале Лиги чемпионов.
На следующий день мы уехали из Мюнхена. Тимощук тем же летом перебрался в Санкт-Петербург и продолжил карьеру в «Зените». У Шмидта и Бушуева с первой командой дела не заладились, но Денис продолжил работать в юношеском секторе, и в 2016-м снова был вынужден поработать с основой – уже в роли исполняющего обязанности главного тренера. «Мюнхен» удержался во второй Бундеслиге, но через год все-таки вылетел в третью (Бушуев тут уже ни при чем, там больше вопросов к менеджменту). К этому моменту болельщиков на базу команды пускать перестали: боялись, как бы среди них не затесались скауты соперника. В «Баварии», кстати, происходило нечто похожее, Гвардиола не был сторонником открытых тренировок. Когда команду возглавил Анчелотти, одна открытая тренировка в неделю была гарантирована. Итальянец объяснил, что он тоже не сторонник присутствия фанатов на занятиях, но уважает традиции. Гетце так и не смог себя реализовать в «Баварии», а вот Левандовский все-таки выдавил из команды Манджукича, хорват, впрочем, отлично себя чувствует в «Ювентусе».
«Бавария» осталась суперклубом. Кто бы сомневался?!!
Раз уж «Штутгарт» стал финалистом Кубка, путешествия в столицу земли Баден-Вюртемберг избежать было никак нельзя. Мы некоторое время решали, как удобнее поступить: организовать однодневную поездку и вернуться на ночевку в Мюнхен или же тащиться со всем багажом, чтобы затем двинуться в сторону Берлина. Победило всеобщее нежелание носить на себе чемоданы: решили управиться за один день и вернуться.
Ранним утром следующего дня мы сели в поезд до Ульма, где нас ждала пересадка. Важная особенность немецких железных дорог: вы с удобством располагаетесь в составе, который следует, например, до конечной остановки в Хофе. И через несколько часов обнаруживаете себя в Аугсбурге: где-то в середине маршрута поезд разделили на две части, каждая из которых отправилась своим путем. Вам не повезло с вагоном, и вот уже за окном чужой город. Будьте внимательнее.
Мы-то с помощью Олеси все предусмотрели заранее, и в Ульм приехала нужная половина вагонов. Увы, не посмотрели на самый высокий собор в мире, не прошли по улицам, связанным с судьбой Эйнштейна (знаменитый ученый там родился). Просто перетащили с платформы на платформу оборудование, торопливо повторяя скороговорку, которую слышали все, изучавшие немецкий язык: In Ulm und um Ulm und um Ulm herum gibt es Ulmer (дословно: в Ульме, рядом с Ульмом и вокруг Ульма живут ульмцы).
Проблема быстрых пересадок с тяжелым багажом всегда стояла довольно остро. В Польше мы, например, всей группой задремали в поезде после тяжелого съемочного дня и кружки пива. Беспокоиться никто особенно не собирался, каждый был уверен, что нужный нам Гданьск – конечная остановка, в крайнем случае выгонит проводник. Однако польская география подвела: в Гданьске машинист остановился ровно на две минуты, чтобы затем проследовать в сторону конечной остановки, замечательного города под названием Гдыня. В результате мы бегали между рядами кресел туда-сюда, буквально выбрасывая на перрон чемоданы и сумки. Штатив передали прямо в открытое окно. И только камеру Юра, как и положено оператору, бережно вынес на руках… Но в Германии таких проблем не было. Мы просто перепрыгнули из вагона в вагон, пожертвовав обедом в привокзальном кафе.
Все знают, что в Германии отличные железные дороги и сверхпунктуальные поезда. Так что за эту часть маршрута мы особо не волновались. Но вот что стало сюрпризом, так это ценообразование на немецких железных дорогах.
Еще в Великобритании мы усвоили правило: чем раньше покупаешь билет по Интернету, тем дешевле. И попытались применить эту стратегию в Германии.
Результат оказался плачевным для бюджета: в Интернете поезд в Штутгарт в оба конца стоит 50 евро; Мюнхен – Кельн – 100 евро в один конец. Дорого. Я вспомнил, что в Германии есть какие-то неприлично дешевые групповые билеты. Так что пошли на вокзал.
– Билеты в Штутгарт с групповой скидкой есть только на 6 человек. С вас 400 евро, – говорит кассир. У нас вытягиваются лица, такими темпами никаких денег не хватит.
– А дешевле нет? – интересуется Олеся.
– Ну это с пересадкой тогда! И ехать на час дольше! Тогда 70 евро на пятерых».
– Минуточку! Не 500, а 70?!
– Да.
– Берем!!!.
Дело не только в групповых скидках. Главная разница – между скоростными каплевидными серыми поездами и красными электричками.
Точно так же билеты в Кельн с 600 евро на шестерых упали до 260 евро, если ехать с 4 пересадками. Мы уже было радостно согласились, когда кассир добавил: «Ну если хотите еще дешевле, есть за 116 евро на всех – там 6 пересадок».