Размещение боекомплекта в танке;
1 — укладка на 24 выстрела; 2 — магазин-коробки для спаренного пулемета; 3 — ящик с гранатами Ф-1; 4 — кобура для сигнального пистолета; 5 — сумка с патронами для сигнального пистолета; 6 — хомутиковая укладка на два выстрела; 7 — укладка на 14 выстрелов; 8 — чехол с автоматом АК-47; 9 — ящик с гранатами Ф-1; 10—сумка с магазинами к автомату АК-47; 11 —ящик с гранатами Ф-1
Интересно отметить следующий факт. Пушка Д-56Т создавалась с использованием баллистики 76-мм танковой пушки Ф-34 обр.1940 г., поэтому для стрельбы из нее применяются унитарные выстрелы как от пушки Ф-34, так и от дивизионных пушек обр. 1902/30 гг. и обр.1939 г. и от полковой пушки обр. 1927 г., в частности с осколочно-фугасной гранатой ОФ-350 и с бронебойно-трассирующим снарядом БР-350Б
В качестве оружия самообороны экипажа в танке имеются автомат АК-47 (позднее АКМ или АК-74) и 300 патронов к нему, 15 гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 20 патронами.
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ. На танке ПТ-76 установлен 6-цилиндровый четырехтактный бескомпрессорный рядный дизель жидкостного охлаждения В-6 (варианты В-6Г, В-6П и В-6Б). Максимальная мощность 240 л.с. при 1800 об/мин. Рабочий объем 19 100 см3. Степень сжатия 14 —15. Масса двигателя со стартером и маховиком — 815 кг.
С 1960 года двигатель выпускался с обогреваемым картером, предназначенным для улучшения нагревания подшипников коленчатого вала и масла, находящегося в отстойниках нижней половины картера, перед запуском двигателя в условиях низких температур.
Топливо — дизельное, летом — марки ДЛ, зимой —ДЗ или ДА (при температуре ниже 30°С). В систему питания двигателя танка ПТ-76 входят два топливных бака общей емкостью 250 л (большой бак емкостью 150 л, малый — 100 л). Они размещены в силовом отделении справа от двигателя. На крыше кормовой части корпуса на кронштейнах могут устанавливаться два наружных цилиндрических топливных бака емкостью по 90 л каждый. На танке ПТ-76Б введен третий внутренний топливный бак емкостью 140 л, расположенный в корме корпуса поперек силового отделения. Вместо цилиндрических установлены два наружных топливных бака прямоугольной формы емкостью 95 л каждый. Ни в том ни в другом случае наружные топливные баки не включены в систему питания, а используются для дозаправки основных топливных баков.
Наружные баки раннего образца (на фото вверху) устанавливались редко, так как они ограничивали угол наведения пушки. Эта проблема была снята с появлением плоских наружных баков (на фото внизу), устанавливавшихся, кроме того, ближе к корме
Схема работы системы питания воздухом с трехступенчатым воздухоочистителем:
I — кассета; 2 — корпус воздухоочистителя; 3 — фитили; 4— пакеты с проволокой; 5 — крышка; 6 — корпус инерционной решетки; 7—инерционная решетка; 8—раструб; 9 —труба; 10 — водосборник;
II — кран воздухоочистителя; 12 — выпускной насадок; 13 — смесительная камера; 14 — дроссельная заслонка; 15 — диффузор; 16 — броневая решетка с сеткой; 17 — масляный радиатор; 18—водяной радиатор; 19 — форсунка ТДА
Система смазки — циркуляционная комбинированная. Масляный насос — шестеренчатый, трехсекционный (одна секция нагнетающая и две откачивающие). Емкость системы 45 л.
Система охлаждения — жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией и эжекционной вентиляцией. Радиатор пластинчато-трубчатый, установлен в силовом отделении слева от двигателя над эжектором, к которому крепится лентами. Эжектор — с индивидуальным подводом пульсирующего потока выпускных газов от каждого цилиндра. В систему подогрева двигателя входит форсуночный подогреватель с жаротрубным котлом.
Для очистки воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя, на танках выпуска до 1961 года устанавливается трехступенчатый воздухоочиститель, а с 1961 года — двухступенчатый, комбинированного типа с эжекционным отсосом пыли из пылесборника.
Пуск двигателя осуществляется электростартером СТ-713 мощностью 15 л.с. или сжатым воздухом.
Двигатель оснащен рычажно-клапанным механизмом защиты от попадания воды с ручным и автоматическим приводами управления.
Механическая трансмиссия состоит из двухдискового главного фрикциона сухого трения (сталь по ферродо), коробки передач, двух бортовых фрикционов с тормозами, двух внутренних редукторов с приводами на водометные движители и двух бортовых передач.
Коробка передач механическая пятискоростная (5+1 )с постоянным зацеплением шестерен. Бортовые фрикционы многодисковые, сухие (сталь по стали); тормоза плавающие, ленточные с чугунными колодками.
Внутренние редукторы шестеренчатые, предназначены для передачи крутящего момента от бортовых фрикционов к водяным насосам водометных движителей и к бортовым передачам. При этом они позволяют производить как раздельное, так и одновременное включение гусеничных и водометных движителей. Кроме того, от внутренних редукторов осуществляется привод к механическим водооткачивающим насосам. Внутренние редукторы (правый и левый) расположены между бортовыми фрикционами и бортовыми передачами.
Бортовые передачи шестеренчатые одноступенчатые.
Кинематическая схема трансмиссии:
1 — двигатель; 2 — главный фрикцион; 3 — зубчатая муфта; 4 — коробка передач; 5 — бортовые фрикционы; 6 — внутренние редукторы; 7 — бортовые передачи; 8 — карданные валы; 9 — приводы к насосам водометного движителя; 10 — рабочие колеса водометного движителя: 11 — ведущие колеса; 12 — приводы к водооткачивающим насосам
Низкое удельное давление обеспечивало танку ПТ-76 хорошую проходимость на вязком грунте при выходе из воды на берег
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ танка применительно к одному борту состоит из шести пустотелых штампованных обрезиненных опорных катков диаметром 670 мм. Подвеска индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами на 1-м и 6-м катках. Ведущие колеса заднего расположения — литые с двумя зубчатыми венцами по 13 зубьев в каждом. Направляющее колесо — пустотелое с металлическим ободом. Гусеницы металлические мелкозвенчатые цевочного зацепления. В каждой гусенице 96 траков шириной 360 мм, шаг траков в гусенице 128 мм.
ВОДОМЕТНЫЕ ДВИЖИТЕЛИ. В силовом отделении танка вдоль бортов корпуса установлены два водометных движителя реактивного действия. Каждый водометный движитель состоит из приемного патрубка, водяного насоса пропеллерного типа, водопроточной трубы, кормовых патрубков, заслонки, карданного вала и трубы заднего хода.
Забор воды производится через входные окна, расположенные на днище корпуса. Окна экранированы защитными решетками. Перемычки решеток имеют обтекаемую форму для уменьшения сопротивления воды, поступающей к насосу. Насос выполнен одноступенчатым с 5-лопастным рабочим колесом диаметром 340 мм. За ним установлен направляющий аппарат. Последний представляет собой профилированные направляющие лопатки, служащие для выпрямления вращающегося потока воды с целью уменьшения потерь на трение.
Водопроточная труба имеет переменное сечение: на входе 350 мм, а на выходе—235 мм. На выходе к трубе прикреплен кормовой патрубок, представляющий собой цилиндр с боковым отверстием. По периметру последнего приварена труба, предназначенная для осуществления на плаву движения задним ходом; другим концом труба вварена в верхний бортовой лист корпуса танка, имеющий окно с броневыми перегородками. Заслонки установлены снаружи вертикального кормового листа корпуса танка. Управление ими осуществляется с места механика-водителя.
Водометный движитель включается и выключается также с места механика- водителя с помощью рычагов управления внутренними редукторами.
Подвеска (с правого борта танка):
1 — балансир; 2 — боек; 3 — кронштейн; 4 — спиральная пружина; 5 — винт; 6 — торсионный вал; 1 — вкладыш; 8 — кронштейн оси балансира; 9 — кронштейн; 10 — буфер; 11 — винт; 12 — прокладка; 13 — захват; 14 — шайба; 15 — болт; 16 — пружинное кольцо; 17 — крышка; 18 — прокладка; 19 — кольцо лабиринта; 20 — сальниковое уплотнение; 21 — большая втулка; 22 — малая втулка; 23 — тяга амортизатора
ПТ-76 поздних выпусков в хорошей комплектации можно увидеть в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке
При включении водометного движителя вращение от ведущего вала внутреннего редуктора передается на рабочее колесо водяного насоса. Вода засасываемая насосами, проходит через направляющие аппараты, водопроточные трубы и при открытых кормовых патрубках с большой скоростью выбрасывается за корму танка, создавая при этом реактивный напор (силу тяги), под действием которого танк движется вперед.
При закрытых кормовых патрубках вода перепускается через трубы заднего хода и выбрасывается в сторону носовой части танка под небольшим углом к его продольной оси; машина при этом движется кормой вперед. Прикрытие заслонкой одного кормового патрубка вызывает поворот танка. Полностью закрытому патрубку соответствует наименьший радиус поворота.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ выполнено по однопроводной схеме (за исключением дежурного освещения). Напряжение 24 В. Источники: генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт, две аккумуляторные батареи 6-СТЭН-140М емкостью 140 А-ч каждая. Потребители: электростартер СТ-713, электродвигатели— поворота башни., вентилятора боевого отделения, маслозакачивающего насоса, водооткачивающего насоса и насоса системы дымопуска, фары, звуковой сигнал, контрольноизмерительные приборы, радиостанция, ТПУ.
СРЕДСТВА СВЯЗИ. На ПТ-76 ранних выпусков установлены приемопередающая симплексная телефоно-телеграфная радиостанция 10-РТ-26Э и внутреннее переговорное устройство ТПУ-47. В конце 1950-х годов они заменены на приемопередающую телефонную радиостанцию с частотной модуляцией Р-113 и переговорное устройство Р-120.
Водометный движитель:
1 — корпус водяного насоса: 2 — трубка для заправки смазки: 3 — водопроточная труба; 4 — внутренний редуктор; 5 — сопловый патрубок; 6 — корпус привода к заслонке; 7 — кормовой патрубок; 8 — заслонка: 9 — труба заднего хода; 10 — броневая перегородка: 11 — картер привода; 12— лопатки направляющего аппарата; 13 — рабо