чее колесо: 14 — решетка; 15— карданный вал: 16 — постамент; 17 — приемный патрубок
На плаву ПТ-76 из состава разведывательного взвода 3-го танкового батальона финской армии. Весна 1980 года
Радиус действия радиостанции Р-113 при радиосвязи с однотипной радиостанцией в условиях среднепересеченной местности при работе на 4-м штыревую антенну: при выключенном подавителе шумов и отсутствии посторонних радиопомех — не менее 20 км; при включенном подавителе шумов — до 10 км; при наличии посторонних помех радиоприему — 8 —12 км.
В ходе капитального ремонта танков с конца 1960-х годов устанавливаются радиостанция Р-123 и переговорное устройство ТПУ-124.
На корме башни снаружи укреплено переговорное устройство для командира десанта.
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. На танке ПТ-76 смонтирована противопожарная автоматическая углекислотная установка, два баллона которой содержат углекислый газ, заполняющий при пожаре пространство внутри танка. Четыре термозамыкателя расположены в силовом отделении.
На танке ПТ-76Б применена унифицированная противопожарная система УА ППО, в которой также используется углекислый газ. Противопожарная система может работать автоматически и полуавтоматически. При автоматической работе система обеспечивает: сигнализацию о пожаре в силовом отделении и остановку двигателя танка; остановку электродвигателей вентилятора и нагнетателя на время тушения пожара; последующий пуск их после ликвидации пожара для удаления продуктов горения и углекислого газа; срабатывание и подачу углекислоты из первого баллона и ввод второго баллона в том случае, если первого оказалось недостаточно или он оказался неисправным; задержку подачи углекислоты в силовое отделение на 4 — 7 с, необходимую для остановки двигателя. При полуавтоматической работе система обеспечивает только сигнализацию о пожаре. Дальнейшая ее работа происходит только после нажатия механиком-водителем соответствующей кнопки.
Помимо вышеописанной системы на танке имеется один или два ручных огнетушителя.
Водометы существенно облегчали выход танка из воды на берег
Схема размещения узлов и механизмов системы ПАЗ:
1 — труба выброса отсепарированной пыли; 2 — автоматический стопор башни; 3 — уплотнение амбразуры пушки; 4 — уплотнение амбразуры прицела; 5 — коробка управления стабилизатором; 6—релейная коробка КРП-1; 7 — радиометрический блок защиты РБЗ- 1М; 8 — механизм закрывания окна вентилятора: 9 — уплотнение погона башни; 10 — люк индивидуального воздухопритока двигателя; 11 — механизм закрывания люка воздухопритока двигателя; 12 — сектор привода подвижного уплотнения воздухоочистителя; 13 — рентгенометр ДП-ЗБ; 14 — механизм остановки двигателя; 15 — релейная коробка КРПГ-21; 16 — коробка управления нагнетателем; 17 — механизм закрывания патрубка нагнетателя; 18 —нагнетатель; 19 — люк забора воздуха нагнетателя; 20^ клеммная коробка с диодом Д7Ж (разделительный диод установлен для предотвращения срабатывания системы ПАЗ при срабатывании системы УА ППО)
СИСТЕМА ДЫМОПУСКА. На танке установлена термоконденсационная дымовая аппаратура (ТДА) многократного действия. В качестве дымообразующего вещества используется дизельное топливо. Непросматриваемая длина дымовой завесы 300 — 400 м. Стойкость дымовой завесы — до 2 мин, продолжительность одного дымопуска до 10 мин. Расход дизельного топлива составляет 4,7 — 5,2 л/мин.
ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА:три насоса (два механических и один электрический или ручной) с трубопроводами, приемными фильтрами и клапанами.
СИСТЕМА ПАЗ. Система противоатомной защиты предназначена для защиты экипажа и оборудования внутри танка от воздействия ударной волны ядерного взрыва, а также от проникновения в него радиоактивной пыли при движении по зараженной местности.
При ядерном взрыве под воздействием излучения срабатывает радиометрический блок защиты РБЗ-1М, установленный на стенке башни слева от командира. Ионизационная камера блока начинает пропускать электрический ток, от которого срабатывают электрозапалы пиропатронов системы ПАЗ. В результате взрывов пиропатронов срабатывают механизмы, закрывающие входное окно вентилятора башни, люк индивидуального воздухопритока двигателя и клапан воздухоподводящего патрубка нагнетателя , при этом тяга привода топливного насоса разъединяется (срабатывает МОД — механизм остановки двигателя). От взрыва пиропатрона срабатывает и механизм, ставящий башню танка на стопор. Кроме того, в результате размыкания контактов прерывается подача напряжения в электродвигатели вентилятора и нагнетателя, и они останавливаются.
Для приведения в готовность к повторному действию систему необходимо разблокировать, выключив для этого батареи, затем установить новые пиропатроны в соответствующие исполнительные механизмы, соединить тягу привода топливного насоса, снять башню с автоматического стопора и включить батареи. После этого система ПАЗ снова готова к работе.
Защита экипажа танка от воздействия радиоактивной пыли осуществляется созданием в боевом отделении избыточного давления, которое исключает попадание в него запыленного воздуха через отдельные неплотности. Избыточное давление создается нагнетателем
Механизм закрывания окна вентилятора:
1 — крышка; 2 — штанга; 3 — пружина; 4 — кронштейн; 5 — ось; 6 — рамка; 7 — ось; 8 — нажимное кольцо; 9 — пиропатрон; 10 — стопор; 11 — толкатель; 12 — защитный бронеколпак
Дезактивация и дегазация боевых машин во время учений. 1966 год
| ПТ-76 | ПТ-76Б | |
| Боевая масса, т | 14 | 14,4 |
| Экипаж, чел. | 3 | 3 |
| Габаритные размеры, мм: | ||
| длина с пушкой вперед | 7625 | 7625 |
| длина корпуса | 6910 | 6910 |
| ширина | 3180 | 3140 |
| высота | 2I95 | 2255 |
| ширина колеи (между серединами гусениц) | 2740 | 2740 |
| клиренс | 370 | 370 |
| диаметр погона башни в свету | 1800 | 1800 |
| Высота линии огня, мм | 1790 | 1850 |
| Толщина брони, мм: | ||
| лоб корпуса | 10—13 | |
| борт | 10 | |
| корма | 6 | |
| крыша | 5 — 6 | |
| днище | 5 — 6 | |
| лоб башни | 15 | |
| борт и корма | 10 | |
| Макс, скорость движения, км/ч | ||
| по шоссе | 44 | |
| на плаву | 10,2 | |
| Запас хода, км: по шоссе | 260 | 370 |
| на плаву | 95 | 70 |
| Преодолеваемые препятствия: | ||
| угол подъема, град. | 38 | |
| высота стенки, м | 1,1 | |
| ширина рва, м | 2,8 | |
| угол входа с берега в воду, град. | 30 | |
| угол выхода из воды на берег, град. | 25 | |
| Удельное давление, кг/см2 | 0,5 | |
| Удельная мощность, л.с./т | 17,1 |
Компоновка танка ПТ-76:
1 — задний левый габаритный фонарь; 2 — труба левого водомета; 3 — ведущее колесо; 4 — бортовая передача; 5 — водоотливная труба; 6 — коробка передач; 7 — короб эжектора; 8 — броневая решетка; 9 — масляный радиатор; 10 — водяной радиатор; 11 — клапанные коробки механизма защиты двигателя от попадания воды; 12 — двигатель; 13 — масляный бак; 14 — топливный бак; 15— воздухоочиститель; 16 — сиденье командира; 17 —пол боевого отделения; 18 — ВКУ; 19 —укладка 76-мм выстрелов; 20 — сиденье механика-водителя; 21 — аккумуляторы; 22 — волноотражательный щиток; 23 — правый передний габаритный фонарь; 24 — перископический прибор наблюдения МК-4; 25 — крышка башенного люка; 26 — укрывочный брезент; 27 — вентилятор
История создания бронетранспортера БТР-50
Как уже упоминалось выше, тактико-техническим заданием, разработанным ГБТУ, предусматривалось создание двух боевых машин — плавающего легкого танка и бронетранспортера на его базе с максимально возможной степенью унификации. Проектирование бронетранспортера «объект 750» велось ВНИИ-100 в Ленинграде параллельно с танком ПТ-76 (объект 740), но с небольшим отставанием. Это было связано с тем, что многие конструктивные решения, например водометные движители, должны были пройти проверку на ПТ-76. Успешные испытания танка вселили в конструкторов уверенность, что бронетранспортер получится не менее удачным.
При создании машины особые затруднения вызвала разработка погрузочного устройства, необходимого для перевозки на бронетранспортере тяжелого вооружения вплоть до дивизионных пушек и автомобиля ГАЗ-69. Оно было предложено в двух вариантах: лебедка с приводом от основного двигателя машины для погрузки по откидным аппарелям и крановая установка с электроприводом. Последний вариант отвергли из-за его чрезмерной конструктивной и эксплуатационной сложности.
Первый опытный образец бронетранспортера был изготовлен в апреле 1950 года, а в июле состоялись его заводские испытания, в том числе и пробегом на 1500 км. Во время одного из них, связанных с проверкой грузоподъемности машины на плаву, проводившихся в заброшенном карьере, едва не случилось несчастье. После первого заплыва с грузом, соответствовавшим техзаданию (2000 кг), и проведения осмотра, показавшего исправность машины и отсутствие воды в корпусе, руководитель испытаний решил повторить его с дополнительной нагрузкой. Для этого на бронетранспортер забрались почти все присутствовавшие — около 20 человек. Машина вошла в воду и поплыла, но на середине водоема вдруг стала погружаться в воду. Хорошо, что глубина карьера оказалась небольшой и люди, находившиеся на крыше МТО, стояли в воде только по колено, Выбрались на крышу и испытатели, сидевшие на рабочих местах членов экипажа. Когда машину вытащили на берег, то выяснилось, что при поспешной подготовке к повторному заплыву механики не поставили на место все болты крепления нижних лючков и даже сливные пробки. После такого «опыта» внимание к подготовке бронетранспортера для испытаний значительно повысили и таких досадных эпизодов больше не повторялось.