Саму пушку при этом пока не дали!
В середине августа «Рюрик» вместе с остальными кораблями 1-й крейсерской бригады был направлен в Або-Аландские шхеры «для ознакомления с новым стратегическим фарватером, позволявшим проводить развертывание сил в наикратчайшие сроки». Заниматься этим надлежало две недели, после чего крейсера вернулись в Гельсингфорс, где на тыловом полигоне приступили к учебной программе под руководством готовящегося к адмиральской должности капитана I ранга Дмитрия Вердеревского.
Здесь у «Рюрика» обнаружилась деформация фланца одного из торпедных аппаратов с легкой фильтрацией воды. Видимо, опять где-то зацепился… Командование распорядилось отправить крейсер в Кронштадт – для выявления других последствий незамеченного касания мели и возможного ремонта в доке.
В 15 часов 15 минут 6 ноября отряд крейсеров вышел из Свеаборга в Кронштадт – проводить «Рюрика» в док. Адмирал А. К. Небольсин, известный участник Цусимы, поднял флаг на линкоре «Андрей Первозванный», тоже уходящем в Кронштадт. К полуночи корабли рассчитывали миновать южную оконечность Гогланда.
Линкоры путешествуют с комфортом! Для «Андрея» и сопровождающих его сил зажгли на маршруте все маяки, фарватеры прочесали с тральщиками. Но тральные работы практически не затронули самого опасного участка – узости южнее острова, поскольку, по словам командира «Баяна» капитана I ранга С. Н. Тимирева, «трудно было предположить, чтобы немцы набросали там мин перед самым походом».
Предположить-то трудно, а вот мину подцепить, как выяснилось, легко!..
По выходе из пролива Густавсверн «Андрей» распорядился сигналами идти 14-узловым ходом с дистанцией 3 кабельтовых между мателотами. У маяка Грохару к отряду присоединились четыре эсминца VIII дивизиона, державшиеся впереди по курсу до первого маяка Эрансгрунд. Потом эсминцы окружили концевого в строю «Баяна». Не иначе, чтобы опять «перископную панику» не поднял!
В 9 часов 15 минут при проходе маяка Южный Гогланд «Андрей» скомандовал перемену курса на 83 градуса и начал поворачивать влево. «Рюрик» последовал за флагманским линкором.
Через мгновение у самого форштевня крейсера выбило вверх мощный белый фонтан брызг. И тяжкий удар в корпус волной прокатился по всему набору отчаянной тугой вибрацией. Мина!..
Путевой компас выкинуло из нактоуза. Вахтенного штурмана сбило с ног и окатило целой ледяной Ниагарой, так что он едва не захлебнулся прямо на ходовом мостике. Не завершив поворота, крейсер застопорил машины, но могучая сила инерции продолжала тащить его влево – прямо на свежее минное поле, которого, казалось, не было здесь еще вчера…
«Рюрик» дернулся в попытке дать малый задний ход, чтобы остановить это неуправляемое движение, и лег на курс 340° – носом точно на Южный Гогландский маяк.
…Как это не подорвался шедший головным тяжеловесный «Андрей» – одному Богу известно!..
Пробоина была велика. В считаные минуты все придонные отсеки от 8-го до 30-го шпангоута крейсера оказались затопленными. Мгновенно пробили водяную тревогу, ввели в действие турбинные водоотливные насосы. Но турбины, по сути, качали воду из моря в море, почти не уменьшая объема затоплений.
Переборку на 30-м шпангоуте выгнуло и растянуло, пришлось поставить около 30 аварийных брусьев, чтобы ее попросту не разорвало. Под люками тросового и шкиперского отделений вколотили 27 деревянных подпор, – хуже нет, если напором воды эти люки откроет!.. Аварийным работам, проводимым под общим командованием старшего офицера капитана II ранга Белецкого, сильно мешала загазованность отсеков выше места повреждения. И чем только таким поганым немцы мины набивают?.. Шутка ли дело – «дивизион живучести» отравился почти поголовно, в течение нескольких часов после аварии в лазарет обратились 130 моряков с симптомами тошноты, головокружения и изнурительного кашля. Даже своевременно розданные противогазы не помогли!
Трюмного механика старшего лейтенанта С. К. Рашевского, того самого, что фактически спас крейсер во время памятного «пробега по мелям» в феврале минувшего года, три раза под руки поднимали на свежий воздух в полубессознательном состоянии. Но отдышавшись и сменив фильтр противогаза, он упорно возвращался в отсек над пробитым – руководить борьбой за живучесть на своем участке. Дело кончилось тем, что лейтенант упал и поднялся только через несколько суток, проспав все это время на лазаретной койке тяжелым, болезненным сном, больше похожим на беспамятство.
Только в 9 часов вечера «Рюрик» смог самостоятельно двигаться. Осторожно, скоростью всего в два узла. Попытался было дать больше, но переборку шпилевого отделения снова начало выгибать дугой…
К 4 часам пополуночи 7 ноября отряд достиг острова Лавенсаари, где решено было встать на якорь в ожидании высланных из Кронштадта буксиров для подбитого «Рюрика». Буксиры пока не появились. Зато прибыла пара тральщиков и минный заградитель «Константин», который, по слабосильности своей, вряд ли мог помочь в буксировке. Предложение тащить «Рюрика» кормой вперед за флагманским линкором, которому, скорее всего, хватило бы мощности, было совершенно категорически отвергнуто.
Адмирал послал эсминец за подмогой, и после полудня к Лавенсаари приплелись старые знакомые «Рюрика» – ледоколы «Петр Великий», «Силач» и «Могучий» в сопровождении двух медлительных, но сильных портовых водоотливников.
К тому времени, как спасатели прибыли, «Рюрик»… начал опять двигаться сам. Так и не приняв конец от ледокола, он самостоятельно достиг Большого Кронштадтского рейда, только здесь подпустив к себе водоотливников для работы.
10 ноября последовал осмотр портовой инженерной комиссией под председательством начальника кораблестроительного отдела ГУК генерал-лейтенанта П. Ф. Вешкурцова.
Ремонтную ведомость «Рюрика», составленную этой комиссией, читать – и то страшно!
«1) Нижняя часть корпуса до нижней броневой палубы от переборки на 20 шпангоуте до форштевня совершенно оторвана, причем вертикальный киль с набором и обшивкой в этом районе отогнут под прямым углом на левый борт.
2) Нижняя часть форштевня, образующая таран, также оторвана ниже нижней броневой палубы.
3) Поперечные переборки на 8 и 20 шпангоутах разрушены полностью.
4) Две платформы совершенно разрушены, а листы настилки нижней броневой палубы получили разрывы.
5) В междудонных пространствах замечена течь, что дает полное основание предполагать нарушение водонепроницаемости таковых.
6) Поперечные переборки в котельных отделениях на 100, 118 и 130 шпангоутах поведены и получили гофрировку листов в поперечном направлении, причем на 108 шпангоуте гофр более значителен.
7) Все помещения, равно как их оборудование и системы в районе взрыва до жилой палубы (верхней броневой) подверглись значительному разрушению.
8) Флоры котельных фундаментов получили прогибь по высоте со стрелкой, доходящей до 1 дюйма».
Отсутствия последствий повреждения комиссия не гарантировала даже при особой тщательности ремонта…
Сформировать носовые обводы крейсера решили в точном соответствии с первоначальным проектным чертежом. При этом пришлось предварительно укрепить изнутри сварными накладками шпирон тарана, а киль собрать «коробочкой». Удивительно, но факт: к 31 декабря 1916 года удалось полностью восстановить весь разрушенный набор и наружную обшивку. К новогодним праздникам крейсер мог выйти из дока для продолжения ремонта на плаву.
Вместо прежнего легкого фока «Рюрик» получил в ходе ремонта высокую треногу – как у английских дредноутов и линейных крейсеров. На тяжком марсе был установлен дальномерно-корректировочный комплекс. Индивидуальным дальномером снабдили каждую башню. Из мелкой, практически бесполезной артиллерии сохранили только 40-миллиметровую «автоматическую» пушку английской системы «Виккерс» на юте, два 47-миллиметровых орудия и два пулемета на носовом мостике и спардеке. Правда, посадили эту мелочь на зенитные лафеты.
В это время возникла странная для военного периода идея попробовать оснастить «почти линейный» крейсер новой энергетической установкой – турбинной, как у большинства европейских дредноутов. Придумал это флагманский механик 1-й бригады крейсеров капитан I ранга П. А. Федоров, очень уважавший за своевременное введение во флоте турбин тех же англичан.
Менять ходовые – это трудно и долго. Но раз уж влип в ремонт – терпи, пока другие воюют! Тем более что если совершить предложенную модернизацию, самый мощный в артиллерийском отношении крейсер Балтфлота мог значительно расширить свои возможности. Но турбину надо еще сделать. А с этим российская промышленность до сих пор справлялась откровенно плохо. Ни один из русских турбинников-дредноутов не избежал аварий ходовых систем по причине некачественного выполнения точных деталей. Ни один не показал хорошей скорости. Да и для знаменитого «Новика», славившегося выносливостью и отменными ходовыми данными, силовую установку заказывали за границей…
Идею флагмеха Федорова поддержал инженер В. Я. Долголенко. Он же и разработал проект под ремонт, выполнил чертежи паровых турбин с подробными пояснениями. Согласно этому проекту, решено было сохранить двухвинтовую схему «Рюрика», поставив на каждый вал по турбине высокого давления активно-реактивного типа и по турбине низкого давления, выполненной в едином корпусе с турбиной реверса. При этом соединение с гребными валами осуществлялось через «зубчатую передачу системы Парсонса» – по сути, разновидность нового для тех лет редукторного аппарата.
Долголенко предположил, что питаться паром эти турбины будут от новых котлов «усовершенствованных Бельвилля», часть из которых была рассчитана на использование угольного, а часть – нефтяного топлива. В прежних котельных отделениях крейсера можно было поставить 33 таких котла с общей площадью нагревательной поверхности, включая экономайзеры, 6210 квадратных метров. При этом общий вес ходовой установки должен был составить на 300 тонн меньше прежнего.