ество, например, с фашистами. В конце концов, можно взять лучшее у потенциального врага, а потом, если случится воевать, против него же это все и использовать!
Задание на проектирование новых эсминцев и лидеров было готово за несколько месяцев. В качестве потенциального прототипа был предложен советский лидер типа «Ленинград», только со значительным улучшением ходовых и боевых характеристик. Например, требования к скорости были весьма высоки – не менее 42–43 узлов. На двадцатиузловом ходу практическая дальность плавания должна была составить не менее пяти тысяч морских миль, а артиллерийское вооружение превосходить таковое у любого из существующих эсминцев минимум в два раза.
Был объявлен конкурс для иностранных инженеров, и его выиграло конструкторское бюро фирмы «Одеро-Терни-Орландо» из итальянского города Ливорно. В Италии уже давно был у власти Муссолини, а поэтому решено было, что итальянский завод не получит всей полноты информации. Коль уж все-таки пришлось «сотрудничать с фашистами», задача заморских специалистов – спроектировать и собрать корпус с ходовыми системами, а вот оружие и системы управления огнем для него пусть разрабатывают советские инженеры, и установлено на корабле оно будет только после передачи его советскому флоту.
К договору существовало и дополнительное соглашение, по которому итальянская фирма по спуску корабля на воду должна была передать всю его техническую документацию на советские верфи – чтобы развести таких лидеров целую серию.
11 января 1937 года, когда, наконец, были улажены все технические, дипломатические и военно-политические вопросы, состоялась закладка лидера на стапеле. Имя ему дали – «Ташкент», в честь канонерки Волжской военной флотилии, геройски погибшей 5 сентября 1918 года в горниле Гражданской войны.
Постройка продолжалась два года, и по весне 1939 года лидер был передан советскому экипажу. Во время подъёма на корабле советского флага представитель фирмы ОТО синьор Руже закончил свою торжественную речь словами: «Да здравствует фашизм, да здравствует Муссолини!». Военпред и одновременно переводчик советской делегации А. К. Усыскин не мог буквально перевести такие слова, и ограничился скромной фразой: «Наш зарубежный партнер пожелал процветания своей родине и ее правительству»…
Из испытательной программы были пройдены только швартовные испытания, проверяющие соосность сборки ходовых механизмов, – полноценно испытывать, гоняя по мерной миле корабль, на котором нет вооружения, не имеет смысла.
И вот тут, когда все уже было готово для перехода из Ливорно в Одессу, возникло препятствие, о котором дипломаты двух стран как-то заранее не подумали. Дело в том, что путь из Италии в Россию лежал через Дарданеллы и Босфор, а эти проливы контролировала Турция, наложившая запрет на прохождение через свои акватории боевых кораблей сторонних держав. Сторонних – это значит, не турецких. Так что итальянский лидер под советским флагом под это определение точно попадал…
Как спасти положение? Попытка убедить турецкие власти, что лидер с не установленным боевым оружием, по большому счету, еще не может считаться военным кораблем, успеха не имела… Зато эти самые турецкие власти славятся своей коррумпированностью: в налоговой системе Турции есть даже доходная статья, пополняемая за счет обложения государственной податью «подарков» от населения сотрудникам властных структур. Поэтому вопрос был решен оригинально и просто: взятка портовым чиновникам Стамбула, чтобы вовремя отвели глаза, плюс некоторое количество нехитрого грима.
Надстройку лидера обтянули белым брезентом, на котором был буквально нарисован масляными красками роскошный променад-дек с курительным салоном, над мостиком натянули полосатые, синие с белым, тенты от солнышка, подняли повыше шлюпбалки с выкрашенными белилами яликами. На баке в живописном беспорядке расположили купленные в ближайшем порту складные пляжные кресла, развернули зонтики, поставили бильярдный стол, организовали буфет. Экипаж переодели в гражданское – кого в легкомысленные курортные бриджи с майками-гольф, кого – в элегантную форму стюардов частного туристического пароходства…
Какой такой советский лидер стремится проникнуть туда, куда не положено? Это – самый обыкновенный, хотя и дорогой, средиземноморский круизник. Яхта! Следует с отдыхающими в болгарскую Варну – на курорт, потом планируется заход в советскую Одессу – экзотическая экскурсия по первой в мире социалистической стране…
Почему у яхты нос такой острый, шельтер такой плоский и вообще присутствуют явные признаки «экстерьера» скоростного корабля? А это, друг мой, причуды нашего хозяина, американского миллионера Арманда Хаммера. Он, говорят, хотел на этом кораблике мировой рекорд побить – быстрее всех обойти вокруг света. Да что-то у него с рекордом не сложилось, и вот – работаем на коммерческом рейсе.
Что это у нас за отдыхающие такие – как на подбор: молодые, рослые стриженые парни спортивного сложения? А… это французская футбольная команда. Вы что – не болельщик, газет не читаете? Ребята едут сыграть товарищеский матч с «Черноморцем», это будет «схватка века»!..
Потом, уже в Николаеве, «Ташкент» получил вооружение и с 22 октября 1940 года, по завершении испытательной программы, вошел в строй боевой эскадры. Командиром лидера стал капитан III ранга В. Н. Ерошенко.
Как выглядел и что умел «Ташкент»?
Корпус лидера – изящный, с острым «атлантическим» форштевнем и аэродинамической обтекаемой надстройкой был собран по клепаной технологии. Форму его – стройную, с плавными обводами – образовывали 232 шпангоута. Внутреннее пространство было поделено на 15 водонепроницаемых отсеков, мореходность обеспечивала полнота обводов в оконечностях: ниже ватерлинии под форштевнем было даже что-то вроде современного бульба. Вдоль палубы шел закрытый «штормовой коридор», с головой выдавая представителя итальянской инженерной традиции.
Что касается ходовых, то турбины у «Ташкента» были английские. Дело в том, что в Италии изготовлением корабельных турбин занимался знаменитый завод «Ансальдо», монополист, а с ним договориться не удалось. Поэтому пришлось заказать турбины в Англии. Энергетику лидера обеспечивали четыре тонкотрубных паровых котла нефтяного питания, в машинных отделениях располагались два турбозубчатых агрегата суммарной мощностью 110 000 лошадиных сил на 350 оборотах вала в минуту. Состав каждого ТЗА – по одной турбине высокого давления и по две – низкого.
У эсминцев – даже у лидеров, – как правило, отсутствует корпусная броневая защита. Из брони вообще в лучшем случае тонкие противоосколочные щитки или башенки над орудиями… «Ташкент» исключением не был. Поэтому для обеспечения боевой живучести ходовых систем они были расположены по эшелонированному принципу: с чередованием в отсеках котельных и турбинных отделений, так, чтобы всё разом нельзя было вывести из строя одним попаданием снаряда. Большой плюс, но одновременно и кое-какой минус: ходовые фактически «размазаны» по длине и занимают ровно половину полезной площади помещений. А все коммуникации – паропроводы, приводы, валы – получаются длинными. Вдоль бортов меж обшивкой борта и внутренними переборками располагались цистерны для жидких запасов – 1178 тонн мазута, 147 тонн воды для котлов, 33 тонны чистой питьевой воды, 54 тонны «банной» – для бытовых и санитарных нужд.
По первоначальному проекту лидер вооружили тремя одинарными 130-миллиметровыми артиллерийскими установками типа Б-13 – с длиной ствола в 50 калибров. Кроме этого, имелось шесть полуавтоматических универсальных 45-миллиметровых пушек, установленных на навесном мостике вокруг второй дымовой трубы, и шесть 12,7-миллиметровых пулеметов ДШК, четыре из которых размещались в районе носовой надстройки, а два – в районе кормовой надстройки, по обе стороны и чуть позади от кормового прожектора.
Перед самой войной, весной 1941 года, «Ташкент» прошел перевооружение. Одноорудийный главный калибр заменили на двухорудийные 130-миллиметровые артиллерийские установки, вместо устаревших 45-миллиметровок выдали 37-миллиметровые автоматы.
А когда война уже началась, в сентябре 1941 года лидер получил еще и двухорудийную 76-миллиметровую зенитку от недостроенного и потому не участвовавшего в боевых действиях эсминца «Озорной».
На палубе средней надстройки лидера были установлены три трёхтрубных торпедных аппарата. Боезапас торпед – 18 единиц. Все торпедные аппараты имели сектор обстрела 80 градусов на противоположный борт. В качестве минного вооружения лидер мог взять до 110 мин. В корме лидера было установлено два кормовых рычажных бомбосброса с запасом в четыре больших и двадцать малых глубинных бомб – для охоты на подводные лодки.
Весь этот арсенал, дополненный итальянской системой управления огнем типа «Галилео», делал «Ташкента» грозным противником для любого эсминца в Черноморском регионе. А пикантности его и так необычному для советского ВМФ облику придавала еще и голубоватая – под цвет средиземноморской волны – окраска, принятая у итальянцев. Практически с первых дней службы корабль обрел у жителей приморских городов прозвище «Голубой крейсер». Хотя, конечно, «крейсер» – это слишком сильно сказано. Для крейсера эсминец-переросток был все-таки мелковат, да и корпусной бронезащиты не имел.
Война застала лидер во время модернизации. Он как раз стоял в доке Завода имени 61 коммунара. Как раз вечером 22 июня корабль подготовили к выводу из дока, ночью док заполнили. А утром – «Вставай, страна огромная!..».
Выйдя из ремонта, «Ташкент» влился в состав 2-го дивизиона эсминцев эскадры Черноморского флота. Естественно – в роли флагмана…
Война отмерила ему 375 дней жизни. Всего… Но это – много. Очень много, если не просто листать календарь первого огненного года, а задуматься хоть на минуту, сколько всего было за это время сделано на этой войне.