ВСЕ ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА
Как снизить расход топлива у автомобиля?
В.Н.ЛОГИНОВ
Каждый автолюбитель непременно задает себе вопрос: а нельзя ли снизить расход топлива на своем автомобиле? Отвечаю: можно Попробуем разобраться как.
В техническом описании и инструкции по эксплуатации автомобиля даются величины показателей контрольного расхода топлива на сто километров пути при определенных скоростях и нагрузках. Но они ориентировочные. На практике же эксплуатационный расход топлива повышен и порой значительно. В чем тут причина? В общем ли техническом состоянии автомобиля, расходуется ли топливо на потери из-за излишнего трения, тепловые потери… а может, напрямую горючее вылетает в трубу?
Приведем примеры. Двигатель неустойчиво работает на всех режимах, наблюдается снижение мощности, слышны стуки газораспределительного механизма… Назрела необходимость взяться за ремонт. Для упорядоченности прежде всего заведите журнал неисправностей и проверяемых параметров автомобиля и оцените эксплуатационный расход топлива, затем занесите все показания в журнал. Вся дальнейшая работа будет теперь сводиться к снижению эксплуатационного расхода топлива.
Система питания. Если у вашего автомобиля увеличена дымность выхлопа из глушителя, упала мощность, возникла детонация в двигателе — взрывной характер сгорания отдельных участков рабочей смеси в цилиндрах (на слух — это звонкий металлический звук), — то в итоге резко увеличится забор топлива. Причиной всего может быть то, что вы просто залили в бензобак бензин не той марки или смешали две разные. Коль все это обнаружили вы в движении, нужно уменьшить нагрузку на двигатель перекрытием дроссельных заслонок карбюратора, перейти на низшую передачу, установить более позднее зажигание поворотом корпуса прерывателя-распределителя в сторону минуса. Это, конечно же, временные меры, заменить топливо на требуемую инструкцией марку бензина все-таки придется.
В моторном отсеке вы ощутили запах бензина. Возможно, где-то есть неплотное соединение бензопроводов с приборами или проверьте, нет ли утечки горючего через негерметично затянутые сборные соединения бензонасоса или карбюратора. Проследите и за герметичностью топливного бака. И, наконец, потеря топлива почти всегда случается при заправке автомобиля из канистр, ведер и других открытых емкостей (испарение, проливы…).
Карбюратор. В значительных пределах на расход топлива влияет состав смеси, приготовляемый карбюратором. И коль он не исправен, то образуется смесь, обедненная или обогащенная не в норме. Тогда, как следствие — выхлопной черный дым с запахом бензина, часто сопровождаемый выстрелами в глушитель (верный признак обогащенной смеси). Если же непрогретый двигатель «захлебывается» при резком нажатии на педаль привода дроссельной заслонки, то налицо образование смеси обедненной. В этих случаях необходимо отрегулировать состав смеси, минимальную частоту вращения коленчатого вала, а также уровень топлива в поплавковой камере. Два первых параметра регулируют на прогретом до температуры не менее 80 °C двигателе при качественных свечах, точной установке зажигания и необходимом зазоре между контактами прерывателя и исправной системы приготовления топлива. Полностью открываем воздушную заслонку, винт качества завертываем до отказа, затем отвертываем на два оборота, а винт количества смеси — на два оборота от положения, при котором он начинает поворачивать рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки.
Далее при устойчивой работе двигателя, вывертывая винт количества, устанавливаем минимальную частоту вращения коленчатого вала, а ре1улировкой винта качества добиваемся максимальной частоты вращения коленвала. Затем вращением винта дроссельной заслонки вновь устанавливаем минимальную и устойчивую частоту оборотов коленвала. После нескольких таких операций находим оптимальное положение регулировочных винтов карбюратора. Проверьте и убедитесь еще раз, что при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки двигатель работает устойчиво. Значит, регулировка выполнена правильно. Она обеспечит нужную по составу смесь, что и сделает, в свою очередь, работу двигателя экономичной.
Здесь уместно порекомендовать автолюбителю простого и дешевого помощника — индикатор качества смеси типа ИКС-1, позволяющий отрегулировать карбюратор на расход топлива и обеспечить низкую токсичность выхлопных газов. Настройкой цвета пламени сгорания смеси в цилиндре от оранжевого до оптимального ярко-голубого индикатор ИКС-1 зрительно поможет вам убедиться в правильности регулировки карбюратора.
Теперь обратим внимание на поплавковую камеру карбюратора. Снимем крышку камеры, проверим, соответствует ли норме уровень топлива. Повышен? Прежде следует убедиться, нет ли нарушения герметичности игольчатого клапана. При обнаружении посторонних частиц между иглой и седлом клапана — удалить их; при износе деталей игольчатого клапана — заменить их; при негерметичности самого поплавка дефектный участок (после удаления из него бензина) можно пропаять мягким припоем, например, ПОС-61; обратить внимание, свободно ли поплавок перемещается. Если эти дефекты отсутствуют или устранены, требуемый уровень топлива устанавливаем подгибанием элементов хода поплавка.
Воспользовавшись тем, что карбюратор частично нами разобран, неплохо продуть каналы и жиклеры карбюратора насосом для накачки шин. При сборке карбюратора желательно уплотняющую прокладку заменить новой, проверив при этом и отсутствие течи или подсоса воздуха в карбюратор в зоне прокладки. Места подтекания легко обнаружить, если прокладку по периметру насухо протереть ветошью. Места подсоса можно увидеть и по образованию воронки в мыльной пене, которую наносим опять же по периметру прокладки. Для устранения дефекта равномерно крест-накрест следует подтянуть болты или гайки карбюратора.
В марках некоторых автомобилей имеется карбюратор с установленным экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), частично перекрывающим подачу топлива при движении машины под уклон, переключении скоростей, торможении двигателем. Иногда он выходит из строя из-за несрабатывания концевого микропереключателя, расположенного на карбюраторе, отказа блока управления электромагнитным клапаном, обрыва в обмотке клапана и т. д. Устранить самому эти неисправности довольно сложно, лучше довериться в этом случае специалисту.
Порой некоторые автолюбители с целью экономии топлива заменяют в своих автомашинах простейшие карбюраторы на более совершенные. Однако при этом надо обязательно учитывать сопоставимость параметров двигателя (объем цилиндра) имеющейся машины и конструктивные особенности нового карбюратора: комплект жиклеров и регулировки.
Система зажигания. Она обеспечивает своевременное и качественное образование искры на свечах и бывает различных типов: микропроцессорная, бесконтактная и контактная. Возможные резервы экономии топлива рассмотрим на примере одной из них — контактной.
Автолюбитель прежде всего обязан следить за заряженностью акумулятора, в зоне контакта наконечников проводов с выводом батареи не должно быть окисной пленки. Если это не соблюдается, то к стартеру вместо 12 В подводится пониженное напряжение, которого для пуска двигателя явно недостаточно. И тогда многократная попытка запустить двигатель приводит к значительной потере топлива. К неоправданному перерасходу его ведет и неисправность генератора, выдача им пониженного напряжения вследствие, например, ослабления натяжения приводного ремня.
Прерыватель-распределитель зажигания — ответственный узел автомобиля. Неверная его установка приводит к потере топлива и мощности, снижению приемостости, прогару клапанов и поршней. Периодически размыкая цепи низкого напряжения, он распределяет высокое напряжение по свечам цилиндра. Неточно выставленный зазор между контактами прерывателя или высокое переходное сопротивление между ними создает перебои в работе двигателя, возникают стуки. Как следствие — значительный пере
расход топлива. Что можно сделать в данном случае? Тонким плоским двусторонним надфилем надо зачистить контактные поверхности, протереть их безворсной тканью, смоченной бензином. Ни в коем случае нельзя зачищать контакты наждачной бумагой, ведь иначе зерна образива внедрятся в них. После зачистки между контактами необходимо установить требуемый зазор (например, для автомашины «Жигули» он в пределах 0,4 мм).
Прерыватель-распределитель устанавливает также и момент воспламенения рабочей смеси. Правильность установки проверяется на ходу автомобиля. Для этого прогреваем двигатель, а затем, двигаясь на четвертой передаче по ровной дороге со скоростью 40–50 км/ч, резко нажимаем на педаль дроссельной заслонки. Если при этом возникнет кратковременная детонация, зажигание установлено правильно. В ином случае при длительной детонации или при отсутствии ее нужно подкорректировать момент зажигания поворотом корпуса распределителя. В первой ситуации корпус распределителя поворачивают октан-корректором в сторону знака «минус», а при отсутствии — в сторону знака «плюс».
Если двигатель не развивает полную мощность, то одной из причин может быть неисправность конденсатора. Проверим: отсоединив его и замкнув контакты прерывателя, включим зажигание, затем разомкнем их вручную, наблюдая при этом искрение. Конденсатор исправен, если, подключив его в этот момент, видим, что искрение уменьшилось. В противоположном случае его придется заменить на новый.
Еще одной ощутимой потерей топлива может стать неисправность свечей зажигания или неверно установленный зазор между их электродами. Дефектные свечи не имеют нужного светло-коричневого или сероватого цвета. Можно, не выворачивая свечу, обнаружить ее неисправность. Для чего на холостом ходу двигатели поочередно отсоединяем от свечей провода высокого напряжения. Коль при этом характер работы двигателя не изменился, свеча не годна и требует замены. Ну а, может быть, нужно установить правильный зазор. И вообще при пробеге автомобиля в тридцать тысяч километров свечи рекомендуется заменять.
Фазы газораспределения. На шоссейных дорогах нередко можно видеть «чихающий» автомобиль. Только начинающий автолюбитель, ломая голову, в чем тут дело, не знает, что ему следует обратить внимание на фазы газораспределения. Именно они определяют своевременность наполнения горючей смесью цилиндров и полную их очистку от продуктов сгорания.
Правильная установка фаз газораспределения обычно определяется совмещением меток: на шкиве распределительного вала и корпусе подшипников распредвала, на ведущей звездочке коленвала и блоке цилиндров при нахождении поршня четвертого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия.
При естественном износе седел, тарелок и стержней клапанов, кулачков распредвала и т. д. происходит увеличение зазоров и отсюда изменение фаз распределения из-за неплотного закрытия клапанов. Признаки этого довольно характерны: частый металлический стук, обычно с неравномерными интервалами в зоне клапанов, хлопки из карбюратора или глушителя.
Практически эти зазоры, которые называют тепловыми, регулируют на холодном двигателе между рычагами привода клапанов и кулачками распределительного вала. Регулировка должна производиться очень тщательно. Для большей уверенности неплохо после регулировки пустить двигатель и прослушать его работу на различных режимах.
Повышенный топливный расход может статься и следствием иных причин: износ поршней и цилиндров, поршневых колец или залегание их в канавках поршней. Быстрым методом выявления дефекта служит оценка компрессии в цилиндрах. Недостаточная степень сжатия требует ремонта двигателя. При отсутствии компрессометра определить дефектный цилиндр можно следующим образом: устанавливаем поочередно в каждый цилиндр свечу и поворачиваем рукояткой коленчатый вал. Если он проворачивается с меньшими, в отличие от остальных, усилиями, значит, цилиндр этот с пониженной компрессией.
Смазочная система. Автомобилисты шутят: «Не подмажешь — не поедешь». Народная шутка стара, времен, когда ездили еще на телегах. Но верна.
Трение непосредственно влияет на рас ход топлива, а потому во избежание недоразумений масло следует употреблять рекомендованное заводом — изготовителем автомобиля. Ко всему при этом не забывайте учитывать и сезонную температуру окружающей среды. Почему? Да потому, что это связано с вязкостными свойствами масла. Резкое увеличение вязкости, вплоть до застывания при низкой температуре, — неудачно выбранное масло. Провертывание коленвала и пуск двигателя становятся крайне затруднительными — и опять издержки топлива. Соблюдение тех же требований можно отнести и к подбору трансмиссионных масел.
В автомобилях большое количество узлов, механизмов, смазываемых пластичными смазками: ступицы колес, подшипники стартера и генератора и другие. Не нужно жалеть средств и времени на своевременное их смазывание, снижающее трение, исключающее задиры, износы, — это окупится сторицей.
Выше мы рассмотрели основные причины потери топлива. Практика же показывает, что автолюбителем не учитываются частенько второстепенные, на первый взгляд, моменты, когда бензин расходуется непроизводительно по вине самого водителя. Вот лишь некоторые из них: потери при неправильной установке развала и схождении колес, при несвоевременном переходе на высшую передачу, при работе двигателя на холостом ходу, при частом торможении, потери в системе отопителя и многое, многое другое.
Как видим, неучтенное вами прежде может сделать вас рачительным хозяином. Стоит лишь внимательнее присмотреться к своему четырехколесному любимцу, прислушаться к «биению его сердца» — и тогда до четверти расходов на топливо не вылетит в трубу.