Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С.43). Поэтому количество отправленных в 1944-м в ВВС Красной Армии Як-1, Як-7б, Як-9М, Як-9Т, Як-9Д и Як-9ДД мы принимаем равным примерно 8000 машин.
410 В 1944 г. в СССР было выпущено 17 895 истребителей, в том числе 7831 Як-9 всех модификаций (подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235). Из примечания 409 к настоящей главе видно, что в числе последних было до 1300 Як-9У с мотором ВК-107А следовательно, на долю «Яковлевых-9» с ВК-105ПФ и ВК-105ПФ-2 остается примерно 6500–6600 машин.
411 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 102, 111.
412 Там же. С. 101–102, 104.
413 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.
414 Цит. по: Харук А.И . «Яки» против «мессеров». Кто кого? М., 2012. С. 220.
415 Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 46.
416 Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60; Соколов Б.В. Василий Сталин. Смоленск, 2000. С. 189.
417 Подсчитано по: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 7.
418 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 210–211.
419 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 110 (ср.: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 211); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36.
420 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 95, 96, 110 (Як-9Т, Ла-5ФН, Ла-7, Як-3, Як-9У, Bf109G-10); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Указ. соч. С. 31 (Ла-5ФН); Булах А . Ме210/410 – провал или запоздалый успех? // История Авиации. 2001. № 6. С. 31 (Ла-7); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6 и К-4); Акапьев В.Л. Указ. соч. С. 15 (Bf109G-6); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23, 31, 36 (Як-9М, Bf109К-4, FW190А-8).
Поскольку Bf109G-10 представлял собой попытку «довести до уровня серии К ранее выпущенные самолеты» модификации G ( Фирсов А.А. Указ. соч. С. 128) и имел тот же мотор, что и Bf109К-4, можно полагать, что скорость Bf109G-10 и Bf109К-4 была практически одинаковой – что и отражено в таблице.
Значения скорости FW190D-9 вычислены нами по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечании 419 к настоящей главе.
421 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 97, 111 (советские истребители и FW190D-9); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109К-4 и FW190D-9). Значения скороподъемности остальных Bf109G-6 и FW190А-8 вычислены нами по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечаниях 344 и 393 к настоящей главе.
422 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 95, 168, 169, 181 (Як-9Т, Ла-5ФН, Ла-7, Як-3, Як-9У, FW190А-8 и D-9, советские двигатели); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Указ. соч. С. 31 (Ла-5ФН); Романов В . Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109К-4); Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 64 (FW190А-8 и D-9); Медведь А.Н, Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 19, 128 (BMW801D-2); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 94, 128 (DB605А, DBM и DCM); Кудишин И . Истребитель «Фокке-Вульф» FW190 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 5/6. С. 57 (Jumo213А).
По другим данным, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1700 или 1724 л.с. (см. примечание 297 к настоящей главе).
423 См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.
424 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 81; Кузнецов С . Первый Як. С. 63; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 178.
425 Кузнецов С . Первый Як. С. 74.
426 Гугля Ю. Указ. соч. С. 31; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 245, 257 («Спитфайр» Mk.V, выполнивший на испытаниях в СССР вираж на высоте 1000 м за 18,8 секунды, был изношен; радиус виража у «Спитфайра» и «фокке-вульфа» также определялся по изношенным экземплярам этих машин).
427 Указ. соч. С. 30; Со болев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 186; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85, 257.
428 Тактика истребительной авиации. С. 3.
429 Цит. по: Юрченко А . Михаил Кибкалов. С. 31.
430 См.: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 106; Они же. МиГ-3. С. 46.
431 Спик М. Асы люфтваффе. С. 160 (см. также с. 155 и 161).
432 Цит. по: там же. С. 161–162.
433 Джонсон Дж. Э . Указ. соч. С. 152.
434 Тактика истребительной авиации. С. 10.
435 Там же.
436 Цит. по: Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 94.
437 Блокада Ленинграда в документах рассекреченных архивов. М.; СПб., 2004. С. 562.
438 Цит. по: Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.
439 Там же. С. 8.
440 Тактика истребительной авиации. С. 10.
441 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 60; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Рига, 1997. Ч.1. С.12.
442 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С.44, 359; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 263; Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 66.
443 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 320–321; Он же . Я дрался с асами люфтваффе. С. 28, 381.
444 Цит. по: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 59.
445 Раткин В. Герой Советского Союза Петр Васильевич Базанов // Мир Авиации. 1997. № 1. С. 4.
446 Баевский Г.А . Указ. соч. С. 227.
447 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 95; Указ. соч. С. 30–31.
448 Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф FW190A, F, G. С.19–20.
449 Там же. С.19.
450 Игнатьев Г.В . Указ. соч. С. 236.
451 Тактика истребительной авиации. С. 10.
452 Игнатьев Г.В . Указ. соч. С. 84.
453 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 272.
454 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 245, 257.
455 Погребной В . Меч и щит // Люди бессмертного подвига. Очерки о дважды и трижды Героях Советского Союза. Кн. 2. М., 1975. С. 404.
456 См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.
457 Цит. по: Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.
458 Цит. по: там же. С. 8.
459 Там же. С. 23; Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 84.
460 Там же. С. 21–22; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. С. 5.
461 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 199.
462 Кондратьев В. По следам сталинских соколов. С. 37.
463 Там же; Маслов М . И-153. С. 17.
464 Захаров Г.Н. Я – истребитель. М., 1985. С. 106.
465 Впрочем, Н.Г. Голодников, летавший в 1942 г. на имевшихся в его 2-м гвардейском смешанном авиаполку ВВС ВМФ МиГ-1, утверждает, что усилия на рули надо было прикладывать небольшие ( Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 262), а В.И. Клименко – воевавший на МиГ-3 в 1941 г. – вообще считает, что в пилотировании этот самолет «был прост» (Там же. С. 34).
466 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 91.
467 Шахурин А.И. Указ. соч. С. 82.
468 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 293.
469 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 94.
470 Цит. по: Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21, 22.
471 Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 84.
472 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 199, 200.
473 Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 23, 22.
474 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 200.
475 См.: Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. С. 5.
476 Цит. по: Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 31.
477 Цит. по: Косминков К . Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 22.
478 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 102.
479 Цит. по: Косминков К . Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 22.
480 Цит. по: Табаченко А.И. Указ. соч. С. 544.
481 Относительная численность МиГ-3 с тем или иным вариантом вооружения подсчитана по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 69, 83. Относительная численность И-16 и И-153 с тем или иным вариантом вооружения подсчитана по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186–187; Маслов М . Истребитель И-16. С. 33; Он же . И-153. С. 30–31 (то, что М.А. Маслов приводит сведения не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4/5. С. 53). При подсчете мы приняли, что не указанная М.А. Масловым численность И-153 ВВС Тихоокеанского флота равнялась 120–130 машинам (см. примечание 204 к настоящей главе), что «чаек» с пулеметом БС в 1941 г. построили лишь несколько штук и что ВВС ВМФ такими машинами не располагали. Ведь в 1939–1940 гг. И-153 с БС было построено 149 – и ровно столько же их насчитывалось к 1 июня 1941 г. в строевых истребительных авиачастях военных округов (плюс три машины в авиачасти центрального подчинения и на авиационном заводе).
482 Цит. по: Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Бомбардировочная авиация. М., 2002. С. 229.
483 Болотин Д.Н. Советское стрелковое оружие. М., 1990. С. 292; Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1942 гг. Оборонительный период. С. 75.
484 Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 58.
485 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 145, 179.
486 Болотин Д.Н. Указ. соч. С. 292.
487 Подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186–187; Маслов М. Истребитель И-16. С. 33 (то, что М.А. Маслов приводит сведения не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4/5. С. 53).